Σχέδια Bark Sedov. Η τετράστιχη μπάρκα «Σεντόφ. Τεχνικά χαρακτηριστικά του barque "Sedov"
Ας αναλύσουμε το «Sedov» «by the bones»: από το αμπάρι στην καμπίνα του καπετάνιου. Όταν κοιτάτε ένα ιστιοφόρο από το πλάι, μπορεί να φαίνεται ότι έχει δύο εξωτερικά καταστρώματα: ένα πάνω και ένα κάτω. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι αλήθεια, μόνο το κάτω κατάστρωμα είναι το "Upper", και το πάνω ονομάζεται "bow deck" - στην πλώρη ή "poop deck" - τα υπόλοιπα. Στο προηγούμενο είδατε πώς και πότε άλλαξε η τράπουλα του κακάου, καθώς και εκεί προβλήθηκε η εξέλιξη του εσωτερικού της φορτηγίδας. Εκτός από αυτά τα δύο καταστρώματα, υπάρχουν άλλα τρία στο ιστιοπλοϊκό - "κάτω κατάστρωμα", "πλατφόρμα" και "κρατήστε". Ας πούμε αμέσως ότι μόνο το Upper και το Lower Decks είναι κατοικίες (και εν μέρει το κατάστρωμα του κακάου στο οποίο βρίσκεται η καμπίνα του καπετάνιου), και τα υπόλοιπα καταστρώματα καταλαμβάνονται από κοινόχρηστους χώρους και βοηθητικούς χώρους.
Ωστόσο, είναι αδύνατο να ταξιδέψετε γύρω από το πλοίο περπατώντας στα καταστρώματα. Από την πλώρη μέχρι την πρύμνη, μπορείτε να περπατήσετε μόνο κατά μήκος του άνω καταστρώματος. Πιο βαθιά, το πλοίο χωρίζεται με χωρίσματα σε 7 διαμερίσματα. Επομένως, είναι πιο βολικό να κοιτάτε τις εγκαταστάσεις από πάνω προς τα κάτω. Και αυτό ακριβώς θα κάνουμε σε αυτήν την ανασκόπηση. Μερικά από τα σχήματα που παρουσιάζονται παρακάτω μπορείτε να τα κατεβάσετε σε πλήρες μέγεθος κάνοντας κλικ και να τα μελετήσετε διεξοδικά στον ελεύθερο χρόνο σας.
Σύντομα γεγονότα. Το "Sedov" είναι το παλαιότερο και μεγαλύτερο μεταξύ των εκπαιδευτικών ιστιοφόρων. Σε απόλυτες τιμές, πρόκειται για το δεύτερο μεγαλύτερο ιστιοφόρο σε λειτουργία (μετά το αντίγραφο Royal Clipper που κατασκευάστηκε το 1999). Μήκος με προφυλακτήρα 117,5 μέτρα, και χωρίς αυτό 97,9 μ. Πλάτος 14,66 μέτρα, βύθισμα 7,5 μέτρα (με φορτίο). Εκτόπισμα 7320 τόνοι. Άλλα στοιχεία, υπάρχουν σε ιστορικά γερμανικά έγγραφα.
Γενική διάταξη του σκάφους. Ζητώ αμέσως συγγνώμη για την ποιότητα αυτού και ορισμένων από τα ακόλουθα σχήματα, αλλά είναι τόσο μεγάλα και καλυμμένα με εκθαμβωτικό πολυανθρακικό, οπότε έπρεπε να τραβήξω αποσπασματικά και μετά να αναμίξω στο Photoshop.
Η γάστρα του πλοίου είναι ατσάλινη, καρφωτή.
Και αμέσως άλλο ένα σχέδιο δεξαμενών (καζανάκια). Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλά από αυτά και από τον τύπο του υγρού που αποθηκεύεται σε αυτά μπορείτε να διακρίνετε:
- Πόσιμο νερό: 6 δεξαμενές συνολικής χωρητικότητας 318,6 m3 (318 600 λίτρα)
- Νερό πλυσίματος (για οικιακή χρήση): 10 δεξαμενές 574,6 m3
- Δεξαμενές καυσίμων: 6 δεξαμενές 259,4 m3
- Νερό μολυσμένο με λάδι 2 δεξαμενές 89,1 m3
- Έρμα: 13 δεξαμενές 1337 m3
- Περιττώματα 4 δεξαμενές 45 m3
- Δεξαμενή λαδιού 13 m3
- Νερό λέβητα 9,6 m3
Α --- Η πλώρη του πλοίου.
1.
Κατάστρωμα δεξαμενών. Όπως μπορείτε να μαντέψετε, ο κύριος σκοπός του καταστρώματος είναι συσκευές πρόσδεσης - κολώνες και εξοπλισμός αγκύρωσης. Επιπλέον, υπάρχει μια ανάρτηση επιφυλακής με ένα κουδούνι. (δείτε μέρος 6)
Ας μιλήσουμε για τις άγκυρες ξεχωριστά. Μπορεί να φανεί ότι ο Sedov έχει δύο άγκυρες που βρίσκονται έξω από τις πλευρές. Πρόκειται για κλασικές άγκυρες τύπου Admiralty, που η καθεμία ζυγίζει 3,5 τόνους. Η μετακίνηση της άγκυρας, καθώς και η ανύψωσή της στη θέση στοιβασίας, πραγματοποιείται από έναν γερανό που βρίσκεται εδώ - το κόκκινο βέλος του βρίσκεται ακριβώς στα αριστερά του ιστού στη φωτογραφία
2.
Αλλά, όταν ταξιδεύετε στους ωκεανούς, όπου τα κύματα έχουν μεγάλο μήκος και δύναμη και μπορούν να χτυπήσουν την άγκυρα (ειδικά επειδή βρίσκεται με τα πόδια της στην πορεία), η άγκυρα σύρεται στο κατάστρωμα και τοποθετείται σε στηρίγματα - όπως ένα μαύρο τραπεζοειδές ανάμεσα στη δέσμη και το σχοινί. Δεξιά, ακριβώς στο πλάι, υπάρχει ένας μηχανισμός σκανδάλης - αν αφαιρέσετε τα πώματα, η άγκυρα θα αρχίσει να πέφτει, ξετυλίγοντας την αλυσίδα. Αυτό επιτρέπεται μόνο σε βάθη που δεν υπερβαίνουν τα 40 μέτρα. Σε μεγαλύτερα βάθη, η αδρανειακή δύναμη θα είναι τέτοια που μπορεί να καταστρέψει το βαρούλκο, έτσι η άγκυρα χαμηλώνεται προσεκτικά χρησιμοποιώντας το βαρούλκο. Το μέγιστο βάθος είναι μέχρι 80 μέτρα - το ένα τρίτο του συνολικού μήκους της μονοκόμματης αλυσίδας αγκύρωσης, κάθε 250 μέτρα.
3.
4.
Ένα βαρούλκο άγκυρας - windlass βρίσκεται ακριβώς κάτω από το κατάστρωμα της δεξαμενής. Είναι ηλεκτρικό στο Sedov.
5.
Εκτός από το ανεμοδαρμένο, υπάρχουν τουαλέτες, που χρησιμοποιούνται κυρίως από δόκιμους (εκπαιδευόμενους), αποθήκες, κάδοι απορριμμάτων.
6.
Θέση της βάσης του bowsprit.
7.
Εδώ, ακριβώς στην κάθοδο από το κατάστρωμα της δεξαμενής, υπάρχει μια διπλή κάθοδος στο κάτω κατάστρωμα, όπου υπάρχουν δύο μεγάλες κατοικίες μαθητών (), μια τουαλέτα, καμαρίνια για φόρμες, αποθήκες και στην ίδια την πλώρη υπάρχει ένα κουτί αλυσίδας.
Ακόμη χαμηλότερα είναι οι εγκαταστάσεις παραγωγής: καπετάνιος, ξυλουργείο, εργαστήριο ιστιοπλοΐας (), αποθήκη, αποθήκευση καλωδίων.
Και ακόμα πιο χαμηλά υπάρχουν δεξαμενές με κυρίως πόσιμο νερό.
ΣΙ--
Τώρα ας περάσουμε στον πρώτο ιστό - τον μπροστινό ιστό. Υπάρχουν δύο υπερκατασκευές στο επάνω κατάστρωμα εδώ. Η ιατρική υπηρεσία που βρίσκεται πιο μακριά από εμάς (πιο κοντά στη μύτη) καταλαμβάνεται από την ιατρική υπηρεσία. ()
8.
Και η δεύτερη υπερκατασκευή (σε αυτή τη φωτογραφία είναι στα δεξιά) καταλαμβάνεται σχεδόν εξ ολοκλήρου από την τάξη εκπαίδευσης και πλοηγού. Στο Διαδίκτυο, μπορείτε να βρείτε πληροφορίες ότι νωρίτερα στην οροφή αυτής της τιμονιέρας υπήρχε μια γέφυρα πλοήγησης εκπαίδευσης για δόκιμους. Ίσως, αλλά τώρα απλώς αποθηκεύουν εκεί τα απαραίτητα. Επιπλέον, υπάρχει ένα μικρό κατάστημα με είδη δώρων (καφέ πόρτα) και δύο είσοδοι στη σκάλα που οδηγεί στα κάτω καταστρώματα. Πάμε κάτω.
(Επάνω αριστερά είναι ο καπετάνιος του "Sedov" Viktor Yuryevich Nikolin και ο βαρκάρης του πρωτοπόρου Nikolai Mitrofanovich Lushchenko).
9.
Στο κάτω κατάστρωμα, στα πλάγια, υπάρχουν 16 καμπίνες για το πλήρωμα του μεσαίου και κατώτερου επιπέδου: μηχανικοί, ηλεκτρολόγοι, φύλακες, ναύτες κ.λπ. Εδώ είναι η καμπίνα του φούρναρη και δίπλα είναι φούρνος και αλευροπωλείο. Στο κέντρο υπάρχει τουαλέτα, ντουλάπι για φόρμες, αίθουσα αναψυχής, σιδερώστρα. Και σάουνα με μίνι πισίνα.
10.
Δεν ήταν τα πλακάκια που στρώθηκαν τόσο στραβά, ήταν το Sedov που πήγε με τέτοιο ρολό στα δεξιά εκείνη τη μέρα. Εκτός από την πισίνα, υπάρχει γκαρνταρόμπα και ντους.
11.
Λοιπόν, το ίδιο το ατμόλουτρο είναι μια ηλεκτρική θερμάστρα με ανοιχτές πέτρες, ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος του κτιρίου είναι επενδεδυμένο με τούβλα, το "fonit" θα πρέπει να είναι μικρότερο.
12.
Κατεβαίνουμε ακόμα πιο χαμηλά στην "Πλατφόρμα. Υπάρχουν δύο αίθουσες διδασκαλίας στη δεξιά πλευρά (βλ. μέρος 8), στα αριστερά είναι ένα γυμναστήριο "κουνιστή καρέκλα" (και το δωμάτιο του Λένιν... Λίγες ακόμη αποθήκες, μια δεξαμενή με νερό υπηρεσίας. Και επίσης μια βιβλιοθήκη (συγγνώμη για την ποιότητα) με 4 ράφια. Χρησιμοποιούνται βιβλία, αλλά κυρίως εκπαιδευτικά.
13.
Γ ---
Στο κατάστρωμα του κακάου, στο κεντρικό τμήμα του πλοίου, υπάρχει καμπίνα Navigator με γέφυρα ναυσιπλοΐας.
14.
15.
Θέα από τη γέφυρα προς τα εμπρός.
16.
17.
Αυτή είναι μια πολύπλοκη κατασκευή - θα το συζητήσουμε μαζί με τον κεντρικό σταθμό του τιμονιού, που βρίσκεται σε έναν υπερυψωμένο πάγκο ακριβώς μπροστά από τη Γέφυρα.
Στην καμπίνα του πλοηγού υπάρχει η ίδια η καμπίνα του πλοηγού και η καμπίνα του καπετάνιου, η οποία αποτελείται από ένα γραφείο, ένα υπνοδωμάτιο και ένα μπάνιο.
18.
Ας κατεβούμε στο κάτω κατάστρωμα. Αυτό μπορεί να γίνει απευθείας από αυτήν την τιμονιέρα (η πόρτα της καμπίνας του καπετάνιου βρίσκεται ακριβώς μπροστά από αυτήν τη σκάλα, καθώς και στην είσοδο της τιμονιέρας του πλοηγού) ή από τον "δρόμο" - δύο είσοδοι είναι δεξιά και αριστερά του το τιμόνι.
19.
Χαμηλότερο κατάστρωμα. Εδώ, κατά μήκος των πλευρών, υπάρχουν οι κύριοι χώροι διαβίωσης του πληρώματος. Όλες οι καμπίνες είναι γενικά στάνταρ: κρεβάτι, τραπέζι με τηλεόραση, νιπτήρας. Το First Mate, ο Αρχιμηχανικός και ο Αρχιπλοίαρχος έχουν διπλές καμπίνες - με ένα υπνοδωμάτιο και ένα μπάνιο. Υπάρχουν επίσης δύο τραπεζαρίες στις πλευρές πιο κοντά στην πλώρη. Δεξιά για ανώτερο προσωπικό
20.
21.
και ακριβώς απέναντι, στην πλευρά του λιμανιού για όλους τους άλλους. Το δωμάτιο είναι ακριβώς το ίδιο, μόνο η διακόσμηση είναι λίγο πιο απλή και το τραπέζι δεν είναι ένα κοινό, αλλά τοποθετούνται ξεχωριστά απέναντι.
Στη μέση, ανάμεσα σε αυτές τις τραπεζαρίες, υπάρχουν οι χώροι του μαγειρείου (. Από το μαγειρείο μπορείτε επίσης να κατεβείτε στην Πλατφόρμα όπου βρίσκονται τα ντουλάπια τροφίμων. Επιπλέον, ένα ευρύχωρο δωμάτιο καταλαμβάνεται από μια εφεδρική γεννήτρια (), μια φόρτιση σταθμός και η μεγαλύτερη καμπίνα "Flagship". Ποιος είναι ο "Flagman", αν πιστεύετε ότι η αγγλική ορθογραφία αυτού του δωματίου "Shipowner" είναι η καμπίνα του πρύτανη του δωματίου του Murmansk Technical University S.A. Agarkov.
Το συνεχές άνω κατάστρωμα σας επιτρέπει να προχωρήσετε πιο μακριά στην πρύμνη, αλλά για να μην παραβιάσουμε τη λογική της αφήγησης, δεν θα το κάνουμε αυτό, αλλά θα κατεβούμε στο Κάτω κατάστρωμα.
22.
Και αμέσως θα βρεθούμε στην τραπεζαρία των δόκιμων και ξένων ασκουμένων (με πλυντήριο πιάτων και διανομέα. Και μετά, όπως έγραψα ήδη, οι καμπίνες των ξένων ασκουμένων και το ντους τους
Και ακόμα πιο χαμηλά φτάνουμε στη φτέρνα όπου υπάρχουν τρεις τουαλέτες, η είσοδος του μουσείου και η αίθουσα συνελεύσεων. Το μουσείο περιγράφηκε αναλυτικά στο, όπου είπαν επίσης ότι η διπλανή αίθουσα είναι το «Σαλόνι του Καπετάν». Αυτό είναι ένα πολυτελές δωμάτιο, πολύ ζεστό σε ατμόσφαιρα, ανάδρομο. Εκπληκτικός.
23.
Το τριαντάφυλλο του ανέμου στο ένθετο παρκέ υποδηλώνει το γεωμετρικό κέντρο του πλοίου.
24.
Υπάρχει πάγκος μπαρ, αναμνηστικά, βραβεία, δώρα που δεν περιλαμβάνονται στο μουσείο. Γενικά, αυτό το δωμάτιο δεν χρησιμοποιείται, κάτι που είναι κρίμα. Κατά τη γνώμη μου, η γκαρνταρόμπα για τους ξένους ασκούμενους πρέπει να γίνεται εδώ και όχι στην αίθουσα Λένιν (τουλάχιστον με το επίπεδο επισκευής που έχει τώρα), γιατί αυτό είναι το κύρος και το πρόσωπο της χώρας. Αλλά, θα μιλήσουμε για αυτό πολύ αργότερα.
25.
Και με την αίθουσα συνελεύσεων υπήρξε ένα "epicfail" - έχω πάει εκεί πολλές φορές, αλλά αποδεικνύεται ότι δεν το φωτογράφισα ξεχωριστά. Εδώ είναι μόνο μια φωτογραφία από ένα μικρό σκετς δόκιμων.
26.
Και ακριβώς υπάρχει μια καταπακτή για το Hold. Μπορείτε να περπατήσετε κατά μήκος του διαδρόμου σε σχήμα U κατά μήκος των στέρνων. Αριστερά υπάρχει στέρνα με λαδωμένο νερό, δεξιά με παροχή νερού.
27.
Αριστερά είναι δεξαμενές έρματος, δεξιά με οικοδεσπότη.
28.
Αφού θυμηθήκαμε ξανά τις δεξαμενές, τότε οι τρύπες πλήρωσής τους βρίσκονται στο κατάστρωμα.
29.
Στο γκρι κουτί, υπάρχουν ράβδοι (καλώδια) από το τιμόνι μέχρι τη θήκη του βραχίονα.
30.
Δ --- Τροφοδοσία
Στο κατάστρωμα της Γιούτα, πίσω από την υπερκατασκευή του πλοηγού, υπάρχει μια υπερκατασκευή στην οποία βρίσκονται πολλά δωμάτια. Τα κυριότερα είναι η αίθουσα ελέγχου του πλοίου που βρίσκεται σε υπηρεσία - από εδώ, προσκλήσεις για φαγητό, άσκηση, μαθήματα και ούτω καθεξής αποστέλλονται μέσω του δικτύου ραδιοφωνικών εκπομπών. Αίθουσα ραδιοφώνου - μπορείτε να στείλετε ένα τηλεγράφημα από εδώ. μια μικρή μπαταρία, στην πραγματικότητα ένα ντουλάπι.
31.
Επίσης, από το 2014, εδώ βρίσκεται ένα ορθόδοξο παρεκκλήσι, που καθαγιάστηκε προς τιμήν της εικόνας του Σμολένσκ της Μητέρας του Θεού, που ονομάζεται "Hodegetria" και σημαίνει αυτόν τον "Οδηγό"
32.
Αυτός είναι υπεύθυνος για αυτό (δυστυχώς δεν θυμήθηκα το όνομά του)
33.
Περαιτέρω στο κατάστρωμα του κακάου βρίσκονται τα παράθυρα παρατήρησης του μηχανοστασίου και του θαλάμου φρουρών.
34.
Ας κατεβούμε στο πάνω κατάστρωμα. Εδώ, όπως έχουμε ήδη πει, οι καμπίνες του πληρώματος συνεχίζουν να εκτείνονται κατά μήκος των πλευρών. Και έχει επίσης πολύ ζέστη εδώ γιατί υπάρχει ένα δωμάτιο εξαερισμού με λέβητα που βρίσκεται από κάτω. Περαιτέρω, δηλαδή πιο κοντά στην πρύμνη, στην πλευρά του λιμανιού υπάρχει σιδερώματος και στεγνωτηρίου και στη δεξιά πλευρά υπάρχουν τουαλέτες και νιπτήρας. Στην πολύ πρύμνη (
Τετράστιχη μπάρκαΤο "Sedov" είναι ένα εκπαιδευτικό ιστιοφόρο. Για το 2017 - η μεγαλύτερη από τις φορτηγίδες που λειτουργούν. Το ιστιοφόρο κατασκευάστηκε στο ναυπηγείο Krupp στο Κίελο (Γερμανία) το 1921. Ο πρώτος ιδιοκτήτης του ιστιοφόρου Karl Wynnen το ονόμασε από την κόρη του - Magdalenna Wynnen II. Αλλά υπήρξε μια κρίση της δεκαετίας του '30 και ο πλοιοκτήτης έπρεπε να πουλήσει πολλά ιστιοφόρα, συμπεριλαμβανομένου του μπαρκ "Magdalena Winnen" - το 1936. Η τετράστιχη μπάρκα αγοράστηκε από τη ναυτιλιακή εταιρεία Norddeucher Lloyd. Ο νέος εφοπλιστής εξόπλισε τη μπάρκα με καμπίνες για 70 δόκιμους και το πλοίο άρχισε να χρησιμοποιείται ταυτόχρονα ως φορτηγό και εκπαιδευτικό σκάφος. Στο ιστιοφόρο δόθηκε το όνομα «Commondor Johnsen».
Μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, η ΕΣΣΔ έλαβε το "Commondor Johnsen" για αποζημιώσεις. Το εκπαιδευτικό ιστιοπλοϊκό πλοίο "Sedov" ονομάστηκε προς τιμή του πολικού εξερευνητή Georgy Yakovlevich Sedov. Τον Ιανουάριο του 1946, το Sedov μεταφέρθηκε στην κατηγορία των εκπαιδευτικών ιστιοφόρων. Το 1991, ο φλοιός μεταφέρθηκε στο Κρατικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο του Μουρμάνσκ. Σε σχέση με την αλλαγή του ιδρυτή του Κρατικού Τεχνικού Πανεπιστημίου της Μόσχας (Rosrybolovstvo στο Υπουργείο Παιδείας της Ρωσικής Ομοσπονδίας), το 2017 ο φλοιός άλλαξε το υστερόγραφο από το Μούρμανσκ στο Καλίνινγκραντ για να συνεχίσει να εργάζεται ως εκπαιδευτικό ιστιοπλοϊκό σκάφος για κολύμπι πρακτικής άσκησης από δόκιμους ναυτικών ειδικοτήτων.
Η ιστορία του ιστιοφόρου "Sedov"
Το τετράστιχο πλοίο Magdalena Winnen II (που πήρε το όνομα της κόρης του πελάτη) καθελκύστηκε την άνοιξη του 1921 στην πόλη Κίελο (Γερμανία) στο ναυπηγείο Krupp. Την 1η Σεπτεμβρίου της ίδιας χρονιάς βγήκε για πρώτη φορά στη θάλασσα. Το ιστιοφόρο μετέφερε φορτίο από τα λιμάνια της Ευρώπης στην Αυστραλία, την Ωκεανία, τη Νότια Αμερική και την Ασία - ξύλο, κάρβουνο, πυρίτη, σιτάρι κ.λπ., αλλά συνέβη η κρίση της δεκαετίας του '30 και ο πλοιοκτήτης έπρεπε να πουλήσει πολλά ιστιοφόρα, συμπεριλαμβανομένου του μπάρκου "Magdalena Winnen" - το 1936. Η εταιρεία «Norddeutscher Lloyd», που έπεσε στα χέρια του ιστιοφόρου, το μετονόμασε σε «Commodore Johnsen» και μετέτρεψε το πλοίο σε εκπαιδευτικό.
Περίπου 100 δόκιμοι μπορούσαν να υποβληθούν σε ναυτική πρακτική σε ένα ιστιοφόρο. Έχοντας επιβιβαστεί σε μια ομάδα νεαρών μαθητών, το ιστιοφόρο ξεκίνησε για την Αυστραλία για ένα φορτίο σιτηρών, αλλά στον Βόρειο Ατλαντικό το ιστιοφόρο ήρθε αντιμέτωπο με μια σφοδρή καταιγίδα. Το πλήρωμα ήταν κυριολεκτικά σε απόσταση αναπνοής από το θάνατο, αλλά χάρη στην εξαιρετική δουλειά του πληρώματος, το πλοίο κατάφερε να κρατήσει το πλοίο στη ζωή. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος "Commodore Johnsen" πολέμησε στη Βαλτική Θάλασσα. Τον Δεκέμβριο του 1945, το πλοίο πέρασε στη Σοβιετική Ένωση ως αποζημίωση και από τις 11 Ιανουαρίου 1946, το πλοίο άρχισε να ανήκει στο Σοβιετικό Ναυτικό και να φέρει το όνομα του Ρώσου πολικού εξερευνητή Georgy Yakovlevich Sedov.
Πολλοί δεν είχαν καμία ελπίδα ότι το πλοίο θα μπορούσε να εξυπηρετήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά χάρη στον αξιωματικό καριέρας του Ναυτικού Pyotr Sergeevich Mitrofanov, ο οποίος αφιέρωσε όλη του τη ζωή στην ανάπτυξη της σοβιετικής ιστιοπλοΐας, το ιστιοφόρο αποκαταστάθηκε μετά τον πόλεμο . Μετά τον πόλεμο, η Βαλτική Θάλασσα ήταν όλη σε ορυχεία και το πέρασμα ενός πλοίου αυτού του μεγέθους, ακόμη και με ένα άπειρο πλήρωμα, ήταν πολύ επικίνδυνο. Όμως παρ' όλες τις δυσκολίες, η ομάδα τα κατάφερε. Οι νέοι ναυτικοί έμαθαν να χειρίζονται πανιά εν κινήσει. Από το 1957, ο φλοιός Sedov άρχισε να εκτελεί τις λειτουργίες ενός ωκεανογραφικού ερευνητικού σκάφους. Τα δεδομένα που ελήφθησαν εκείνη την εποχή εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται για την πρόβλεψη των κυμάτων ανέμου σε διάφορες περιοχές του Παγκόσμιου Ωκεανού. Μαζί με μια ομάδα επιστημόνων, οι δόκιμοι που βρίσκονταν στο πλοίο διέγραψαν λευκές κηλίδες από τους χάρτες. Ατλαντικός Ωκεανός.
Φωτογραφία: Russian Geographical Society / LiveJournal Sergey Dolya
Το 1966, ο φλοιός ως εκπαιδευτικό πλοίο για τον αλιευτικό στόλο μεταφέρθηκε στο Υπουργείο Αλιείας της ΕΣΣΔ και σε αυτόν τον ρόλο υπηρέτησε τη χώρα για άλλα δέκα χρόνια. Οι απόψεις διίστανται όταν προέκυψε το ερώτημα για την επόμενη επισκευή του ιστιοφόρου. Οι νέοι ιδιοκτήτες ήθελαν να κόψουν το πλοίο σε μέταλλο, λένε, κανείς δεν θα το χρειαστεί σίγουρα, αλλά ο καπετάνιος Mitrofanov και περισσότεροι από εκατό γνωστοί ναύτες, για τους οποίους ο Sedov έγινε μέρος της ζωής, ήταν ενάντια σε ένα τέτοιο αποτέλεσμα. Τα αιτήματά τους εισακούστηκαν και το ιστιοφόρο για έξι χρόνια (από το 1975-1981) επισκευάστηκε στο Ναυτικό Εργοστάσιο της Kronstadt. Από το "Magdalena" έμεινε μόνο το σώμα του "windjammer", το υπόλοιπο έπρεπε να αντικατασταθεί. Το πλοίο έλαβε χώρους πληρώματος για 164 δόκιμους, αίθουσες εκπαίδευσης, αίθουσα συνελεύσεων, αποθήκη, τραπεζαρίες, γυμναστήριο, μουσείο και σάουνα.
Το 1981 το ιστιοφόρο «Sedov» τέθηκε ξανά σε λειτουργία και έκανε ένα ταξίδι σε όλη την Ευρώπη. Στο δρόμο της επιστροφής από τη Σεβαστούπολη, ο φλοιός Sedov μπήκε σε μια δυνατή καταιγίδα. Οι ριπές ανέμου έφτασαν τα 35 m / s και η κύλιση του πλοίου ήταν στις 25 μοίρες. Αλλά το πλοίο ανέλαβε και πάλι τα στοιχεία. Άρχισαν να μιλάνε ξανά για το ιστιοφόρο σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες, γιατί από το 1986 το ανακαινισμένο πλοίο επισκέπτεται περήφανα τα ευρωπαϊκά λιμάνια, συμμετέχοντας σε πολλούς ρεγκάτ, διαγωνισμούς και εκθέσεις. Το ιστιοφόρο κέρδισε δύο φορές τη ρεγκάτα The Cutty Sark Tall Ships' Races, έχοντας καταφέρει να φτάσει ταχύτητα έως και 18 κόμβους κάτω από το πανί. Το 2012-2013, ο θρυλικός «Σεντόφ» πέρασε τον πρώτο γύρο του κόσμου. Το 2015, το ιστιοφόρο έκανε μια αποστολή προς τιμήν της 70ής επετείου της Νίκης στον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Κάθε χρόνο το ιστιοφόρο «Sedov» επισκέπτονται εκατοντάδες χιλιάδες τουρίστες σε όλο τον κόσμο. Το "Sedov" καταγράφηκε ακόμη και στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως το μεγαλύτερο εκπαιδευτικό ιστιοφόρο που έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του barque "Sedov"
Σχέδιο ιστιοφόρου
1 - Εθνικότητα: Ρωσία
2 - Λιμάνι νηολόγησης: Καλίνινγκραντ
3 - Έτος κατασκευής: 1921
4 - Ναυπηγείο: Germaniawerft, Kiel
5 - Τύπος σκάφους: 4-κατάρτι μπάρκα
6 - Θήκη: χάλυβας
7 - Εκτόπισμα: 6148 t
8 - Μήκος: 117,5 μ
9 - Πλάτος: 14,7 μ.
10 - Βύθισμα: 6,7 μ.
11 - Ύψος ιστών: 58 m
12 - Έκταση πανιών: 4.192 m²
13 - Αριθμός πανιών: 32 τεμάχια
14 - Μάρκα κινητήρα: Vyartsilya
15 - Ισχύς κινητήρα: 2.800 HP
16 - Αιολική ισχύς: 8.000 HP
17 - Ταχύτητα πλεύσης: έως 18 κόμβοι
18 - Ταχύτητα κάτω από τον κινητήρα: έως 10 κόμβοι
19 - Χωρητικότητα: 3556 bp. Τ
20 - Πλήρωμα: 54
21 - Δόκιμοι: 102
22 - Ασκούμενοι: 46
23 - Επίσημος ιστότοπος του barque "Sedov": http://www.sts-sedov.info
Χώροι πλοίων και ονόματα πανιών
Επάνω κατάστρωμα:
1 - Αίθουσα πλοήγησης
2 - Αίθουσα ελέγχου ραδιοφώνου
3 - Καμπίνα του καπετάνιου
Κύριο κατάστρωμα:
4 - Νοσοκομείο
5 - Αίθουσα αξιωματικών
6 - Γκαλερί
7 - Τουαλέτα
8 - Καμπίνες της εταιρείας του βαθμού
9 - Καμπίνα πλοήγησης εκπαίδευσης
10 - Καμπίνες πληρωμάτων
Χαμηλότερο κατάστρωμα:
11 - Καμπίνες μαθητών
12 - Καμπίνες ασκουμένων
13 - Καμπίνες για εταιρεία φοιτητών και ασκουμένων
14 - Τουαλέτα
15 - Καμπίνες πληρωμάτων
ΧΧΧ αιώνα. δεν υπήρχε πλέον χώρος για την «Ουρανία», «Φοίνιξ», «Κρόνσλοτ» και «Επιφάνι». Τέτοια γιγάντια ιστιοφόρα του παρελθόντος όπως τα πεντάστιχα ιστιοφόρα «France-i» (France, 5633 per. T, 1912-1922, συνετρίβη στους υφάλους ανοιχτά της νήσου Νέας Καληδονίας), «R. C. Rickmers "(Germany, 5548 reg.t, 1906-1917, τορπιλίστηκε στην είσοδο της Μάγχης)," Preussen "(Germany, 5081 per. Tons, 1902-1910, σκοτώθηκε σε σύγκρουση στη Μάγχη ) , «Thomas W. Pawson» (ΗΠΑ, 5218 περ. Τ, 1902-1907, πέθανε στους βράχους στην είσοδο της Μάγχης), «Maria Rickmers» (Germany, 3822 per. T, 1892-1892, εξαφανίστηκε. στο παρθενικό ταξίδι). Στον ωκεάνιο σχηματισμό παρέμειναν για κάποιο διάστημα οι πεντάστιχες φορτηγίδες Potosi (Γερμανία, 4026 ανά τόνους, 1895-1924), «Κοπεγχάγη» (Δανία, 3965 ανά τόνους, 1921 -1929) και η εξάστητη ξύλινη σκούνα. Wyoming (Η.Π.Α., 3730 per. Tons, 1909-1924). Τον Μάρτιο του 1924, σε μια σφοδρή καταιγίδα, το παλιό πλοίο Wyoming βυθίστηκε στις ανατολικές ακτές της CLUA λόγω διαρροής στα χωρισμένα αυλάκια της ξύλινης σανίδας. Την επόμενη χρονιά, 1925, στα ανοιχτά της Αργεντινής, μια πυρκαγιά κατέστρεψε το όμορφο Ποτόσι. Σε λιγότερο από πέντε χρόνια, το τελευταίο από τα ένδοξα Windjammers, το πεντάστιχο της Κοπεγχάγης, χάθηκε στη ζώνη «Roaring Forties».
Από εκείνη την εποχή μέχρι σήμερα, ο κατάλογος των λειτουργούντων ιστιοφόρων του παγκόσμιου στόλου έχει πάντα επικεφαλής τον τετράστιχο φλοιό "Sedov", ο αρχηγός ενός αποσπάσματος σοβιετικών εκπαιδευτικών ιστιοφόρων.
Μιλώντας για αυτόν, οι συγγραφείς δυσκολεύονται να κρατηθούν στο πλαίσιο της ψυχρής αμεροληψίας και υπάρχουν καλοί λόγοι για αυτό. Ένας από αυτούς είχε την τύχη πριν από τέσσερις δεκαετίες, στα μεταπολεμικά χρόνια, να αναλάβει τη διοίκηση του barque Sedov και να συμμετάσχει ενεργά στο έπος της επιστροφής του στη ζωή, και πριν από δύο δεκαετίες έπρεπε να ηγηθεί μιας ομάδας ενθουσιωδών, χάρη στους οποίους ενέργειες σώθηκε το «άδοξο» πλοίο. Για έναν άλλον από τους συγγραφείς, το "Sedov" έγινε το πρώτο ναυτικό σχολείο, όπου υπήρχαν το πρώτο διάδρομο και το κατάστρωμα, ένα σκάφος και ένα κουπί, όργανα πλοήγησης και εξελιγμένη ορολογία ιστιοπλοΐας. Το ιστιοφόρο "Sedov" βοήθησε τον μαθητή της Κρονστάνδης να επιλέξει το επάγγελμα του ναυπηγού.
Τον Φεβρουάριο του 1921 πραγματοποιήθηκε στο Κίελο (Γερμανία) μια πανηγυρική τελετή καθέλκυσης μιας τετράστιχης φορτηγίδας, με το όνομα «Magdalena Winnen». Ο πελάτης του - ο Γερμανός πλοιοκτήτης F.A.Winnen - υπέθεσε ότι η Magdalena Winnen θα λειτουργούσε στις γραμμές που συνδέουν ευρωπαϊκά λιμάνια με λιμάνια στη Νότια Αμερική, την Αυστραλία, Νοτιοανατολική Ασίακαι την Ωκεανία.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα χρόνια κατασκευής του ιστιοφόρου έπεσαν στη δεύτερη δεκαετία του 20ου αιώνα, τον αιώνα του ατμού και του ηλεκτρισμού, όπως ονομαζόταν τότε. Για περισσότερα από 50 χρόνια λειτούργησε η Διώρυγα του Σουέζ, η οποία προκαθόρισε το τέλος των ταξιδιών με κουρευτική μηχανή του στόλου «τσαγιού». Χρησιμοποιώντας τη διώρυγα, ακόμη και ατμόπλοια πολύ βουρκωμένα, που δεν μπορούσαν να περιφέρουν τη νότια Αφρική, παρείχαν φορτίο «τσαγιού», μεθοδικά πετώντας μεταξύ των λιμανιών της Ευρώπης και των χωρών της ασιατικής ηπείρου. Ήδη πίσω ήταν η εποχή των «μάλλινων» κουρευτικών, ειδικά κατασκευασμένων για να κάνουν άλματα πέρα από τον ωκεανό χωρίς ενδιάμεσα καταφύγια, χωρίς τα οποία δεν μπορούσαν τα ατμόπλοια. Ήδη έχει πραγματοποιηθεί η δοκιμή της διώρυγας του Παναμά, με την εμφάνισή της να απειλεί να αφανίσει τον ηρωισμό των ναυτικών που πλέουν γύρω από το ακρωτήριο Χορν. Με μια λέξη, η ατμομηχανή έσπρωξε το πανί. Όμως, σε αντίθεση με τις προσδοκίες πολλών, δεν εξαφανίστηκε. Τα ιστιοπλοϊκά (ας μην μιλήσουμε για το μέλλον τώρα) εξακολουθούσαν να πραγματοποιούν μακρινά ταξίδια με φορτία, στα οποία δεν επέμεναν οι αποστολείς και οι παραλήπτες τους: άλατα Νότιας Αμερικής, αυστραλιανό σιτάρι, βαριά μεταλλεύματα και άνθρακας. Τα ιστιοφόρα λειτούργησαν επίσης με επιτυχία, παίρνοντας 3-5 χιλιάδες τόνους αυστραλιανών σιτηρών και έφτασαν στην Ευρώπη το καθένα στη δική του ώρα, κάτι που έπαιξε ακόμη και στους ιδιοκτήτες των ανελκυστήρων υποδοχής, οι οποίοι δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν τη διακίνηση φορτίου κατά τη διάρκεια της σεζόν λόγω του ταυτόχρονη άφιξη πολλών πλοίων στα λιμάνια ... Ήταν κατώτερα σε μετατόπιση από τα βαπόρια, των οποίων οι διαστάσεις γινόταν όλο και πιο εντυπωσιακές, αλλά από την άλλη μπορούσαν να μπουν σε λιμάνια με ρηχά νερά. Με άλλα λόγια, η μοίρα του «ανεμοκαθαριστή» - ο ανεμοθραύστης ετοιμάστηκε για την τετράστιχη φορτηγίδα.
Εκείνα τα χρόνια στην Ευρώπη, εξακολουθούσαν να απολαμβάνουν μια σταθερή φήμη ναυτιλιακές εταιρείεςπροσπαθώντας στις νέες συνθήκες να συνεχίσει να επωφελείται από τη λειτουργία παραδοσιακών «καθαρών» ιστιοπλοϊκών πλοίων που δεν διαθέτουν ούτε το μικρότερο μηχάνημα για να βοηθήσει πανίσχυρα πανιά. Τέτοια πλοία παρέμειναν μεταξύ των ενεργών, συνέχισαν μάλιστα να ναυπηγούνται. Για να αυξήσουν την κερδοφορία, οι δημιουργοί πήγαν να αυξήσουν το μέγεθος των ιστιοφόρων, προσπάθησαν να βελτιώσουν εξοπλισμός ιστιοπλοΐας... Μαζί με αυτό, υπήρχαν και άλλες εταιρείες που υπέκυψαν στις νέες τάσεις. Προσπάθησαν να «συνδυάσουν» το πανί και το αυτοκίνητο. Τα πανιά, φυσικά, έπαιξαν τον ρόλο του κύριου κινητή, η μηχανική εγκατάσταση χρησιμοποιήθηκε ως βοηθητικό στοιχείο. Ταυτόχρονα, πρόσθετα έξοδα ήταν αναπόφευκτα: για τη δημιουργία μηχανοστασίου στο πλοίο, καύσιμα, λειτουργία και επισκευή του κινητήρα, αμοιβή μηχανικών πλοίων. Οι ελπίδες των καινοτόμων ήταν επίσης κατανοητές - το μηχανοποιημένο πανί έχανε την απελπιστική του εξάρτηση από τις ιδιοτροπίες του ανέμου. Παρείχε μια πιο σταθερή βάση για την εμπορική επιτυχία της επιχείρησης.
Η έναρξη της υπηρεσίας στον ωκεανό του τετράστιχου μπάρκου ήταν επιτυχής. Όπως είχε προγραμματιστεί, μετέφερε χύδην φορτία με εξαιρετικά χαμηλά φορτία από την Ευρώπη στην Αυστραλία, τη Νότια Αμερική, στα νησιά της Ωκεανίας. Πρώτα,
15 χρόνια, η περίοδος λειτουργίας του επιβεβαίωσε την πλήρη συμμόρφωση του πλοίου με τον επιλεγμένο τρόπο λειτουργίας. Είχε καλές οικονομικές επιδόσεις.
Στη δεκαετία του '30. ήρθε η παγκόσμια οικονομική κρίση. Στη συνέχεια, ένας μεγάλος αριθμός πλοίων παρατάχτηκε και τα πληρώματά τους ήταν στο ανταλλακτήριο εργασίας. ΦΑ. Η A. Wynnen πούλησε αρκετά από τα ιστιοφόρα της σε πολύ χαμηλές τιμές. Το 1936 έπρεπε να πουληθεί και η Magdalena Wynnen. Εξαγοράστηκε από την κρατική επιχορηγούμενη εταιρεία Norddeucher Lloyd. Η τετράστιχη μπάρκα έγινε γνωστή ως «Commodore Jensen» και μετατράπηκε σε εκπαιδευτικό σκάφος, αλλά τα αμπάρια διατηρήθηκαν για τη μεταφορά εμπορευμάτων.
Χρειάστηκε λίγος χρόνος για τον εκ νέου εξοπλισμό: δύο υπερκατασκευές - ένα βεγγαλικό και ένα γιουτ - συνδέθηκαν με ένα κοινό κατάστρωμα. Χάρη σε αυτό, ήταν δυνατό να περιφραχτούν οι εγκαταστάσεις, στην αρχή για 60 και αργότερα για 100 εκπαιδευόμενους. Εμφανίστηκαν κρεμαστές κουκέτες, τραπεζαρίες και κουτάκια, μια δεξαμενή πόσιμου νερού 40 τόνων και τουαλέτες.
Μετά την ήττα της ναζιστικής Γερμανίας και το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, σύμφωνα με τις αποφάσεις της Διάσκεψης του Πότσνταμ, πραγματοποιήθηκε η διαίρεση του στρατιωτικού και του βοηθητικού γερμανικού στόλου μεταξύ των συμμάχων. Η Σοβιετική Ένωση, για να αποζημιώσει τα ιστιοφόρα που χάθηκαν κατά τη διάρκεια του πολέμου, έλαβε το τετράστιχο barque Padua (3257 ανά T), το οποίο απέκτησε το όνομα «Kruzenshtern», το barque «Gorch Fock» (1392 ανά T. ), το νέο του όνομα ήταν "Comrade-I "And" Commodore Jensen ", που μετονομάστηκε προς τιμή του διάσημου Ρώσου πολικού εξερευνητή Georgy Yakovlevich Sedov (1877-1914).
Ο G. Ya. Sedov γεννήθηκε στην οικογένεια ενός ψαρά του Αζόφ, αποφοίτησε από τις ναυτικές τάξεις του Rostov-on-Don, το 1901 έδωσε εξετάσεις για το μάθημα του Ναυτικού Σώματος Δοκίμων, ■ μετά από το οποίο προήχθη σε υπολοχαγό στο το Ναυαρχείο-Ι κράτος. Στη διάρκεια Ρωσο-ιαπωνικός πόλεμοςΤο 1902-1903 έλαβε μέρος στην υδρογραφική αποστολή του Αρκτικού Ωκεανού, το 1909 εξερεύνησε τις εκβολές του ποταμού Kolyma, το 1910 ερεύνησε τον κόλπο Krestovaya κοντά στη δυτική ακτή της Novaya Zemlya. Ο G. Ya-Sedov ηγήθηκε του Ρώσου αποστολή στον Βόρειο Πόλο, εξοπλισμένη με κεφάλαια από ιδιωτικές δωρεές. βόρειο νησί Novaya Zemlya, εξερευνώντας την ακτή. Για το δεύτερο χειμώνα, το πλοίο τοποθετήθηκε στον κόλπο Tikhaya στη γη Franz Josef. Στις 16 Φεβρουαρίου 1914, ο G. Ya. Sedov, ήδη άρρωστος, συνοδευόμενος από δύο ναύτες σε ένα έλκηθρο, ανέλαβε μια απελπισμένη ορμή προς τον Βορρά. Πέθανε στις 5 Μαρτίου 1914, 3 χλμ από περίπου. Rudolph, και τάφηκε στο μ. Auk.
Το 1938, στον τόπο ταφής βρέθηκε κοντάρι σημαίας, με τη βοήθεια του οποίου ο ήρωας του τραγικού έπους σκόπευε να υψώσει τη ρωσική σημαία στον Βόρειο Πόλο. Είναι ενδιαφέρον ότι το κοντάρι της σημαίας παραδόθηκε ωστόσο εκεί, αλλά ήδη το 1977 από το πυρηνικό παγοθραυστικό "Arktika" ...
Αρχικά, στις 11 Ιανουαρίου 1946, το ιστιοφόρο Sedov στην τάξη εκπαίδευσης μεταφέρθηκε στο Σοβιετικό Ναυτικό. Είναι γνωστό πόσο δύσκολα ήταν τα μεταπολεμικά χρόνια για τη χώρα συνολικά· ο στόλος έπρεπε να λύσει ένα ευρύ φάσμα προβλημάτων. Παρόλα αυτά, διατέθηκαν κονδύλια για την αποκατάσταση του ιστιοφόρου και τα απαραίτητα υλικά.
Οι πρώην αρχηγοί του Ναυτικού της ΕΣΣΔ, ναύαρχοι του Στόλου της Σοβιετικής Ένωσης N.G. Kuznetsov και S.G. Gorshkov, παρείχαν μεγάλη βοήθεια στους ναυτικούς σε αυτό.
Η επανάληψη ήταν θεμελιώδης. Ιδιαίτερη φροντίδα απαιτούσαν οι αρματωσιές και οι εγκαταστάσεις ιστιοπλοΐας, που είχαν ερειπωθεί στα χρόνια του πολέμου. Χρειάστηκε χρόνος για την εκπαίδευση ενός πληρώματος ικανού να χειριστεί μια φορτηγίδα τεσσάρων ιστών υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Αλλά ακόμη και όταν τόσο το πλοίο όσο και το πλήρωμα ήταν έτοιμα, ήταν απαραίτητο να αναβληθεί η μετάβαση στη θάλασσα. Η μεταπολεμική Βαλτική ήταν ακόμα γεμάτη νάρκες. Ιστιοπλοΐα μεγάλου ιστιοφόρου με μεγάλο αριθμό δόκιμων επί του σκάφους σε δύσκολη κατάσταση ορυχείου μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του '50. ήταν μια εξαιρετικά επικίνδυνη προσπάθεια. Επιπλέον, το ιστιοφόρο θα στερούνταν της ελευθερίας ελιγμών λόγω του περιορισμού του διαδρόμου.
Όμως ήρθε το 1952 και πραγματοποιήθηκε η πολυαναμενόμενη εκτόξευση της φορτηγίδας. Στο πρώτο δοκιμαστικό ταξίδι στη Βαλτική Θάλασσα, ανατέθηκε στους νεαρούς ναυτικούς το καθήκον να κατακτήσουν στην πράξη τις τεχνικές ναυσιπλοΐας της ναυσιπλοΐας. Αυτές οι εργασίες ολοκληρώθηκαν με επιτυχία.
Σε σύντομο χρονικό διάστημα χιλιάδες δόκιμοι του πρώτου και δεύτερου κύκλου στρατιωτικών σχολών πέρασαν τη σχολή της πρώτης ναυτικής εκπαίδευσης σε αυτό το ιστιοφόρο. Ανάμεσα στα κατοικίδια του ιστιοφόρου εκείνης της περιόδου είναι οι σημερινοί καπετάνιοι της 1ης βαθμίδας και ναύαρχοι. Το σκάφος με δόκιμους επί του σκάφους πήγε στις ακτές της Βόρειας και Νότιας Αμερικής, στην Αφρική, επισκέφτηκε πολλά λιμάνια και λιμάνια. Ήταν επίσης σχολείο για την εκπαίδευση των ναυτικών, όπου οι P.V. Vlasov, P.M.Mironov, V.I.Nechaev, A.B., I. G. Schneider, D. O. Tsaune. Τα καλά λόγια αξίζουν οι πλοίαρχοι της ιστιοπλοΐας - βαρκάρηδες V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Yakubov.
Το 1957, το Sedov, ενώ παρέμενε στην κατηγορία ενός εκπαιδευτικού σκάφους, σαν να άρχισε ταυτόχρονα να εκτελεί τις λειτουργίες ενός ωκεανογραφικού σκάφους. Η πρώτη του εμπειρία συνδέθηκε με τη συμμετοχή στο πρόγραμμα του ΙΙΙ Διεθνούς Γεωφυσικού Έτους. Τα ταξίδια θυμούνται την ατμόσφαιρα στο πλοίο. Στη συνέχεια συμμετείχε στην εργασία ο αξιόλογος Σοβιετικός επιστήμονας, ο δημιουργός της φυσικής της θάλασσας ως επιστήμης, ακαδημαϊκός V.V. Shuleikin. Το επιστημονικό έργο της κύριας ομάδας της αποστολής ηγήθηκε από έναν ενεργητικό και έμπειρο ωκεανογράφο, έναν γοητευτικό και ποτέ αποθαρρυμένο άνθρωπο, υποψήφιο φυσικής και μαθηματικής
αναπληρωτής καθηγητής επιστημών M. M. Kazansky. Κατά τη διάρκεια της ωκεανογραφικής έρευνας, η ομάδα των «Σεδοβιτών» -ναυτικών και επιστημονικών εργαζομένων- διέγραψε πολλά «λευκά σημεία» από τον χάρτη του Ατλαντικού Ωκεανού.
Το 1966 η τετράστιχη μπάρκα "Sedov" μεταφέρθηκε ως εκπαιδευτική μπάρκα στη δικαιοδοσία του Υπουργείου Αλιείας της ΕΣΣΔ. Αλλά πριν μιλήσουμε για ένα νέο στάδιο στη ζωή του, είναι απαραίτητο να αποκαταστήσουμε την εικόνα των περασμένων ετών. Δεν είναι δύσκολο να γίνει αυτό, αρκεί να αναφερθούμε στο πλάνα ντοκιμαντέρ, που γυρίστηκε υπό τις σκηνοθετικές οδηγίες του αρχάριου τότε σκηνοθέτη Α. Α. αιθάλη και χιόνι στο κατάστρωμα. Το πλοίο ήταν ελλιμενισμένο στο Λένινγκραντ στη γέφυρα του Υπολοχαγού Schmidt με άγκυρες να κρέμονται από τα αυλάκια, ένα σπασμένο μέτωπο, σκουριασμένες πλευρές που κάποτε άστραφταν με άψογη λευκότητα. Γενικά, ήταν ένα μνημείο που μαρτυρούσε την αδιαφορία των νέων ιδιοκτητών του για αυτό. Αντί να ανησυχούν για την τύχη του, οι άνθρωποι που κατέλαβαν τις καμπίνες του ιστιοπλοϊκού ετοιμάστηκαν για επισκευή, στην πραγματικότητα σχεδίαζαν να το διαλύσουν, αποδεικνύοντας σε εκθέσεις γραφείου τη ματαιότητα της ιδέας ανανέωσης του εκπαιδευτικού πλοίου. Περισσότεροι από 100 διάσημοι ναυτικοί, επικεφαλής ναυτικών σχολών στάθηκαν όρθιοι για να υπερασπιστούν αυτήν την ιδέα. Οι προσπάθειές τους είχαν αποτέλεσμα. Το πλοίο παραδόθηκε στην Κρονστάνδη για επισκευή. Οι ναυπηγοί του θαλάσσιου εργοστασίου της Kronstadt ανέλαβαν τον κόπο να πραγματοποιήσουν μη τυπικές εργασίες επισκευής και αποκατάστασης.
Το «στρατηγείο» της επισκευής του πλοίου διηύθυνε αρχικά ο πλοίαρχος P. S, ο Mitrofanov και στη συνέχεια ο πλοίαρχος V. T. Roev. Ένας από τους βοηθούς ήταν ο V.A.Tsvirkunov, απόφοιτος του Ναυπηγικού Ινστιτούτου του Λένινγκραντ και του V.A. V. I. Mukhina, μηχανικός και καλλιτεχνικά προικισμένος, «άρρωστο» ζευγάρι
Κατασκευαστικό σχέδιο του ιστιοφόρου Sedov, διαμήκης τομή και πλάγιες όψεις. Στους ώμους αυτού του σκάφους, ο πλοίαρχος και ο σχεδιαστής του ιστιοπλοϊκού, σε ένα άτομο, έβαλαν τις ανησυχίες της αποκατάστασης των δοκών και των αρματωσιών, του σχεδιασμού εσωτερικών στοιχείων και της επίλυσης λειτουργικών προβλημάτων.
Το αποτέλεσμα της ανακαίνισης ήταν η τρίτη γέννηση μιας 60χρονης τετράστιχης φορτηγίδας. Βολικές αίθουσες διδασκαλίας, μια αίθουσα εκπαίδευσης και μια γέφυρα, μια εκτεταμένη βιβλιοθήκη και μια ευρύχωρη αίθουσα κινηματογράφου εμφανίστηκαν σε αυτό. Οι δόκιμοι παρέλαβαν πληρώματα που πληρούν όλες τις καθιερωμένες προδιαγραφές (164 θέσεις). Για πλήρη εκπαίδευση, η τιμονιέρα εκπαιδευτικού πλοηγού εφοδιάστηκε με συσκευές πλοήγησης τελευταίας τεχνολογίας που λειτουργούν σε πλήρη κλίμακα. Κάθε μια από τις τάξεις αποδείχθηκε ενδιαφέρουσα με τον δικό της τρόπο: ναυτική πρακτική, ναυσιπλοΐα, μηχανολογία πλοίων και ραδιομηχανική. Ήταν μια γιορτή του ήλιου και των χρωμάτων, που καταγράφηκε στην ταινία από τον ίδιο ακούραστο Α.Α. Saltykova-Lazo.
Το καλοκαίρι του 1981 έγινε η πρώτη δοκιμαστική πλεύση στη θάλασσα. Πραγματοποιήθηκε συνάντηση στο θαλάσσιο εργοστάσιο της Kronstadt. Γυρνώντας προς τους εργάτες, ο καπετάνιος του "Sedov" VT Roev είπε: "Η μπάρκα μας σας χρωστάει τη νέα της γέννηση, γιατί έχετε φτιάξει, επαναλαμβάνω, έχετε ξαναχτίσει το πλοίο!"
Το πρώτο του ταξίδι, τώρα ως η ναυαρχίδα του εκπαιδευτικού στόλου του Υπουργείου Αλιείας της ΕΣΣΔ, "Sedov" με δόκιμους. Ναυτικές σχολές Λένινγκραντ και Ταλίν, προετοιμάζοντας ψαράδες, έκανε στη Δανία, όπου εκείνη την εποχή γιόρταζαν τα 300 χρόνια από τη γέννηση του ο Δανός Vitus Jonassen Bering (1681-1741), ο οποίος υπηρέτησε στον ρωσικό στόλο και ηγήθηκε της 1ης και 2ης αποστολής της Καμτσάτκα (1725-1730 και 1733-1741). Το στενό μεταξύ του ανατολικού σημείου της Ασίας και της Βόρειας Αμερικής, νωρίτερα, το 1648, που ανακαλύφθηκε από τον Semyon Dezhnev, πήρε το όνομά του από αυτόν τον πλοηγό και ανακάλυψε.
Αυτή ήταν η αρχή, ακολουθούμενη από όχι λιγότερο ενδιαφέρουσες πτήσεις. Το 1984, το Sedov, με διοικητή τον AB Perevozchikov, πραγματοποίησε ένα ταξίδι, επίσης χρονομετρημένο να συμπέσει με την επέτειο, αυτή τη φορά για την 400η επέτειο από την ίδρυση της πόλης του Αρχάγγελσκ. Το ταξίδι, που ξεκίνησε από τη Βαλτική, έγινε γύρω από τη Σκανδιναβία. Τον Ιούλιο, το ιστιοφόρο έφτασε στο Αρχάγγελσκ, όπου ξεκίνησαν οι διακοπές.
Κατά τη διάρκεια της παραμονής, οι κάτοικοι του Αρχάγγελσκ και οι επισκέπτες της πόλης επισκέφτηκαν το πλοίο, οι οποίοι άφησαν πολλές καταχωρήσεις στο ημερολόγιο επισκεπτών, αντανακλώντας τον βαθμό θαυμασμού τους για το πλοίο. Η οξύτητα της αίσθησης αυτού που είδε εντάθηκε από το γεγονός ότι το Sedov στεκόταν στην Κόκκινη προβλήτα, την ίδια από την οποία κάποτε στο ιστιοπλοϊκό ατμόπλοιο St. Ο Φοκ «ξεκίνησε την εκστρατεία του Γκεόργκι Γιακόβλεβιτς Σέντοφ.
Κατά τη διάρκεια αυτού του ταξιδιού, που κηρύχθηκε ταξίδι ειρήνης, οι επισκέπτες του σοβιετικού barque Sedov υπέγραψαν στο Sail of Peace. Εκεί υπήρχε και η υπογραφή του Δανό σκιτσογράφου Herluf Bidstrup.
Ολόκληρη η πτήση διήρκεσε 87 ημέρες, διανύθηκαν 5790 μίλια σε 41 ημέρες λειτουργίας. Για τα ιωβηλαϊκά προβλήματα και άλλες ευχάριστες, αλλά χρονοβόρες ανησυχίες, το πλήρωμα και οι δόκιμοι δεν ξέχασαν το κύριο πράγμα - τη μελέτη. Περπάτησε αυστηρά σύμφωνα με το πρόγραμμα.
Έτσι ο «Σεντόφ», θα έλεγε κανείς που επέζησε από την τρίτη γέννηση, εντάχθηκε για άλλη μια φορά στον αυστηρό ρυθμό των ναυτικών εκπαιδευτικών υποθέσεων. Κάθε χρόνο το ιστορικό του γινόταν όλο και πιο εντυπωσιακό και θα ήθελα η ναυαρχίδα του σοβιετικού ιστιοπλοϊκού στόλου να μπει στον νέο, 21ο αιώνα τόσο δυνατό όσο είναι σήμερα.
Η τετράστιχη μπάρκα «Sedov», σύμφωνα με τον Άγγλο ναυτιλιακό ιστορικό G. Underhill, είναι «ένα από τα καλύτερα και μεγαλύτερα τετράστιχα σκάφη του αιώνα μας».
Η γάστρα του πλοίου είναι ατσάλινη καρφωτή, με προπύργιο και μακρόστενο κόκκαλο. Κατά τον εκσυγχρονισμό του 1936, το γιουτ συνδέθηκε με τη μεσαία υπερκατασκευή, η οποία κάπως «έκανε το κύτος πιο βαρύ, αλλά δεν στέρησε από το πλοίο την προηγούμενη χάρη του. Σώμα προσλήφθηκε
κανένα εγκάρσιο σύστημα. Το εξωτερικό δέρμα, επίσης από χάλυβα, έχει πάχος 14-16 mm. Το κύτος έχει δύο συνεχόμενα καταστρώματα: το κύριο και το χαμηλότερο (twin deck). Οι πλατφόρμες πάνω από τις βαθιές δεξαμενές ενσωματώθηκαν στα πρώην τέσσερα αμπάρια φορτίου κατά τη διάρκεια της μετασκευής. Το κύτος του πλοίου χωρίζεται από έξι στεγανά διαφράγματα σε επτά διαμερίσματα. Το στέλεχος από σφυρήλατο χάλυβα έχει σχήμα στελέχους κουρευτικής μηχανής. Ελλειπτική τροφοδοσία, πρύμνη από χυτό χάλυβα με ράβδο και ημι-ισορροπημένο προφυλακτήρα πηδαλίου. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το ιστιοφόρο εξοπλίστηκε με έλικα σταθερού βήματος διαμέτρου 2200 mm με τέσσερις αφαιρούμενες λεπίδες. Η διατομή της εξωτερικής τετράγωνης καρίνας είναι 75Χ250 mm.
Το πάνω κατάστρωμα καλύπτεται με πεύκο. Το πρώτο από τα δύο καταστρώματα, που είναι εγκατεστημένο στο επάνω κατάστρωμα μέσης, περιλαμβάνει ένα ιατρικό δωμάτιο. Η δεύτερη τιμονιέρα είναι εκπαιδευτικός πλοηγός, για 12 θέσεις. Η κορυφή της πρώτης τιμονιέρας είναι προσαρμοσμένη για τη γέφυρα των μαθητών. Στο ανώτερο κατάστρωμα του επιμήκους επίστεγου σώζεται η πρώην τιμονιέρα, που περιλαμβάνει το σαλόνι του πλοηγού και του καπετάνιου και από πάνω η γέφυρα ναυσιπλοΐας. Πίσω από τον δεύτερο κύριο ιστό υπάρχει μια άλλη τιμονιέρα, η οποία περιέχει την αίθουσα ασυρμάτου και την τιμονιέρα του αξιωματικού υπηρεσίας πλοίου. Υπάρχουν δύο φεγγίτες πίσω από τον ιστό και το πίσω μέρος του mizzen.
Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης γενικής επισκευής, εγκαταστάθηκε στο πλοίο ένα ηλεκτρικό ανεμοστρόβιλο. Το σκάφος έχει δύο άγκυρες, παραδοσιακές για ιστιοπλοϊκά πλοία τύπου Admiralty, βάρους 3,5 τόνων η καθεμία.Το βάρος της εφεδρικής, που είναι αποθηκευμένο στο διάφραγμα του κάστρου, στοπ-άγκυρα είναι 1250 κιλά, το βάρος της πλεύσης στην πρύμνη είναι 500 κιλά. Μασίφ αλυσίδες αγκύρωσης με αντίστοιχες 57 mm, μήκους 250 m η καθεμία. Η δοκός κοπής με ανυψωτικά κοπής είναι τοποθετημένη στο κάστρο. Στο κατάστρωμα υπάρχουν εμπρόσθιοι ιστοί και καρφίτσες για το σφίξιμο και το σφίξιμο των δεσμών των κάτω πανιών.
Γενική διάταξη: κάτοψη και κάτοψη καταστρώματος
Ο κεντρικός σταθμός του πηδαλίου βρίσκεται στο υπερυψωμένο συμπόσιο του ανοιχτού καταστρώματος με κακάο μπροστά από τη γέφυρα πλοήγησης. Ο μηχανισμός του χειροκίνητου τιμονιού - μαόνι με διάμετρο 1,8 m φυτεύεται σε έναν άξονα Το μηχάνημα χειροκίνητης διεύθυνσης αποτελείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων και έναν κύλινδρο στον οποίο τυλίγονται τα άκρα του καλωδίου του τιμονιού.
Τα κύρια χαρακτηριστικά του μπαρκ "Sedov"
Μήκος μεταξύ των καθέτων, m .......... 97,90
Πλάτος ενδιάμεσα, μ ................ 14,66
Ύψος, Mboard .... -.......... 8,74
καρίνα ράβδου ............... 0,25
Μέγιστο βύθισμα με καρίνα, m ........... 7,52
Πλήρης μετατόπιση, τ. .......... 7320,0
Deadweight, t ................... 5340,0
Βάρος του σκάφους χωρίς φορτίο, t .............. 1980.0
Χωρητικότητα, ανά. χύμα (κατασκευή) ............. 3709,0
καθαρό (κτίριο) ........... 2972.0
Αριθμός Μπρους .......... ....... 3,34
Βοηθητική ισχύς diesel, hp Με.
κτίριο ................ 500
μετά την επανατοποθέτηση το 1980 ........ 1080
Ταχύτητα, κόμπος κάτω από τα πανιά (μέγιστο πρακτικά επιτευχθεί) 14.2
κάτω από το αυτοκίνητο σε ηρεμία (κτίριο). ... ... ... ... ... 5.0
"" "" (Μετά τη μετατροπή) ... 7.0
Πλήρωμα, άνθρωποι ................... 64
Ασκούμενοι, άτομα ................ 160
Όπως σημειώθηκε παραπάνω, σύμφωνα με τον τύπο του οπλισμού, το πλοίο είναι τετράστιχη φορτηγίδα. Διαθέτει προσκήνιο, πρώτο και δεύτερο κύριο ιστό και έναν ιστό mizzen. Ολόκληρος ο ιστός (βλ. Παράρτημα 3), συμπεριλαμβανομένων των στηλών των ιστών, των κορυφαίων ταχυδρομείων όλων των βαθμών, των σιδηροτροχιών, της μπούμας, των γκάφες και του τόξου, με ατσάλι με πριτσίνια. Εξαίρεση αποτελούν οι ξύλινοι ιστοί σημαίας, οι ιστοί και οι θρόμβοι. Η μάζα του ιστού μαζί με την αρματωσιά είναι ~ 210 τόνοι Το συνολικό ύψος του προπάτου (λαμβανομένης υπόψη της στήλης του ίδιου του ιστού, του κορυφαίου ιστού, του άνω ιστού, του βομβαρδιστικού και του κοντάρι της σημαίας με πέλμα) από το Το άνω άκρο της καρίνας προς το πέλμα είναι 62,6, το πρώτο και το δεύτερο κύριο ιστό - 63,5, ιστός mizzen - 54,7 μ. Οι ιστοί έχουν κλίση: το πρόσθιο τμήμα στην πρύμνη (από την κάθετη) - 3,5, ο πρώτος κύριος ιστός - 4,0, το δεύτερο - 5,0 , ιστός mizzen - 6,0 °.
Τα κατάρτια με κορυφοστάσια, όπως τα μπραμ-μπραμ-πατ, είναι φτιαγμένα σε ένα δέντρο. Με την ευκαιρία, το bowsprit "Sedova", όπως σε όλα τα σύγχρονα ιστιοφόρα πλοία, εκτελείται και σε μονόδενδρο εκδοχή, ή όπως λέγεται και «μονοκέρατο», δηλαδή χωρίς εκτοξευόμενους πίδακες και βόμβες. Ωστόσο, για τον προσδιορισμό των αντίστοιχων τμημάτων του μονολιθικού τοξότη, τα όρια του οποίου καθορίζονται από τους ζυγούς των κεφαλών, διατηρήθηκαν τα προηγούμενα ονόματα.
Για τους ερασιτέχνες μοντελιστές πλοίων, σας υπενθυμίζουμε ότι το κύριο επίπεδο από το οποίο μετράται το ύψος του ιστού με τον επάνω ιστό βρίσκεται στο επίπεδο του άνω άκρου της καρίνας. Το μήκος κάθε αυλής φαίνεται ολόκληρο, δηλαδή από τόσο μακριά έως τόσο μακριά. Θέλοντας να πάρουμε το μήκος του τμήματος εργασίας της αυλής στο οποίο είναι δεμένο το πανί, προκύπτει από το συνολικό μήκος να αφαιρεθεί το άθροισμα των μηκών των κόμπων (δεξιά και αριστερά).
Οι ράβδοι βάφονται στο ίδιο χρώμα με το ξύλο, δηλαδή ανοιχτό πορτοκαλί ή σκούρο ελαφάκι. Οι ιστοί σημαίας, οι τσέπες και οι κορυφές, όπως όλα τα περιστρεφόμενα καλώδια, τα καλώδια, τα καλώδια έλξης και οι βενζίνες που συγκρατούν τα κάτω καλώδια ενωμένα, είναι λευκά. Το τμήμα του πρώτου βασικού ιστού, όπου βγαίνει η καμινάδα του μαγειρείου, είναι βαμμένο με μαύρη λάκα. Όλα τα μέρη της όρθιας αρματωσιάς, καθώς και οι πόρτες, τα στηρίγματα, οι μη πέρτες και οι πλάτες, καλύπτονται με μια μαύρη σειρά αρματωσιάς, που αποτελείται κυρίως από κολοφώνιο, αιθάλη, λίπος και άλλα συστατικά, ανάλογα με τη συνταγή.
Το ιστιοπλοϊκό φαίνεται πολύ κομψό, ειδικά αν τα μέρη της όρθιας αρματωσιάς (φορντόν, στάβια κ.λπ.) απαλλαγμένα από άλατα είναι λερωμένα με λευκό μόλυβδο.
Τριάντα δύο πανιά Sedov είναι κατασκευασμένα από λινό καμβά. Στο μέλλον σχεδιάζεται η αντικατάστασή τους με νέα από ανθεκτικό και πολύ πιο ελαφρύ ύφασμα dacron που δεν φοβάται την υγρασία. Οι περιοχές καθενός από τα 32 πανιά φαίνονται παρακάτω.
Ιστιοπλοϊκό εξέδρα και πλάγια όψη του τετράστιχου barque "Sedov"
Περιοχή πανιών, m ^, της τετράστιχης φορτηγίδας "Sedov"
Μπομπονιέρα ................... 73
Κλέιβερ ..................... 64
Φλόκος στο μέσο του πλοίου ................. 63
Μπροστινό τοίχωμα-πλαίσιο ................. 75
Φοκ. ... ... ... ... : ........... 278
Κάτω από την κορυφή προς την κορυφή ................ 147
Άνω μπροστινό κάλυμμα ................ 195
Κάτω πρόσθιο μπράμσελ ................ 105
Άνω πρόσθιο μπράμσελ ................ 125
For-bom-bramsel ................. 90
Mainsail-staysail of the 1st mainsail ............. 156
Mainsail-bram-staysail of the 1st mainsail ............. 127
Το πρώτο σπήλαιο ................... 285
Κάτω πανί της 1ης σπηλιά. ............. 147
Άνω πανί της 1ης σπηλιά. ............. 195
Κάτω Μπράμσελ της 1ης σπηλιάς .............. 105
Άνω Μπράμσελ 1ο σπήλαιο .............. 125
Mainsail-bom-bramsel of the 1st Grotto ............. 90
Mainsail-staysail of the 2nd mainsail ............. 156
Mainsail-bram-staysail of the 2nd mainsail ............. 127
Δεύτερο σπήλαιο .................. 294
Κάτω άνω πανί της 2ης σπηλιά. , ............ 147
Άνω πανί της 2ης σπηλιάς .............. 195
Κάτω Μπράμσελ του 2ου σπηλαίου. ............. 105
Άνω Μπράμσελ του 2ου σπηλαίου .............. 125
Mainsail-bom-bramsel of the 2nd grotto ............. 90
Άπσελ ..................... 67
Cruise-chen-staysail ................ 77
Τετράστιχος φλοιός "Sedov" κάτω από πανιά. Φωτογραφία από τους συγγραφείς
Cruise-bram-staysail ................ 90
Κάτω μυζίνη ........ 107
Πάνω μυτζουράκι. .....4. ... 78
Mizzen-gaff-topssel ................ 89
Συνολικά 4192 Παρά την αξιοσέβαστη ηλικία, κάθε φορά που οι εκπρόσωποι του Μητρώου της ΕΣΣΔ προκαλούσαν σκέψεις κατά την επιθεώρηση ενός ιστιοφόρου, του έδινε το πράσινο φως να βγει στον ωκεανό. Οι επιθεωρήσεις αποβάθρας και τα τρυπάνια ελέγχου στα φύλλα της γάστρας είναι απόλαυση για την αυστηρή επιθεώρηση κάθε φορά. Οι μεταλλουργοί, πιθανώς, θα μπορούσαν να εξηγήσουν αυτό το φαινόμενο, αλλά το γεγονός από μόνο του αρκεί για το Μητρώο - το κύτος του ιστιοφόρου είναι σε εξαιρετική κατάσταση μέχρι σήμερα. Υπάρχει ελπίδα ότι το παλαιότερο εκπαιδευτικό ιστιοπλοϊκό της χώρας μας «Sedov» θα εισέλθει στον νέο XXI αιώνα, γιατί απομένουν λίγο περισσότερα από 10 χρόνια πριν από την έναρξή του.
