Ρωσική αεροπορία. Ρωσική αεροπορία Πώς να επιλέξετε τα καλύτερα καθίσματα: διάταξη καμπίνας

Το Sukhoi Superjet 100 είναι μια νέα σειρά αεροσκαφών που παράγεται από την Sukhoi Civil Aircraft με τη συμμετοχή ξένων οργανισμών. Αυτό είναι το πρώτο ρωσικό αεροσκάφος που λαμβάνει διεθνές πιστοποιητικό EASA. Το αεροσκάφος έχει δοκιμαστεί για επίπεδα θορύβου και μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί από κορυφαίες ευρωπαϊκές και παγκόσμιες αεροπορικές εταιρείες.

Ο στόλος αεροσκαφών της Aeroflot περιλαμβάνει 18 μοντέλα Sukhoi Superjet 100. Καμία άλλη εταιρεία δεν διαθέτει τέτοιο αριθμό αεροσκαφών αυτού του μοντέλου. Τα αεροπλάνα είναι εντελώς καινούργια. Το παλαιότερο αεροσκάφος (RA-89014) πραγματοποίησε την πρώτη του εμπορική πτήση τον Μάιο του 2013. Ο νεότερος ήταν τον Ιούνιο του 2015. Είναι πιθανό η Aeroflot να συνεχίσει να αγοράζει Superjet στο μέλλον, καθώς το αεροσκάφος είναι αξιόπιστο, υψηλής ποιότητας και πρακτικό. Ιδανικό για πτήσεις μικρών αποστάσεων εντός της χώρας.

Επί του παρόντος, η εταιρεία χρησιμοποιεί τη μοναδική διάταξη της καμπίνας Superjet (τουλάχιστον, όπως αναφέρεται στον ιστότοπο της Aeroflot). Περιλαμβάνει 12 θέσεις business class και 75 θέσεις οικονομικής θέσης. Έτσι, το αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει έως και 87 επιβάτες.

Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στη διάταξη και ας εντοπίσουμε τις καλύτερες (και τις χειρότερες) θέσεις στο αεροπλάνο. Επιχειρηματική θέση
1-3 σειρές.Η Business class στο Superjet, ειλικρινά μιλώντας, είναι πολύ απλή. Χωρίζεται από την οικονομία με μια συνηθισμένη λεπτή οθόνη, ώστε να μπορείτε να ακούτε όλα όσα συμβαίνουν πίσω.

Ωστόσο, αυτά είναι τα πιο άνετα καθίσματα στην καμπίνα του αεροσκάφους. Η απόσταση μεταξύ των σειρών είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη από ό,τι στην οικονομική θέση. Υπάρχει κάπου για να τεντώσετε τα πόδια σας και να χαλαρώσετε. Τα καθίσματα είναι πιο φαρδιά και πιο μαλακά. Υπάρχουν 12 τέτοια μέρη συνολικά.

Εάν σκοπεύετε να πετάξετε σε αυτήν την κατηγορία, σας προτείνουμε να κάνετε κράτηση θέσεων στην πρώτη σειρά. Πρώτον, κανείς δεν θα στηριχθεί σε σας εδώ. Δεύτερον, υπάρχει επιπλέον χώρος για τα πόδια. Τέλος, τρίτον, απέχει αρκετά από την θορυβώδη οικονομική θέση, οπότε εδώ είναι πιο ήρεμα.
Οικονομική θέση

Σειρά 6.Πρώτη σειρά οικονομικής θέσης σε Superjet. Αυτά είναι τα περισσότερα καλύτερα μέρηστην οικονομική καμπίνα. Υπάρχει άφθονο χώρο για τα πόδια και δεν ξαπλώνουν τα καθίσματα (δεν υπάρχει σειρά μπροστά). Οι τουαλέτες και ο χώρος της κουζίνας βρίσκονται στην άλλη πτέρυγα του αεροπλάνου, επομένως είναι πιο ήσυχο εδώ. Ωστόσο, η «ηρεμία» είναι μια πολύ σχετική έννοια, αφού στους επιβάτες με παιδιά αρέσει να κάθονται στις πρώτες σειρές.

Στο παρακάτω στιγμιότυπο οθόνης μπορείτε να δείτε την απόσταση μεταξύ των σειρών των καθισμάτων. Όπως μπορείτε να δείτε, είναι αρκετά μικρό, έτσι ψηλοί άνθρωποιΘα είναι λίγο στριμωγμένο.

Το πέρασμα είναι αρκετά στενό, επομένως είναι καλύτερα να μην κάθεστε στα ακραία σημεία πιο κοντά στην τουαλέτα - θα σας σπρώξουν με τους αγκώνες σας. Αν κοιτάξετε προσεκτικά το τρισδιάστατο πανόραμα της καμπίνας στον ιστότοπο της Aeroflot (σύνδεσμος), θα παρατηρήσετε ότι δεν είναι διαθέσιμο σε όλες τις θέσεις. καλή κριτικήστα φινιστρίνια. Σε ορισμένες σειρές θα πρέπει να σκύψετε για να δείτε τον ουρανό και τη διαδικασία πτήσης.

Σειρά 20.Τα πιο άβολα καθίσματα στο Superjet 100. Οι τουαλέτες και η κουζίνα βρίσκονται λίγα μέτρα μακριά, εδώ είναι η μεγαλύτερη κίνηση στο αεροπλάνο. Ιδιαίτερα αξίζει να τονιστεί η καρέκλα "D" (σημειωμένη με κόκκινο χρώμα στο γράφημα) - βρίσκεται ακριβώς στην είσοδο του χώρου της κουζίνας. Σχεδόν κάθε κινούμενο καρότσι ή δίσκος θα σας χτυπήσει αν ακουμπήσετε ακούσια στην άκρη της καρέκλας σας. Η πτήση εδώ θα είναι ιδιαίτερα τεταμένη.
Αυτό είναι όλο. Εάν ξαφνικά παρατηρήσετε άλλες λεπτομέρειες σε αυτό το αεροσκάφος της Aeroflot (τόσο καλές όσο και κακές), αναφέρετε το στα σχόλια της κριτικής.

Εγχώρια ανάπτυξη. Δικαίως θεωρείται το καμάρι της ρωσικής αεροπορικής βιομηχανίας. Αναπτύχθηκε με βάση το γραφείο σχεδιασμού " Πολιτικά αεροσκάφη Sukhoi» (κλειστή ανώνυμη εταιρεία «GSS») μαζί με ξένες επιχειρήσεις.

Ιστορία ανάπτυξης

Η ανάπτυξη του Sukhoi Superjet ξεκίνησε το 2003, όταν η GSS CJSC έλαβε επιχορήγηση για την ανάπτυξη του έργου Russian Regional Jet, το ποσό του οποίου ήταν περίπου 3 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Η συναρμολόγηση του πρώτου μοντέλου ολοκληρώθηκε τον Ιανουάριο του 2007 στο Komsomolsk-on-Amur. Στις 28 Ιανουαρίου του ίδιου έτους, έφτασε για δοκιμή στην πόλη Zhukovsky. Η παρουσίαση του νέου αεροσκάφους πραγματοποιήθηκε στις 26 Σεπτεμβρίου στο Komsomolsk-on-Amur.

Πτητικές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν καθ' όλη τη διάρκεια του 2008. Η πρώτη πτήση πραγματοποιήθηκε στις 24 Δεκεμβρίου από τους δοκιμαστικούς πιλότους Pushenko και Chikunov. Το αεροπλάνο βρισκόταν στον ουρανό για περίπου 3 ώρες και το μέγιστο ύψος πτήσης ήταν έως και 6 χιλιόμετρα. Το 2008 ξεκίνησε η διαδικασία απόκτησης πιστοποιητικού IAC, η οποία ολοκληρώθηκε τον Φεβρουάριο του 2011. Το Sukhoi Superjet 100-95 παρουσιάστηκε το 2009 στην αεροπορική έκθεση Le Bourget. Την ίδια χρονιά έγινε η πρώτη πτήση αυτού του αεροσκάφους εξοπλισμένου με καμπίνα επιβατών.

Το πρώτο αεροσκάφος παραγωγής ξεκίνησε να λειτουργεί από τον αερομεταφορέα Armavia το 2011. Το 2013, αναπτύχθηκε μια νέα τροποποίηση με αυξημένο εύρος πτήσης - 100LR. Μέχρι το 2018, σχεδιάζεται η δημιουργία του SSJ-100SV με αυξημένο μήκος ατράκτου.

Παρά το γεγονός ότι η CJSC GGS γνώρισε δύο παγκόσμιες οικονομικές κρίσεις το 2008 και το 2015, η εταιρεία συνεχίζει να συνάπτει συμβόλαια πολλών δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Το Sukhoi Superjet έχει σχεδιαστεί χρησιμοποιώντας κλασική αεροδυναμική σχεδίαση και είναι ένα δικινητήριο αεροσκάφος turbofan χαμηλών πτερύγων. Τα φτερά είναι σαρωμένα προς τα πίσω και εξοπλισμένα με πτερύγια μονής σχισμής. Σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό του κώνου της μύτης, στη μηχανοποίηση και στο ριζικό τμήμα των φτερών. Στο κόκπιτ τη λειτουργία του τιμονιού εκτελεί το πλευρικό μοχλό ελέγχου, το λεγόμενο sidestick. Οι σχεδιαστές αναπτύσσουν επί του παρόντος άκρα πτερυγίων τόσο για νέα μοντέλα όσο και για υπάρχοντα. Δεν υπάρχουν μηχανικά αμορτισέρ στη σχεδίαση, καθώς υπάρχει σύστημα προστασίας της ουράς από το άγγιγμα του διαδρόμου κατά την απογείωση.

Ποιες αεροπορικές εταιρείες εκτελούν το Superjet;

Το Sukhoi Superjet 100-95 λειτουργεί όχι μόνο από ρωσικούς αερομεταφορείς, αλλά και από ξένους. Μεταξύ των εγχώριων αερομεταφορέων είναι η Aeroflot (26 μονάδες), η Gazpromavia (10), η Moskovia (3), η Yakutia (2). Επίσης, ένα αεροπλάνο ανήκει στη Rosoboronexport και δύο ανήκουν στο ρωσικό Υπουργείο Εκτάκτων Καταστάσεων. Αυτός ο τύπος αεροπλάνου υπάρχει στους στόλους των ακόλουθων ξένων αερομεταφορέων:

• "Armavia" (Αρμενία) - 1 μονάδα.
• Lao Central Airlines (Λάος) - 1;
• Interjet (Μεξικό) - 20;
• Sky Aviation (Ινδονησία) - 3;
• "Comlux" (Ελβετία) - 1.

Προοπτικές

Τώρα ο κύριος ανταγωνιστής του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100-95 στην αγορά είναι εναέρια μεταφοράείναι το πιο δημοφιλές αμερικανικό αεροσκάφος, το Boeing 737. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, ένα Boeing 737 προσγειώνεται κάθε πέντε δευτερόλεπτα σε όλο τον κόσμο. Παρόλα αυτά, το εγχώριο Superjet μπορεί να το ανταγωνιστεί, αφού το κόστος του είναι σημαντικά χαμηλότερο.

Τώρα τα αεροσκάφη εκμεταλλεύονται κυρίως ρωσικές και πολλές ξένες αεροπορικές εταιρείες. Μέχρι το 2025, οι αναλυτές προέβλεψαν αύξηση της ζήτησης για αεροσκάφη SSJ σε όλο τον κόσμο, επομένως θα λειτουργούν σε 26 χώρες. Ακόμη και παρά τις αντιρωσικές κυρώσεις, ορισμένοι ευρωπαϊκοί αερομεταφορείς, όπως η Blue Panorama Airlines (Ιταλία) και η CityJet (Ιρλανδία), έχουν ήδη υπογράψει συμβάσεις προμήθειας. Ωστόσο, η αγορά προτεραιότητας για τη χώρα μας είναι η ασιατική και όχι η αμερικανική. Ο κατασκευαστής διαπραγματεύεται συνεχώς με αεροπορικές εταιρείες στην περιοχή της Ασίας, ιδίως με εκείνες που ειδικεύονται στις μεταφορές χαμηλού κόστους.

"Sukhoi Superjet 100-95": εσωτερική διάταξη, καλύτερα καθίσματα

Η κλασική διάταξη καμπίνας επιβατών δύο θέσεων προϋποθέτει την παρουσία 12 θέσεων για επιβάτες business class και 75 θέσεων για επιβάτες οικονομικής θέσης. Διακριτικό χαρακτηριστικόΗ διάταξη είναι η θέση των καθισμάτων - υπάρχουν 5 από αυτά σε μία σειρά (2 στα αριστερά, 3 στα δεξιά). Η γαλέρα βρίσκεται στην αρχή του σαλονιού. Υπάρχουν δύο τουαλέτες - στο πίσω μέρος και στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους.

Τα πιο άνετα καθίσματα βρίσκονται στην 6η σειρά. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια εδώ. Επιπλέον, δεν υπάρχουν επιβάτες που κάθονται μπροστά. Τα καθίσματα που βρίσκονται στη μέση της καμπίνας είναι επίσης σχετικά άνετα, καθώς διαθέτουν ανακλινόμενες πλάτες. Η απόσταση μεταξύ των καθισμάτων είναι 81 εκατοστά.

Τα πιο άβολα σημεία είναι τα καθίσματα της τελευταίας σειράς κοντά στις τουαλέτες, αφού τα χωρίσματα στο πίσω μέρος δεν επιτρέπουν στα καθίσματα να ξαπλώσουν πλήρως.

Παραπάνω είναι ένα τυπικό διάγραμμα διάταξης. Κάθε αεροπορική εταιρεία μπορεί να το αλλάξει ανάλογα με τις ανάγκες της.

Το ρωσικό Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100), το οποίο εκτελούσε την πρώτη του περιοδεία επίδειξης σε έξι ασιατικές χώρες, εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ μετά από μια πτήση επίδειξης στην Τζακάρτα. Στο πλοίο επιβαίνουν 44 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του πληρώματος: οκτώ Ρώσοι και 36 πολίτες άλλων χωρών.

Ακολουθούν πληροφορίες σχετικά με τα χαρακτηριστικά απόδοσης του αεροσκάφους.

Το Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100) είναι το κύριο έργο παραγωγής ρωσικών αεροσκαφών. Το έργο για τη δημιουργία μιας οικογένειας ρωσικών περιφερειακών αεροσκαφών, του Sukhoi Superjet-100, υλοποιείται από την Sukhoi Civil Aircraft CJSC, που ιδρύθηκε το 2000.

Η οικογένεια των ρωσικών περιφερειακών αεροσκαφών Sukhoi Superjet-100 αποτελείται από δύο αεροσκάφη με χωρητικότητα επιβατών 75 και 95 θέσεων σε βασική διαμόρφωση - SSJ100/75B και SSJ100/95B - και εκτεταμένη εμβέλεια - SSJ100/75LR, SSJ100/95L.

Οι τελευταίες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται σε όλα τα στάδια της δημιουργίας των αεροσκαφών Sukhoi Superjet-100.

Η εφαρμογή της έννοιας του Human Centered Design κατέστησε δυνατή τη βελτιστοποίηση της τοποθέτησης των μοχλών ελέγχου και των οργάνων με τέτοιο τρόπο ώστε η πτήση να μπορεί να ολοκληρωθεί από έναν πιλότο ακόμη και σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Αυτές οι λύσεις, σε συνδυασμό με την ιδέα Dark and Quiet Cockpit, διασφαλίζουν ότι το Sukhoi Superjet-100 μπορεί να πιλοτάρεται με ακρίβεια, άνεση και αξιοπιστία.

Πρόσθετα κέρδη στην απόδοση καυσίμου, καθώς και υψηλή ασφάλεια πτήσης, επιτυγχάνονται χάρη στη βέλτιστη πλοήγηση του αεροσκάφους στην αυτόματη λειτουργία και στην προστασία του συστήματος ελέγχου πτήσης από τυχαία σφάλματα. Το σύστημα τηλεχειρισμού βασίζεται σε τρεις υπολογιστές ανώτερου επιπέδου δύο καναλιών (PFCU - Primary Flight Computer Unit), που συμπληρώνουν υπολογιστές χαμηλότερου επιπέδου δύο καναλιών (ACE - Actuator Control Electronics). Οι PFCU επεξεργάζονται σήματα εντολών από το πιλοτήριο, τον αυτόματο πιλότο και τα αεροηλεκτρονικά συστήματα για να βελτιστοποιήσουν την απόδοση του αεροσκάφους σε όλους τους τρόπους πτήσης. Το επίπεδο λειτουργικού κορεσμού που εφαρμόστηκε στο PFCU αναπτύχθηκε λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία του Sukhoi Design Bureau στη δημιουργία ενός συστήματος ελέγχου με αυτόματο περιορισμό των μέγιστων και λειτουργικών παραμέτρων πτήσης για χειροκίνητο και αυτόματο έλεγχο. Έτσι, διασφαλίζεται το υψηλότερο επίπεδο ασφάλειας σε όλα τα στάδια της πτήσης, όχι μόνο λόγω της υψηλής αξιοπιστίας των συστημάτων αεροσκαφών, αλλά και λόγω της μοναδικής λειτουργικότητας προστασίας από σφάλματα που σχετίζονται με τον «ανθρώπινο παράγοντα». Σε περίπτωση πολλών σοβαρών αστοχιών στο αεροσκάφος, το σύστημα ελέγχου θα μεταβεί σε εφεδρικό βρόχο ελέγχου, παρέχοντας επιδόσεις πτήσης στο επίπεδο ενός μη αυτοματοποιημένου (συμβατικού) αεροσκάφους.

Η ασφαλής αρχιτεκτονική του συστήματος τηλεχειρισμού κατέστησε δυνατή την πλήρη εξάλειψη του μηχανικού πλεονασμού. Ο οριζόντιος σταθεροποιητής ελέγχεται επίσης από απόσταση. Αυτό βοήθησε στη βελτιστοποίηση των διαστάσεων του για τη μείωση του επιπέδου αεροδυναμικής αντίστασης και απωλειών εξισορρόπησης. Το Sukhoi Superjet-100 ήταν το πρώτο που χρησιμοποίησε αλγοριθμική προστασία έναντι της ουράς που αγγίζει τον διάδρομο σε περίπτωση λάθους πιλότου κατά την απογείωση, γεγονός που κατέστησε δυνατή την εγκατάλειψη της χρήσης τεράστιων μηχανικών αμορτισέρ με τα οποία είναι εξοπλισμένα άλλα αεροσκάφη.

Η ανοιχτή αρχιτεκτονική του συγκροτήματος αεροηλεκτρονικών συστημάτων σχεδιάστηκε από την THALES με βάση την ενσωματωμένη αρθρωτή τεχνολογία. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση του αριθμού των δομικών μονάδων του συγκροτήματος κατά περίπου 15% και, ως εκ τούτου, την απλοποίηση της συντήρησής του. Για το σκοπό αυτό, παρέχεται σύστημα συντήρησης επί του οχήματος, ικανό να ανιχνεύει αστοχία -μέχρι μια δομική μονάδα- σε όλα τα μεγάλα συστήματα αεροσκαφών. Ταυτόχρονα, η βασική διαμόρφωση αεροηλεκτρονικού εξοπλισμού είναι πιο λειτουργική από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές της. Περιλαμβάνει ένα τριπλό σύστημα επικοινωνίας VHF με λειτουργία ACARS, ένα σύστημα αποφυγής σύγκρουσης T2CAS δεύτερης γενιάς και δυνατότητα προσέγγισης ICAO κατηγορίας IIIA.

Κάθε αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με νέους κινητήρες SaM146, που αναπτύχθηκαν από την PowerJet λαμβάνοντας υπόψη όλες τις απαιτήσεις της οικογένειας Sukhoi Superjet 100. Η εκτεταμένη εμπειρία και οι κοινές προσπάθειες της Snecma Moteurs και της NPO Saturn κατέστησαν δυνατή τη χρήση σύγχρονες τεχνολογίες CFM56 & Tech56 για τη δημιουργία κινητήρα υψηλής απόδοσης.

Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στη δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα, για παράδειγμα, είναι δυνατή η αντικατάσταση των λεπίδων χωρίς να αφαιρεθεί ο κινητήρας από το φτερό. Ο αρθρωτός σχεδιασμός του νέου κινητήρα μειώνει τον αριθμό των εξαρτημάτων κατά 20%, μειώνοντας το κόστος και απλοποιώντας σημαντικά τις διαδικασίες συντήρησης.

Η ιδέα «διπλής φούσκας» που χρησιμοποιήθηκε στο τμήμα της ατράκτου επέτρεψε την αύξηση του χώρου διαβίωσης ανά επιβάτη σε όγκο 0,885 κυβικών μέτρων και την αύξηση του ύψους των αποσκευών και των χώρων φορτίου στα 1014 χιλιοστά.

Η αεροδυναμική διαμόρφωση του αεροσκάφους SSJ-100 είναι ειδικά βελτιστοποιημένη για πτήση σε υψηλούς αριθμούς Mach πλεύσης, λόγω του οποίου ο βέλτιστος τρόπος πτήσης όσον αφορά την χιλιομετρική κατανάλωση καυσίμου αντιστοιχεί στην ταχύτητα πτήσης των σύγχρονων αεροσκαφών μεγάλων αποστάσεων.

Η βελτιωμένη απόδοση απογείωσης και προσγείωσης, μαζί με τις δυνατότητες παντός καιρού, το ευρύ φάσμα δυνατοτήτων εμβέλειας και ωφέλιμου φορτίου, επιτρέπουν στις αεροπορικές εταιρείες να ανοίγουν νέα δρομολόγια βελτιστοποιώντας τα δίκτυα και τα χρονοδιαγράμματα των δρομολογίων τους.

Η εξοικονόμηση επιτυγχάνεται με την ελαχιστοποίηση του κόστους επανεκπαίδευσης του πληρώματος κατά τη λειτουργία πολλαπλών μεγεθών αεροσκαφών ως μέρος ενός ενιαίου στόλου, εύκολα προσβάσιμων περιοχών συντήρησης, μείωση 20% στον αριθμό των αρθρωτών εξαρτημάτων κινητήρα (SaM146) και μείωση 10% στην κατανάλωση καυσίμου.

Χάρη στο μειωμένο βάρος του αεροσκάφους, την οικονομική κατανάλωση καυσίμου και το μειωμένο κόστος συντήρησης του αεροσκάφους, το Sukhoi Superjet-100 μπορεί να μειώσει το λειτουργικό κόστος κατά 10%.

Οι τεχνολογίες φωτισμού καμπίνας LED εξοικονόμησης ενέργειας επιτρέπουν στις αεροπορικές εταιρείες να εξοικονομούν ενέργεια και να μειώνουν το κόστος συντήρησης.

Οι διαστάσεις του θαλάμου φορτίου ανταποκρίνονται πλήρως στις απαιτήσεις των συνδικαλιστικών οργανώσεων για την εργασία του προσωπικού εδάφους.

Και παρόλο που το Sukhoi Superjet-100 ανήκει στην κατηγορία των περιφερειακών αεροσκαφών, η έκδοση εκτεταμένης εμβέλειας μπορεί να χρησιμοποιηθεί αποτελεσματικά σε μια σειρά από διαδρομές μεγάλων αποστάσεων.

Το Sukhoi Superjet-100 πληροί τις πιο αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις, υπερβαίνοντας σημαντικά τις τρέχουσες και τις εκκρεμείς απαιτήσεις του ICAO για θόρυβο και εκπομπές.

Προμηθευτές μεγάλων συστημάτων αεροσκαφών:

Avionics - THALES

Σύστημα ελέγχου - LIEBHERR

Συστήματα υποστήριξης ζωής - LIEBHERR

Πλαίσιο - MESSIER DOWTY

Σύστημα καυσίμου - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

Εσωτερικό - B/E AEROSSPACE

Σύστημα πυροπροστασίας - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

Σύστημα οξυγόνου - B/E AEROSPACE

APU - HONEYWELL

Καθίσματα πληρώματος - IPECO

Υδραυλικό σύστημα - PARKER

Σύστημα τροφοδοσίας - HAMILTON SUNDSTRAND

Αισθητήρες κραδασμών κινητήρα - VIBRO-METER

Τροχοί, φρένα - GOODRICH

Χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100/95 θέσεων:

Χωρητικότητα επιβατών σε διάταξη μονής κατηγορίας (χώρος θέσης 32") - 98

Ταχύτητα πλεύσης LRC, IV - 0,78

Απαιτούμενο μήκος διαδρόμου (MTOW, ISA, SL), 1731 και 2052 μέτρα

Μέγιστο ύψος πτήσης (επίπεδο πτήσης) - 400

Εμβέλεια πτήσης (πλήρες φορτίο επιβατών), 3048 και 4578 km

Χαρακτηριστικά βάρους:

Μέγιστο βάρος απογείωσης: 45880 και 49450 κιλά

Μέγιστο βάρος προσγείωσης: 41000 kg

Διαστάσεις:

Μήκος: 29.940 μ

Ύψος: 10.283 μ

Άνοιγμα φτερών: 27,80μ

Βάση πλαισίου: 11.249 μ

Πίστα πλαισίου: 5,74 μ

Διαστάσεις χώρου επιβατών:

Πλάτος: 3236 mm

Ύψος: 2120 mm

Πλάτος διέλευσης μεταξύ των καθισμάτων: 510 mm

Πλάτος καθίσματος συνοδηγού: 465 mm

Η ρωσική αεροπορική εταιρεία Sukhoi Civil Aircraft, μαζί με ξένες εταιρείες, ανέπτυξε ένα σύγχρονο αεροσκάφος μικρών αποστάσεων. επιβατικό αεροσκάφος— Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet ή SSJ).

Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το μοντέλο αεροσκάφους έχει λάβει EASA - διεθνές πιστοποιητικό που επιβεβαιώνει τη χρήση αυτού του αεροσκάφους από όλες τις αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο και την Ευρώπη που αναγνωρίζουν τις αρχές της EASA ως πρότυπο.

Επίσης, το SSJ 100-95B είναι το πρώτο ρωσικό επιβατικό αεροσκάφος που πληροί όλες τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις επιπέδου θορύβου.

Η Aeroflot είναι ο κύριος καταναλωτής αυτού του μοντέλου αεροσκαφών. Η αεροπορική εταιρεία εκτελεί 10 διαφορετικά μοντέλα Sukhoi Superjet στα δρομολόγιά της, από τα 22 που κυκλοφορούν σήμερα.

Αρχικά, ας δούμε τη διαμόρφωση του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100-95B και ας σημειώσουμε τόσο τις καλύτερες όσο και τις χειρότερες θέσεις στο αεροπλάνο.

Τρεις πρώτες σειρέςΤα καθίσματα βρίσκονται σε business class. Όλα τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, με εξαίρεση τα καθίσματα A, C και F, D της πρώτης σειράς.
Υπάρχει ένα χώρισμα μπροστά από την 1η σειρά, λόγω του οποίου υπάρχει ελαφρώς λιγότερος χώρος για τα πόδια από ό,τι στις άλλες σειρές της ίδιας κατηγορίας.

Καθίσματα από 6η έως 20η σειράείναι θέσεις οικονομικής θέσης. Τα καθίσματα A, C, D, E, F της έκτης σειράς είναι τα πιο βολικά και άνετα στην κατηγορία τους. Τα αναγραφόμενα καθίσματα έχουν κερδίσει τον τίτλο των καλύτερων καθισμάτων οικονομικής θέσης, χάρη στον ελεύθερο χώρο μπροστά από τα καθίσματα και την πιο βολική τοποθεσία.

Καθίσματα της τελευταίας σειράς ( 20η σειρά) πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή. Σε αυτό το τμήμα του αεροσκάφους παρατηρούνται διαφορές μεταξύ των διαμορφώσεων των αεροσκαφών AA και AF.

Στη διαμόρφωση AAπίσω από την 20η σειρά υπάρχουν τουαλέτες και τεχνικοί χώροι, επομένως τα καθίσματα σε αυτή τη σειρά είτε δεν ξαπλώνουν καθόλου είτε η λειτουργία αναδίπλωσης τους είναι πολύ περιορισμένη. Επιπλέον, θα υπάρχουν άνθρωποι που περπατούν συνεχώς κοντά στις τουαλέτες και μερικές φορές θα υπάρχει μια ουρά από αυτούς. Αυτά τα μέρη μπορούν να ονομαστούν άβολα.

Στη διαμόρφωση Ο Α.Φ.— η απόσταση από την τελευταία σειρά έως τα μπάνια έχει αυξηθεί ελαφρώς. Επιπλέον, τα καθίσματα στην 20η σειρά δεν διαφέρουν απολύτως από τα άλλα. καθίσματαοικονομική τάξη. Ωστόσο, οι άνθρωποι δεν θα σταματήσουν να περπατούν δίπλα σας.

Σημείωση:Εάν δεν είστε σίγουροι με ποιο αεροσκάφος θα πετάξετε, επιλέξτε την τελευταία σειρά μόνο εάν δεν υπάρχουν άλλες επιλογές.

• Ελέγξτε την απαιτούμενη διαμόρφωση του αεροσκάφους στον ιστότοπο της Aeroflot.
• Επιλέξτε μόνοι σας καλά μέρηλαμβάνοντας υπόψη τις παραπάνω συστάσεις·
• Εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες στην επιλογή εισιτηρίων, ζητήστε συμβουλές από ειδικευμένους εκπροσώπους της εταιρείας.

Γραφείο πειραματικού σχεδιασμού P.O. Η Sukhoi μέχρι το 2000 ασχολούνταν με την ανάπτυξη αποκλειστικά στρατιωτικών αεροσκαφών. Τα μαχητικά αεροσκάφη που δημιουργούνται σε αυτήν την επιχείρηση είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο και έχουν μεγάλη ζήτηση μεταξύ αγοραστών από διάφορες χώρες. Το πιο απροσδόκητο ήταν οι πρώτες αναφορές ότι οι σχεδιαστές της Sukhoi είχαν αρχίσει να σχεδιάζουν ένα πολιτικό αεροσκάφος.

Το 2008, αυτό το αεροσκάφος πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση και σήμερα περισσότερα από εκατό από αυτά τα αεροσκάφη χρησιμοποιούνται από διάφορες αεροπορικές εταιρείες. Αυτό, φυσικά, είναι αρκετά σε σύγκριση με χιλιάδες Boeing και Airbus, αλλά κανένα άλλο αεροσκάφος ρωσικής κατασκευής δεν κατάφερε να επιτύχει τουλάχιστον τέτοιους δείκτες.

Ιστορία της ανάπτυξης του επιβατικού αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100

Στα μέσα της δεκαετίας του 1980, Σοβιετ επιβατικά αεροσκάφηάρχισε να φαίνεται ξεπερασμένο σε σύγκριση με τα πιο πρόσφατα δυτικά αεροσκάφη. Το χάσμα δεν φαινόταν απελπιστικό· μπορούσε ακόμα να ξεπεραστεί. Σχεδόν όλα τα κορυφαία γραφεία σχεδιασμού είχαν ήδη έργα για αεροσκάφη νέας γενιάς, τα οποία έπρεπε να αντικαταστήσουν τους τιμώμενους «βετεράνους της αεροπορίας» σε εσωτερικές και εξωτερικές γραμμές. Δυστυχώς, μετά από μερικά χρόνια, ελάχιστα απέμειναν από αυτά τα σχέδια.

Το Yak-42 είναι το μόνο ρωσικής κατασκευής αεροσκάφος μικρών αποστάσεων που κατασκευάστηκε και πετούσε σε σχετικά μεγάλους αριθμούς μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ

Στη δεκαετία του '90, η ρωσική αεροπορική βιομηχανία υποβαθμίστηκε. Τα αεροσκάφη κατασκευάζονταν κυριολεκτικά κομμάτι-κομμάτι, τα εργοστάσια μετατράπηκαν σε αποθήκες τουρκικών και κινεζικών καταναλωτικών αγαθών και οι ξένοι «επενδυτές», τρίβοντας ευχάριστα τα χέρια τους, αφαίρεσαν τη σχεδίαση και την τεχνολογική τεκμηρίωση. Επιπλέον, η ζήτηση για πτήσεις εσωτερικού μειώθηκε απότομα: μόνο τα δύο πρώτα χρόνια των «μεταρρυθμίσεων», ο αριθμός των επιβατών μειώθηκε τετραπλασιασμένος. Κάτω από αυτές τις συνθήκες, κανείς δεν θα μπορούσε καν να ονειρευτεί την αναβίωση της αεροπορικής βιομηχανίας.

Η Sukhoi Corporation, σε αντίθεση με πολλές άλλες εταιρείες κατασκευής αεροσκαφών, επέζησε σχετικά καλά την «άγρια ​​δεκαετία του 90», κυρίως λόγω της πώλησης μαχητικών αεροσκαφών σε διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο. Το 2000, η ​​διοίκηση αυτής της εταιρείας έθεσε για πρώτη φορά το ζήτημα της διαφοροποίησης της παραγωγής και της δημιουργίας ενός αεροσκάφους για τη μεταφορά ανθρώπων σε μικρές ή μεσαίες αποστάσεις.

Αυτή η πρωτοβουλία συνάντησε την υποστήριξη της νέας ανώτατης πολιτικής ηγεσίας της Ρωσίας, η οποία ήταν αποφασισμένη να θέσει τέλος στην ολοκληρωτική κατάρρευση της βιομηχανίας. Ωστόσο, από την αρχή ήταν σαφές ότι η νεοσύστατη εταιρεία Sukhoi Civil Aircraft δεν θα μπορούσε να αντεπεξέλθει μόνη της στο έργο. Η ανάπτυξη των κινητήρων ανατέθηκε στη γαλλική εταιρεία Snecma· ένα σημαντικό μέρος των οργάνων δημιουργήθηκε από ειδικούς από το S.V. Aviation Complex. Ilyushin, και για την επιτυχή προώθηση του αεροσκάφους στην παγκόσμια αγορά, χρησιμοποιήθηκε βοήθεια από την αμερικανική εταιρεία Boeing.

Το έργο, που δημιουργήθηκε από μηχανικούς της Sukhoi Corporation, αναγνωρίστηκε το 2003 από εκπροσώπους του Rosaviakosmos ως άξιο κρατικής χρηματοδότησης. Τότε το μελλοντικό αεροσκάφος ονομάστηκε RRJ (Ρωσικό Περιφερειακό Τζετ). Ταυτόχρονα, εξετάστηκαν και άλλα έργα αεροσκαφών μικρών αποστάσεων, συμπεριλαμβανομένου του Tu-414 που αναπτύχθηκε από την εταιρεία Tupolev, ωστόσο, η νίκη παρέμεινε στη Sukhoi.

Αποφασίστηκε να οργανωθεί η συναρμολόγηση νέων αεροσκαφών στο Komsomolsk-on-Amur, όπου προετοιμάστηκαν οι απαραίτητες γραμμές παραγωγής για αυτό. Η επίσημη παρουσίαση ενός πρωτότυπου αεροσκάφους, που μετονομάστηκε σε SSJ100, δηλαδή Sukhoi Superjet 100, πραγματοποιήθηκε στα τέλη Σεπτεμβρίου 2007. Οκτώ μήνες αργότερα, πραγματοποιήθηκε η πρώτη πτήση του νέου Sukhoi και ένα χρόνο αργότερα αυτό το περιφερειακό αεροσκάφος παρουσιάστηκε στο Le Bourget κατά τη διάρκεια της ετήσιας αεροπορικής έκθεσης.

Ο πρώτος αγοραστής αυτού του αεροσκάφους ήταν η Armavia, νηολογημένη στην Αρμενία. Παρέλαβε το αεροσκάφος SSJ100 τον Απρίλιο του 2011 και από εκείνη τη στιγμή ξεκίνησε η εμπορική λειτουργία του Superjet. Η Aeroflot παραμένει ο μεγαλύτερος πελάτης.

Από τον Ιούλιο του 2020, έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από 190 αεροσκάφη SSJ, ωστόσο, δεν χρησιμοποιούνται όλα: σύμφωνα με διάφορες πηγές, τακτικές πτήσειςδεν εκτελούν περισσότερα από 116. Υπάρχει επίσης μια σειρά από συμβάσεις που δεν έχουν κλείσει για την προμήθεια αεροσκαφών.

Περιγραφή του σχεδιασμού του αεροσκάφους

Όσον αφορά την αεροδυναμική σχεδίασή του, το αεροσκάφος SSJ δεν είναι πρωτότυπο: ένα άνοιγμα με ένα πτερύγιο με «χαμηλότερη» τοποθέτηση των ανελκυστήρων, ένα σαρωμένο φτερό με δύο κινητήρες τοποθετημένους από κάτω. Αυτό δίνει στο αεροσκάφος μια μάλλον «τυπική» αίσθηση. εμφάνιση. Είναι αλήθεια ότι το SSJ δεν έχει τα χαρακτηριστικά των πτερυγίων των Airbuses, αλλά στο μέλλον αναμένεται ότι αυτά τα σχεδιαστικά στοιχεία θα εμφανιστούν σε αυτό.

Το αεροσκάφος ελέγχεται χρησιμοποιώντας ένα «πλευρικό ραβδί» - ένα πλευρικό ραβδί που αντικαθιστά το παραδοσιακό τιμόνι. Οι πιλότοι βοηθούνται από δύο ενσωματωμένους υπολογιστές, οι οποίοι, όπως αρχικά θεωρήθηκε, δεν θα μπορούσαν να αποτύχουν ταυτόχρονα.

Τα σύνθετα υλικά χρησιμοποιούνται στην κατασκευή αεροσκαφών, αλλά σε μάλλον περιορισμένο βαθμό. Από αυτά κατασκευάζονται φέρινγκ, καθώς και μια σειρά από στοιχεία μηχανοποίησης πτερυγίων.

Χαρακτηριστικά απόδοσης

Οι κύριες παράμετροι του αεροσκάφους Sukhoi Superjet 100 είναι οι εξής:

Χαρακτηριστικά πτήσης

Η επιχειρησιακή απόδοση του αεροσκάφους Superjet μπορεί να παρουσιαστεί με τη μορφή πίνακα:

Η τιμή ενός Superjet το 2015 ήταν περίπου 26 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ.

Περιγραφή της εσωτερικής διάταξης

Η εσωτερική διάταξη του αεροσκάφους Sukhoi SSJ100 μπορεί να φαίνεται ασυνήθιστη σε πολλούς επιβάτες, ειδικά σε αυτούς που δεν έχουν πετάξει ποτέ με αεροσκάφη μικρών αποστάσεων. Το κύριο πράγμα που τραβάει την προσοχή σας είναι η ασυμμετρία της διάταξης των καθισμάτων. Στην οικονομική θέση είναι εγκατεστημένα σε μοτίβο 2x3 - στην αριστερή πλευρά σε κάθε σειρά υπάρχουν δύο καθίσματα, μετά ένας διάδρομος και τρία ακόμη καθίσματα στη δεξιά πλευρά. Παρόμοια ρύθμιση χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν για το αμερικανικό αεροσκάφος Boeing 717, το οποίο είναι ίδιο με το Sukhoi ως προς την χωρητικότητα και το εύρος πτήσης.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η εσωτερική διάταξη της καμπίνας SSJ-100 ενδέχεται να διαφέρει ελαφρώς μεταξύ αεροπορικών εταιρειών. Η βασική έκδοση προϋπέθετε την παρουσία 100 θέσεων οικονομικής θέσης σε μία καμπίνα. Μερικές φορές οι δύο αριστερές θέσεις στην πρώτη σειρά αφαιρούνταν, μειώνοντας τη χωρητικότητα σε 98 άτομα.

Μια πιο άνετη επιλογή περιλαμβάνει την τοποθέτηση 12 θέσεων business class και 75 θέσεων οικονομικής θέσης. Η πιο ευρύχωρη τροποποίηση σάς επιτρέπει να μεταφέρετε έως και 103 επιβάτες στην καμπίνα με μειωμένα διαστήματα μεταξύ των σειρών καθισμάτων.

Υπάρχουν τρεις τουαλέτες στο πλοίο. Ένα από αυτά βρίσκεται στα αριστερά του κεντρικού διαμήκους άξονα του αεροσκάφους, ακριβώς πίσω από το πιλοτήριο. Το δεύτερο βρίσκεται επίσης στα αριστερά, πίσω από την τελευταία σειρά καθισμάτων οικονομικής θέσης. Η τρίτη τουαλέτα βρίσκεται στο πίσω μέρος του σαλονιού - η κεντρική δίοδος εφάπτεται.

Θέση των καθισμάτων

Τρεις σειρές καθισμάτων business class βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του αεροσκάφους. Ακριβώς μπροστά τους υπάρχει ένα διάφραγμα που τα χωρίζει από τους χώρους εξυπηρέτησης και την τουαλέτα. Η διάταξη των καθισμάτων είναι παραδοσιακή - 2x2.

Τα καθίσματα οικονομικής θέσης είναι διατεταγμένα σε μοτίβο 2x3. Καταλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος του εσωτερικού χώρου. Είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός φορείου - για αυτό, χρησιμοποιούνται οι τρεις τελευταίες σειρές στην αριστερή πλευρά της καμπίνας.

Τα καλύτερα μέρη

Πλέον υψηλό επίπεδοΗ άνεση για τους επιβάτες του Superjet εξασφαλίζεται, φυσικά, στην business class. Επιπλέον, τα καθίσματα που βρίσκονται στην 6η σειρά του κύριου τμήματος της καμπίνας έχουν υψηλή βαθμολογία - αυτά είναι τα καθίσματα που βρίσκονται ακριβώς πίσω από το διαχωριστικό. Έχουν ακόμη και ένα ειδικό όνομα - Space. Σημειώστε ότι τα εισιτήρια για αυτές τις θέσεις θα είναι πιο ακριβά από όλα τα άλλα.

Τα χειρότερα μέρη

Τα πιο άβολα καθίσματα σε ένα Superjet βρίσκονται στην τελευταία σειρά της Οικονομικής Θέσης. Βρίσκονται ακριβώς δίπλα στην τουαλέτα. Ως αποτέλεσμα, οι επιβάτες ενοχλούνται συνεχώς από άλλους ανθρώπους για να ξεκουραστούν. Επιπλέον, στη βασική διάταξη, οι πλάτες των καθισμάτων της τελευταίας σειράς δεν ξαπλώνουν, κάτι που επίσης δεν συμβάλλει στην άνεση.

Σημειώνεται ότι στην πρώτη σειρά της business class υπάρχει κάποια έλλειψη ελεύθερου χώρου λόγω υπερβολικής εγγύτητας με το μπροστινό διάφραγμα σέρβις.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Από την άποψη του επιβάτη, το Superjet μπορεί πιθανότατα να ονομαστεί ένα πολύ συνηθισμένο αεροσκάφος. Είναι αρκετά άνετο για την κατηγορία του, και οι πτήσεις δεν διαρκούν πολύ. Επομένως, οι αεροπορικές εταιρείες βιώνουν πραγματικά τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του αεροσκάφους.

Η λίστα με τα κύρια πλεονεκτήματα είναι η εξής:

1. Το αεροσκάφος διαθέτει βολικά και σύγχρονα χειριστήρια.
2. Το Superjet μπορεί να εξυπηρετηθεί σε οποιοδήποτε αεροδρόμιο, δεν απαιτεί μεγάλα υπόστεγα ή μεγάλους διαδρόμους.
3. Πολύ χαμηλή τιμή. Ένα τέτοιο αεροσκάφος δεν είναι λιγότερο από τρεις φορές φθηνότερο από, για παράδειγμα, ένα Airbus A319, που χρησιμοποιείται στα ίδια δρομολόγια.
4. Χαμηλός θόρυβος κινητήρα.
5. Οικονομική κατανάλωση καυσίμου.

Το αυτοκίνητο έχει επίσης μειονεκτήματα και για ορισμένους αγοραστές έχουν ήδη υπερβεί τα πλεονεκτήματα. Το κύριο μειονέκτημα είναι η κακή, αν όχι καταστροφική, τεχνική εξυπηρέτηση μετά την πώληση. Ο κατασκευαστής δεν μπορεί να αντιμετωπίσει την έγκαιρη παραγωγή του απαιτούμενου αριθμού κιτ επισκευής.

Αυτό οδηγεί σε συνεχή διακοπή λειτουργίας SSJ και χαμηλές ώρες πτήσης.

Υπάρχουν και άλλες ελλείψεις:

1. Υπερβολικά υψηλό μερίδιο εισαγόμενων εξαρτημάτων. Αυτό έχει ήδη οδηγήσει στην αποτυχία μιας σύμβασης για την προμήθεια αεροσκαφών στο Ιράν, καθώς οι Ηνωμένες Πολιτείες απλώς αρνήθηκαν να προμηθεύσουν τα απαραίτητα δομικά στοιχεία.
2. Γενική αναξιοπιστία πολλών βοηθητικών συστημάτων και συσκευών. Οι συχνές βλάβες, ακόμα κι αν δεν επηρεάζουν την ασφάλεια των πτήσεων, έχουν γίνει πραγματική κατάρα αυτού του αεροσκάφους.
3. Ανεπαρκής διάρκεια ζωής κινητήρα. Αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετές φορές χαμηλότερο από ό,τι δηλώθηκε, γεγονός που προκάλεσε πολλά παράπονα από αεροπορικές εταιρείες που είχαν ήδη αγοράσει Superjet.

Επί του παρόντος, οι προγραμματιστές του SSJ-100 προσπαθούν να διορθώσουν τις πιο σημαντικές ελλείψεις του μηχανήματος, ωστόσο, δεν είναι ακόμη σαφές πόσο καιρό θα διαρκέσει αυτή η διαδικασία.

Ασφάλεια πτήσεων

Από τα 191 αεροσκάφη SSJ100, τα τρία χάθηκαν σε ατυχήματα. Σε δύο περιπτώσεις αυτό είχε ως αποτέλεσμα σημαντική απώλεια ζωής. Η πρώτη καταστροφή σημειώθηκε στις 9 Μαΐου 2012, όταν το αεροσκάφος, που εκτελούσε μια πτήση επίδειξης, συνετρίβη σε βουνό. Και οι 45 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν.

Η δεύτερη τραγωδία έλαβε την ευρύτερη κάλυψη από τα μέσα ενημέρωσης. Στις 5 Μαΐου 2020, το Sukhoi Superjet, που απογειώθηκε από το αεροδρόμιο Sheremetyevo της Μόσχας, αναγκάστηκε να επιστρέψει μετά την ταυτόχρονη βλάβη και των δύο ενσωματωμένων υπολογιστών. Η απότομη προσγείωση οδήγησε σε πυρκαγιά που σκότωσε περισσότερους από τους μισούς επιβάτες (41 από τους 78) και κατέστρεψε ολοσχερώς το ίδιο το αεροπλάνο.

Το περιστατικό στο Sheremetyevo προκάλεσε τεράστια ζημιά στην εικόνα του SSJ100, η ​​οποία δεν ήταν ήδη ιδανική. Παρά το γεγονός ότι ο ένοχος της καταστροφής ήταν προφανώς ο πιλότος του αεροσκάφους, πολλοί ειδικοί ήταν εξαιρετικά δυσαρεστημένοι με την αποτυχία των ηλεκτρονικών του οχήματος, τα οποία δεν ήταν επαρκώς προστατευμένα από τις επιπτώσεις της ατμοσφαιρικής ηλεκτρικής ενέργειας.

Οι αμέτρητες μικρές βλάβες των κινητήρων και των βοηθητικών συστημάτων του αεροσκάφους, που έχουν γίνει σταθερό φαινόμενο όλα αυτά τα χρόνια λειτουργίας του Superjet, επίσης δεν συμβάλλουν στην ασφάλεια.

Οι κύριες τροποποιήσεις του αεροσκάφους

Ήδη κατά τη διάρκεια των εργασιών σχεδιασμού, προβλεπόταν ότι το SSJ100 θα παρήχθη σε διάφορες εκδόσεις, που συνεπάγονταν ορισμένες αλλαγές στα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης του αεροσκάφους. Συνολικά, σχεδιάστηκαν όχι λιγότερες από οκτώ διαφορετικές τροποποιήσεις, οι πιο υποσχόμενες από τις οποίες είναι δύο - Sukhoi Superjet 100 95 LR και 100 95 SV.

Sukhoi Superjet-100-95LR

Η λειτουργία αυτής της παραλλαγής του αεροσκάφους ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2014. Η κύρια διαφορά του από τη βασική έκδοση είναι η αυξημένη εμβέλεια πτήσης, η οποία έχει αυξηθεί στα 4576 km. Αυτό επιτεύχθηκε με την εγκατάσταση πιο οικονομικών κινητήρων. Ταυτόχρονα, η παροχή καυσίμου παρέμεινε η ίδια, αλλά το βάρος απογείωσης αυξήθηκε ελαφρώς, γεγονός που επηρέασε την αυτονομία του οχήματος. Άλλα χαρακτηριστικά έχουν διατηρηθεί.

Sukhoi Superjet-100-95SV

Αυτή η τροποποίηση του Superjet θα πρέπει να αλλάξει σημαντικά την εμφάνιση του αεροσκάφους, αφού αναμένεται να αυξήσει το μήκος της ατράκτου και την περιοχή των φτερών. Αυτό θα αυξήσει τον αριθμό των επιβατών σε 125 και το βάρος απογείωσης θα αυξηθεί κατά 10 τόνους. Υπάρχουν ακόμη λίγες πληροφορίες σχετικά με τα βήματα για την πρακτική εφαρμογή αυτού του έργου, αν και τα αρχικά σχέδια περιλάμβαναν την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας το 2020.

Ό,τι κι αν γίνει περαιτέρω ανάπτυξηΤο “Superjet”, σήμερα μπορούμε να πούμε ότι έπαιξε έναν συγκεκριμένο θετικό ρόλο. Χάρη στη δουλειά για τη δημιουργία αυτού του αεροσκάφους, Ρώσοι σχεδιαστές και εργαζόμενοι στην παραγωγή απέκτησαν σημαντική εμπειρία στο σχεδιασμό του σύγχρονου επιβατικά αεροσκάφη. Σε συνθήκες σχεδόν πλήρους απώλειας των σοβιετικών εξελίξεων, αυτό είναι πολύ πολύτιμο. Η δύσκολη μοίρα του SSJ-100, επιπλέον, μπορεί να χρησιμεύσει ως καλό μάθημα για την πολιτική ηγεσία της χώρας, γιατί δείχνει για άλλη μια φορά πόσο εύκολο είναι να καταστραφεί και πόσο δύσκολο είναι να αποκατασταθεί η βιομηχανία πολιτικών αεροσκαφών.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε