Az egyenes vitorlás fonal rögzítése a hajómodell árbocára. Tengeri csomók. §2. Az árbocfák fő arányai a vonal hajóinál

Sparfa, mindkét végén egyenletesen elkeskenyedő, úgynevezett csomók (72. ábra). Mindkét csomónál vállakat készítenek, amelyekhez közel szegezik a pertfejeket, tömbök hevedereit stb., amelyekre a sugarak egyenes vitorlákat rögzítenek. A középső részen az udvarok az árbocokhoz és a felsőmallókhoz vannak rögzítve úgy, hogy vízszintes irányban emelhető, süllyeszthető és forgatható, hogy a vitorlákat a szélhez képest legkedvezőbb helyzetbe hozzuk.

A 18. század végén. további vitorlák jelentek meg - rókák, amelyeket a fő vitorlák oldalára helyeztek. Kis udvarokhoz – rókaszellemekhez – erősítették őket, amelyek a főudvar mentén jármokon keresztül nyúltak a hajó oldalaira (lásd 72. ábra).

A sugarak az egyik vagy másik árbochoz való tartozásuk, valamint az árbocon való elhelyezkedésük függvényében vesznek fel nevet. Az udvarok nevei a különféle árbocokon alulról felfelé számolva a következők: előárbocon - előárboc, elő-marsa-ray, fore-bram-ray, for-Bom-bram-ray; a főárbocon - grotto-rey, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; a mizzen árbocon - begin-rey, cruise-sel-ray, cruise-brahm-ray, cruise-bom-brahm-ray.

A gaff egy speciális fonal, amelyet az árboc tetején (mögötte) ferdén megerősítenek és az árbocot felemelve. Vitorlás hajókon ferde vitorla - trisel és ferde mizzen - felső élének (shka-torina) rögzítésére szolgált (73. ábra). A gaff sarkán (belső végén) fa vagy fém bőrrel borított bajusz található, amely az árboc közelében tartja a gaffot, és markolatszerűen körbeveszi, mindkét végét beyfoot köti össze. A Beyfoot készülhet növényi vagy acélkábelből, bőrrel burkolva vagy rajta hordott golyókkal, úgynevezett rax-clotokkal.

Rizs. 73. Gaff és gémes mizzen árboc:

1 - alsó árboc; 2 - árbocsudár; 3 - Mars saling; 4 - felső árboc; 5 - homlokmarók; 6 - járom húzókábel; 7 - eselgoft; 8 - mizzen geek; 9 - mizzen gaff; 10 - iga egy csikk; 11 - járom csikkekkel dirik-haly és erns-backstays blokkokhoz; 12 - dirik-fal; 13 - erns-backstays; 14 - nok gaff; 15 - fenék a tatzászló blokkjához; 16 - bajusz; 17 - bajusz horoggal és vérrögökkel; 18 - az árboc igája; 19 - járom tiplik beszereléséhez; 20 - tépőzáras járom a mizzen-boom öntéshez; 21 - mizzen boom feltöltés; 22 - vállpánttal ellátott járom a mizzen gém lepedőhöz; 23 - vállpántok; 24 - lapok mizzen boomhoz

Rizs. 74. A 19. század közepén készült háromfedélzetű, 126 ágyús csatahajó árboca:

1 - orrárboc; 2 - junker; 3 - bom-utlegar; 4 - Martin geek; 5 - Blinda-gaffes; 6 - bokor-közeli eselgoft; 7 - jack-stock; 8 - előárboc; 9 - felső árboc; 10 - elő-trisel-árboc; 11 - felső marók; 12 - mast eselgoft; 13 - elülső árboc; 14 - felső elülső-top; 15 - előértékesítés; 16 - eselgoft elülső felső; 17 - for-bram-topm, egy fában készült for-bram-topm-mal; 18 - 19 - top for-bom-bram-topmills; 20 - klotik; 21 - fok-ray; 22 - elő-marsa-lissel-alkoholok; 23 - elő-marsa-ray; 24 - forbram-lissel-alkoholok; 25 - for-bram-ray; 26 - for-bom-bram-ray; 27 - for-trisel-gafel; 28 - főárboc; 29 - felső főárboc; 30 - nagyvitorla-trisel-árboc;

31 - fő mars; 32 - mast eselgoft; 33 - fő árboc; 34 - felső nagyvitorla teteje; 35 - nagyvitorlázás; 36 - eselgoft nagyvitorla topmalmok; 37 - grotto-bram-topm, egy fában készült a fő-bom-bram-topm-mal; 38 - 39 - felső nagyvitorla-bom-bram-topmills; 40 - klotik; 41 - barlangsugár; 42 - grotto-marsa-lissel-spirtg 43 - barlang-marsa-ray; 44 - grotto-brahm-róka-alkoholok; 45 - grotto-brahm-ray; 46 - grotto-bom-bram-rey;47 - grotto-trisel-gafel; 48 - mizzen árboc; 49 - mizzen árboc teteje; 50 - mizzen-trisel-mast; 51 - tengerjáró mars; 52 - mast eselgoft; 53 - körutazás felsőárboc; 64 - top cruise-top; 55 - körutazás; 56 - eselgoft cruis-topmills; 57 - kruis-bram-topm, egy fában a skruis-bom-bram-topm készítette; 58 - 59 - top cruis bom-bram-topmills; 60 - klotik; 61 - start-ray; 62 - cruise-marsa-rey vagy cruisele-rey; 63 - körutazás-brahm-ray; 64 - cruise-bom-bram-ray; 65 - mizzen geek; 66 - mizzen gaff; 67 - szigorú zászlórúd

A ferde kötélzetű hajókon és a ferde mizzen vitorlákkal vitorlák felállításához és betakarításához a gaff felemelése és leeresztése a futókötélzet két eszközével történik - egy gaff-hadel, amely a gaffot a sarkánál fogva emeli fel, és egy dirik-halya. , amely a lábánál fogva felemeli a gaffot - a külső vékony vége.

Közvetlen kötélzetű hajókon ferde vitorlák - a betakarításhoz szükséges triszeleket gittel a gaffhoz húzzák, de a gaff nincs leeresztve.

A gémek a ferde vitorlák lábfejének nyújtására szolgálnak. A gém a sarokkal (belső vége) mozgathatóan van rögzítve az árbochoz egy forgó vagy bajusz segítségével, mint egy gaff. A gém külső végét (gém), amikor a vitorla fel van állítva, a gém egyik és másik oldalán megerősített topper pár támasztja alá.

A mizzen ferde vitorlával felfegyverzett gaffokat és gémeket körülbelül a 18. század második felétől kezdték használni az orosz flottában, és Péter idejében egy latin reyt akasztottak ferdén a mizzenre a latin háromszög vitorla szállítására. . Az ilyen udvart ferde helyzetben emelték meg úgy, hogy az egyik lábát (hátsó) magasra emelték, a másikat pedig majdnem a fedélzetig eresztették le.

Az egyes szárfák külön-külön történő megismerése után könnyebb megtanulni a relatív helyzetüket egy vitorlás hajón (74. ábra).

31. § A csatahajók pásztorainak fő arányai

A főárboc hosszát a legnagyobb szélességében összehajtott és kettéosztott hajó hossza határozza meg a gondek mentén. Mint fentebb említettük, az előárboc hossza 8/9. és a mizzen árbocok 6/7 a főárboc hossza. A nagyvitorla és az előárboc tetejének hossza 1/6, a mizzen-árboc teteje pedig 1/8-2/13-a. Az árbocok legnagyobb átmérője az operdeknél van, az elülső és főárbocoknál 1/36, a mizzen árbocnál pedig hosszuk 1/41-e. A legkisebb átmérő a teteje alatt van, és 3/5 - 3/4, míg a sarkantyú 6/7 legnagyobb átmérőjű.

A főárboc hossza a főárboc hosszának 3/5-e, az előárboc 8/9-e, a hajótető a főárboc hosszának 3/4-e. Az árboccsúcsok hossza az árboc teljes hosszának 1/9-e. A felső marók közül az árboc-eselgoftok a legnagyobb átmérőjűek. A nagyvitorla és az elülső árboc esetében a főárboc átmérőjének 6/11-e, a cirkáló árbocnál pedig a mizzen árboc átmérőjének 5/8-a. A legkisebb átmérő a teteje alatt a legnagyobb 4/5-e.

A csípőtetővel és zászlórudaikkal (vagy csúcsaikkal) egyetlen fává alakított szárcsúcs hossza a csíptető hosszából tevődik össze, amely a tetejének 1/2-ével egyenlő. bram-top (a bram-top 5/7-e) és egy zászlórúd egyenlő 5/7 a bom-bram-top árbocod. Az eselgoft-nál a karámcsúcs legnagyobb átmérője a hosszának 1/36-a, a bom-bram-top átmérője a karcsú átmérőjének 5/8-a, a zászlórúd legkisebb átmérője pedig a 7/12-e. a bram-top átmérője.

Az orrárboc hossza a főárboc hosszának 3/5-e, a legnagyobb átmérője (a szár feletti sáncnál) egyenlő vagy 1/15-1-el kisebb, mint a főárboc átmérője l18. A jumper és a bomba jumper hossza az orrárboc hosszának 5/7-e, a jumper legnagyobb átmérője 8/19, a bomba jumper pedig az orrárboc átmérőjének 5/7-e (1 helyen található hosszának /3-a alsó végüktől), a legkisebb pedig a legnagyobb átmérő 2/3-a (csomóknál).

A nagyvitorla hossza megegyezik a hajó szélességének 2-szeresével plusz a szélesség 1/10-ével. Mindkét csukló teljes hossza 1/10, legnagyobb átmérője pedig az udvar hosszának 1/54-e. Nagyvitorla-mars-sugár hossza 5/7 nagyvitorla-udvar, but-ka - 2/9, a legnagyobb átmérő pedig - a nagyvitorla-mars-yard hosszának 1/57-e. A fő-mars-sugár hossza a fő-mars-sugár 9/14-e, a kopogás 1/9-e, a legnagyobb átmérője pedig ennek a sugárnak az 1/60-a. Az előkert és az elő-mars-udvar minden mérete 7/8-a a fővitorla és a fő-mars-udvar méretének. Begin-rey egyenlő a fő-mars-sugárral, de mindkét lábának hossza a sugár hosszának 1/10-e, a cruiseel-ray egyenlő a fő-mars-sugárral, de annak hossza mindkét csomó a sugár hosszának 2/9-e, a cruise-brahm-ray pedig egyenlő a nagyvitorla-bram-ray 2/3-ával. Minden bom-bram-reis egyenlő a bram-reis 2/3-ával. A Blinda-sugár egyenlő az elő-marsa-sugárral. Az udvarok legnagyobb átmérője a közepén található. A középső résztől a két végig tartó sugarak négy részre vannak osztva: az első részen a középső rész vastagsága 30/31, a másodikon - 7/8, a harmadikon - 7/10 és a végén - 3/ 7 legnagyobb átmérőjű. A mizzen-gém megegyezik az orr - és a nagyvitorla-marsa-yard hosszával és vastagságával. Legnagyobb átmérője a hackboard felett van. Mizzen gaff 2/3 hosszú és vastag 6/7 gém, legnagyobb átmérője a saroknál. A martin geekek hossza 3/7, vastagsága a tömeg 2/3-a (a 19. század második negyedéig kettő volt).

A fő-mars a főtető hosszának 1/4-e és a hajó szélességének 1/2-e. A Fore-mars 8/9, a Cruise-mars pedig 3/4 a nagyvitorla. A nagyvitorlázás hossza a felső árboc hosszának 1/9-e, a terítők pedig a Mars szélességének 9/16-a. Az előhajózás a nagyvitorlázás 8/9-e, a körutazás a 3/4-e.

32. § Álló kötélzet

Sparók álló kötélzete. A vitorlás orrárbocokat, árbocokat és felső malomokat speciális felszereléssel, úgynevezett állókötélzettel rögzítik. Az állókötélzet a következőket tartalmazza: kábelek, fordunok, támasztékok, hátsó támaszok, pert, valamint sín orr és bom-gem.

A felcsavarás után az álló kötélzet mindig mozdulatlan marad. Korábban vastag növényi kábelből, a modern vitorlás hajókon pedig acélkábelből és láncokból készült.

A burkolatok az állókötélzet kellékei, mellyel oldalról és kicsit hátulról megerősítik az árbocokat, felső rudakat és felső rudakat - fali kábelek, stb. munka közben

vitorlákkal. Ebből a célból a burkolatokon át, egymástól bizonyos távolságra kenderfa vagy fém gerendákat erősítenek meg. A kenderlepeleket egymástól 0,4 m távolságra lepelcsomóval (75. kép) kötötték a lepelekhez, az alsó lepeleket (kender) vitorláshajók a legvastagabbak, átmérőjük a csatahajókon elérte a 90-100 mm-t. A fali kábeleket vékonyabbra, a fali kábeleket vékonyabbra tették. A foltok vékonyabbak voltak, mint a lepel.

A felsőket és a toptérképeket emellett a Fordunok az oldalakon és némileg mögöttük tartják. A Fordunokat az árbocokról és a padlószőnyegekről is nevezték el, amelyeken állnak. Például az előfal-fordunok, az elő-fal-fordunok stb.

A burkolatok és fordunok felső végeit az árbocok, tetőmarók és hengeres marók tetején hordott ogonok (hurkok) segítségével rögzítik az árbochoz vagy a felső maróhoz. A kábeleket, falkábeleket és sárgaréz-falkábeleket párosítani kell, azaz egy kábeldarabból kell készíteni, amely össze van hajtva, és annak a tetejének vastagsága szerint fogadja a tüzet, amelyre felhelyezik. Ha a kábelek száma mindkét oldalon páratlan, akkor a tathoz vezető utolsó kábel osztott, azaz egyszeres lesz (lásd 75. ábra). Ugyanez a szabály vonatkozik a Fordunokra is. A kábelek és fordunok száma az árboc magasságától és a hajó teherbírásától függ.

A kábeleket és fordunokat kábelemelőkkel tömték (fedték) yuffereken - speciális blokkok csigák nélkül, három lyukkal a kábelköteghez, amivel a kábeleket és fordunokat tömték (húzták) (76. ábra). A modern vitorlás hajókon a kötélzetet fém csavaros kötéllel borítják.

Régen minden katonai vitorláson és nagy kereskedelmi hajón, hogy növeljék az alsó burkolatok és fordunok árbocokhoz való szögét, a hajó oldalának külső oldaláról, a fedélzet szintjén erős fa emelvények megerősítették (lásd 76. ábra) ... Lepelekkel rögzítették, vascsíkokból kovácsolták. A lepel alsó végét az oldalra erősítették, a sufereket pedig a felső végükre úgy, hogy az utóbbiak a csatornákkal majdnem hozzáértek az alsó részükhöz.

Felsőszufereket lámpák és benzelek (bélyegek) segítségével lepelekké és fordunokká kötik. A zsinór gyökérvégét a kabátok lyukába kötözőgomb segítségével rögzítjük, a zsinór futóvégét pedig a kábelek meghúzása után, több karika készítése után a kábelre rögzítjük. két-három benzel. Miután a zsinórt az alsó burkolatok összes kabátja közé fektették, egy vasrudat kötöttek rájuk az emelők tetejére - egy kupacot (lásd 76. ábra), amely nem engedte, hogy a kabátok elcsavaródjanak, és ugyanazon a szinten maradjanak. . A felső lepel ugyanúgy volt felszerelve, mint az alsó lepel, de a csizmájuk valamivel kisebb volt.

Az álló kötélzet tartóelemeit, amelyek elöl a középsíkban támasztják alá a léceket (árbocokat és marókat), tartóknak nevezzük, amelyek az alsó burkolatokhoz hasonlóan vastag kábelből készültek. Attól függően, hogy melyik szárfához tartoznak a tartók, saját elnevezésük is van: előszarvas, előszarvas, előszarvas stb. nagyobb (77. ábra). A támasztékokat a tartókon található csavaros csatokkal töltik ki.

Rizs. 75. Kábelek gyártása (a) és lámpák elhelyezése a felső árbocon (b):

1 - kábelek; 2 - vérzések; 3 - csomózott csomó; 4 - páros lepel; 5 - osztott srác; 6 - árboccsúcs; 7 - tűz; 8 - longa-salshggi; 9 - csajok

Rizs. 76. Uferek (a), futók (b) és vorst tartók:

1 - alacsonyabb szenvedők; 2 - zsinór; 3 - felső szenvedők; 4 - márka (benzel); 5 - kábel; 6 - folyómeder; 7 - vant-potens; 8 - Tűz; 9 - vorst; 10 - benzel; 11 - vérzik

Rizs. 77. Tartók és kábelek fektetése (a), tartók meghúzása (b):

Fock-parancsnokság; 2 - csibék; 3 - felső árboc; 4 - eladások; 5 - kábelek; 6 - szarvas-blokk (stag-yufers); 7 - fejtartó; 8 - fejtartó fém szerelvényekkel; 9 - zsinór

A pert is az állókötélzethez tartozik - az udvarokon telepítsenek kábeleket, amelyekre a vitorlások állnak, miközben vitorlákkal dolgoznak az udvarokon. Általában a pert egyik vége az udvar oldalához, a másik az udvar közepéhez van rögzítve.

A pertheket támasztékok támasztják alá - a fonalhoz rögzített kötélhosszak.

Az orrárboc álló kötélzete az orrárbocok alátámasztását és megerősítését szolgálja. Tartókból, hátfalakból, pertekből és egyéb részekből áll, amelyek a pozíció elhelyezkedésétől függően saját elnevezéssel rendelkeznek (78. ábra): víztartók - álló kötélzet, amely alulról tartja az orrárbocot, és a tolóerőt ellensúlyozza. a homlok és az erdei támaszok, amelyek emelőt képviselnek; water-bakstagi - az orrárboc álló kötélzetének felszerelése, oldalról tartása; tackle-shtag és bomb-tackle-shtag - a tackle-t és a bomb-shtag-et alulról támogató tackle; jumper-backstag; martin-buck-marad; bom-utlegar-bakstagi; felső vak-backstag; alsó blind-backstag - álló kötélzet felszerelése, az orrárboc gerendáit oldalról tartva; poggyász perts és poggyász bong; lop-stays - olyan felszerelés, amely sínként szolgál, amikor a tengerészek az orrárboc mentén mozognak.

Most pedig nézzük meg, hogyan fog kinézni a teljesen álló kötélzet egy késő XVIII. eleje XIX századokban teljes nevével (79. kép).

Víztartók, amelyek vastagsága a 1/2 az orrárboc vastagságát [a kenderkábeleket a kerület mentén, a léceket pedig a legnagyobb átmérő mentén mérik], bevisszük a fejedelem elülső élén lévő lyukba, ott rögzítjük és az orrárbochoz emeljük, ahol meghúzzák kábelkötelek, a szenvedők között. Vízhatlan (mindkét oldalról egy-egy) horgokkal a csikkekre fektetik, gyűrődések alatt beleütik a hajótestbe, és vízrúdként húzzák az orrárbocnál.

Rizs. 78. Orrárboc álló kötélzet:

1 - víz marad; 2 - vízhatlan támasztékok; 3 - shtag shtag; 4 - sütőedények; 5 - bom-utlegar-stag; 6 - Martin backstays; 7 - bom-utlegar-bakstagi; 8 - felső vak-backstag; 9 - alsó vak-backstag; 10 - perts bom-utlegar; 11 - a kancsó perts; 12 - lop-marad

Rizs. 79. Egy 90 ágyús kétfedélzetű csatahajó állókötélzete a 18. század végén – a 19. század elején: 1 - víz marad; 2 - martin szarvas; 3 - martin-head a bom-utlegarból (vagy alsó backstag); 4 - homlok; 5 - elő-jávorszarvas-fej; 6 - elülső-elk-fal-fej (az elülső-top-tartóvitorla sínjeként szolgál); 7 - elülső fal-fej; 8 - rúd-sín; 9 - elülső-fal-fej; 10 - bom-geb-sín; 11 - for-bom-bram-fal-fej; 12 - főhadiszállás; 13 - nagyvitorla-elk-főhadiszállás; 14 - nagyvitorla-elk-fal-fej; 15 - nagyvitorla-fal-fej; 16 - nagyvitorla-bram-fal-fej; 17 - nagyvitorla-bom-bram-fal-fej; 18 - mizzen főhadiszállás; 19 - cruise-wal-head; 20 - cruise-bram-fal-fej; 21 - cruise-bom-bram-fal-fej; 22 - víz-hátsó oszlopok; 23 - utlegar-tank-stays; 24 - bom-utlegar-bakstagi; 25 - fock-kábelek; 26 - előfali kábelek; 27 - elülső-fal-kábelek; 28 - foresten-forduns; 29 - for-bram-sten-fordun; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - nagyvitorla kábelek; 32 - nagyvitorla-fal kábelek; 33 - nagyvitorla-fék-fal-lepel; 34 - nagyvitorla-steen-forduns; 35 - grotto-bram-stan-forduns; 36 - nagyvitorla-bom-bram-stan-forduns; 37 - mizzen kábelek; 38 - körutazás-fali kábelek; 39 - körutazás-bram-fali-kábelek; 40 - cruise-steen-forduns; 41 - Kruis-Brahm-Sten-Forduns; 42 - cruis-bom-bram-stan-forduns

Ezután burkolatokat alkalmaznak, amelyeket az árbocok 7. vastagságával párosítanak. Mindegyik kábelpárhoz rendelt vége félbe van hajtva, és a hajtásnál benzel rárakással tüzet raknak. Először az árboc tetejére helyezik a jobb első lámpát, majd a bal első kábelpárt stb. Ha páratlan a kábelek száma, akkor az utóbbit kettévágják. A védőburkolatok kábelkötegekkel húzódnak, a védőburkolatok között, a védőburkolatok alsó végébe kötve, illetve a csatornáknál kábelkötözővel rögzítve. Az elő- és főgyöngyök 1/2 vastagságúak, a mizzen gyöngyök az árboc vastagságának 2/5, a jávorszarvas gerendák pedig a fejük 2/3-át teszik ki. Az árbocok tetejére rakják őket úgy, hogy lámpákkal takarják el a hosszú salingot. Az orrárbocon a homlok és a homlokfej kábelkötegekkel húzva, a fő- és a fő-jávorszarvasfej a fedélzeten az elülső árboc oldalain és előtt, valamint a mizzen- a fejet lábakra ágazik és a fedélzetre rögzítik a főfej oldalain, az árbocokat vagy átvezetik a főárboc gyűszűjén, és a fedélzetre húzzák.

A falkábelek felső támaszuk 1/4 vastagsága a Mars platformjára húzható zsinórral, amely a falkábelekbe bekötve a felhúzók és a kabátok között helyezkedik el, jack-zsinórral rögzítve. A Sten-Fordunok topmailjeik 1/3-a vastagságával lepelként húzzák a csatornákat. A faltartók 1/3 vastagságúak, a jávorszarvas fali támaszok pedig 1/4-e a felső ütközőik vastagságának. Az orrárboc jobb oldalán lévő szíjtárcsába az elülső falfej, a bal oldalon az elülső falfej kerül behelyezésre. A nagyvitorla-fal-fejtartó és a nagyvitorla-elk-fal-fejtartó az elülső árbocon lévő tömbök tárcsáin keresztül vezetve ginekkel a fedélzetre húzzák. A cruise-stan-stagot átvezetik a főárbocon lévő blokk szíjtárcsáján, és a marsra húzzák.

A jumper és a bombázó álló kötélzetének vastagsága megegyezik a gerendák vastagságának 1/4-ével. Mindegyik martinfej egymás után átmegy a martin-gém lyukaiba (kettő van), ahol egy gomb tartja, majd a jumper gombján lévő blokk szíjtárcsájába, a martin-gém tárcsájába és az orrárbocon és a tankon húzódik.

Az Utlegar-bakstagi-kat (két-két oldalt) a poggyász lábánál a végének közepére kötik, végüket a kiásott gombok közelében a gyűszűkbe hordják és a tankra húzzák. Szintén előírja és húzza bom-utlegar-bakstagi. A gém-csizma Martin-fejét a végének közepén rögzítjük a gém-csizma szárához, és a Martin-gém és az orrárboc csigákon áthaladva ráhúzzuk a tankot.

A bram-kábelek és bram-fordunok vastagsága egyenlő 2/5, a fejtartók - a felső tartójuk vastagságának 1/2-e. A merevítőköpenyeket a heveder elosztóinak lyukain keresztül viszik fel, felhúzzák a felső árbocra, és a tartórudak mentén leengedik a Marsra, ahol a végükön lévő gyűszűkön keresztül zsinórral áthúzzák őket. Az elülső brahm-fejet a főárboc tetején lévő szíjtárcsába viszik, és a tartályra húzzák, a fő-fék-fejet az elülső tetején lévő szíjtárcsába, és a cirkáló-fékfejet beviszik a főárboc tetején lévő csigába, és mindkettőt a fedélzetre húzzák.

A bom-bram-kötélzetet úgy hordják és húzzák, mint a páncélkötélzetet.

33. § A szár futókötélzete

Az árboc futókötélzetének nevezzük az összes mozgatható felszerelést, mellyel emeléssel, szedéssel, pácolással, forgatással kapcsolatos munkákat végeznek lécek, yardok, csapások, lövések stb.

Az árboc futókötélzetéhez tartoznak a kötéllécek, a szárítók, a kötéllécek, a merevítők, a fedők, a lapok stb.

A közvetlen vitorlázású hajókon a kölykök az alsó udvarok vitorlákkal vagy gaffákkal (sarkúival) történő emelésére és leengedésére szolgálnak; szárazhajók a mars-yardok emelésére, és kölyöklécek a bram-yardok és a bom-bram-yardok emelésére, valamint a ferde vitorlák - orrvitorlák és orrvitorlák.

Azt a tackle-t, amellyel a gaffot emelik és alátámasztják, dirik-hallének, és azt a tackle-t, amely a gaffot a sarkánál fogva emeli fel az árboc mentén, gaff-gaff-nek nevezzük.

Az udvarok lábának karbantartását és beállítását szolgáló szerelést toppingnak, az udvarok elfordítására pedig merevítőnek nevezzük.

Most ismerkedjünk meg az árboc összes futó kötélzetével, annak teljes nevével, a hajón való elhelyezkedése szerint (80. kép).

Fock - és a nagyvitorla-halyard két- vagy háromtárcsás blokkok között helyezkedik el, kettő a mocsár alatt, kettő pedig az udvar közepe közelében van megerősítve. A Begin-halyard egy, a mocsár alatti háromköves blokk és az udvaron található két egytárcsás blokk között épül fel. A gardróbszekrények futóvégei a pollokra vannak rögzítve.

Az elülső - és nagyvitorlás marsa dryrepeket a végének közepén a felső marók rögzítik, futóvégüket a saját tömbökben tartják az udvaron és a heveder alatt, a végükbe pedig blokkokat fecskendeznek. A Marshallák ezen blokkok és a csatornákon lévő blokkok között épülnek fel. A lappok áthúzzák őket az oldalsó oszlopokon. A cruisel-marsa-dryrep gyökérvégével az udvar közepére kerül, és a futóművet a saling alatti felső malomban lévő csigán keresztül viszik át, a végébe pedig egy marsa-halyard blokkot fecskendeznek, ami köpeny alapján - a gyökérvég a bal csatornához, a jobb oldalra pedig egy emelő van rögzítve.

A gyökérvégű bram - és bom-bram-halyardokat a megfelelő udvar közepére rögzítik, és a futóművel a megfelelő felsőárboc tárcsájába viszik, és ginekkel húzzák: bram-halyards a fedélzeten, ill. bom-bram-halyards a marson.

A haffle-hadel a haffle sarkán lévő blokk és a tengerjáró mars alatti blokk közé kerül. A gyökérvégű dirik-halyard a legfelső cruise-topárbochoz van rögzítve, a futómű pedig a gaffon és az árboc tetején lévő tömbökön keresztül történik. Futóvégeik oszlopokhoz vannak rögzítve.

Rizs. 80. A 18. század végi - 19. század eleji 90 ágyús kétfedélzetű csatahajó árbocának fő futókötélzete:

A yard emelésére és süllyesztésére használt felszerelés: 1 - homlokkötél; 2 - elő-marsa-dryrep; 3 - elő-marsa-fal; 4 - for-bram-fall; 5 - for-bom-bram-fall; 6 - a barlang-sugár köteléke; 7 - nagyvitorla-marsa-dryrep; 8 - barlang-marsa-fal; 9 - grotto-brahm-fal; 10 - grotto-bom-bram-fal; tizenegy - start-ray's keryard; 12 - körutazás-marsa-fal; 13 - kruis - marsa-dryrep; 14 - cruise-bram-fal; 15 - cruise-bom-bram-fal; 16 - haffle hadel; 17 - dirik-fal. Eszközök az udvarok lábainak karbantartásához és kiegyenlítéséhez: IS- vakfeltöltés; 19 - foca topenants; 20 - elő-marsa-topenants; 21 - for-bram-topenapts; 22 - for-bom-bram-topping; 23 - barlang-topenacty; 24 - nagyvitorla-marsa-fedők - 25 - nagyvitorla-bram-fedők- 26 - grotto-bom-bram-topenaites; 27 - Kezdje topepants; 28 - körutazás-marsa-feltöltés; 29 - körutazás-bram-feltöltés; 30 - cruise-bom-bram-topenan-you; 31 - mizzen-geek-feltöltés; 32 - medál mizzen-geek-topping. Eszközök az udvarok megfordulásához: 33 - blinda-trisz (bram-blinda-ray); 34 - foka fogszabályozó; 35 - elülső-marsa-merevítők; 36 - elülső melltartó; 37 - for-bom-bram-bres; 38 - nagyvitorla-kontramerevítő - 39 - barlang-brasg 40 - nagyvitorla-marsa-melltartók; 41 - grotto-brahm-melltartók; 42 - grotto-bom-bram-bras; 43 - beguin fogszabályozó; 44 - cruise-marsa-merevítők; 45 - cruise-brahm-merevítő :; 46 - cruise-bom-bram-merevítők; 47 - erins-backstays; 48 - dugulás-emelő; 49 - mizzen-geek-lap

Az orrárboc mindkét oldalán a tömbök közé és a vaksugár csuklóira vakfedőket helyeznek, és a lappjaikat a tankra húzzák. A Fock- és a nagyvitorla-fedők három- vagy kéttárcsás, a start-fedők pedig két- vagy egykorongos tömbök között helyezkednek el az árboc eselgoft mindkét oldalán és mindkét udvaron. A kutyalyukon keresztül kihúzott futóvégeik a csőoszlopokhoz vannak rögzítve. A Mars toponánsok a vége közepén vannak rögzítve a felső-tetőhöz, a futóvégeket pedig az elülső falvédőknél félbajonettel vették, a járom gombjain tömbökbe hordják, a tompa alsó tárcsáiba. -tömbök, kutyalyukon keresztül és az alsó tető mellé rögzítve. A bram - és bom-bram-toppers hegyet a jacht lábára helyezik, és a tömbökön keresztül hordják a felső marójukon, és húzzák: a bram-toppers a fedélzeten, és a bom-bram-toppers a Marson. A szórókeret-tetőket a gém lábánál a végének közepén rögzítik, mindkét oldalon tartják, és az emelőmarkolattal a gém sarkánál húzzák.

A fock merevítőket a főárboc tetejére rögzítik, átvezetik a megfelelő tömbökön és ráhúzzák a főárboc oszlopaira. A nagyvitorla-merevítőket a negyedfedélzeten az oldalsó tömbök közé és a nagyvitorla lábaira helyezzük, és áthúzzuk az oldalsó oszlopokon. A nagyvitorla kontramerevítők az elülső árbocon lévő tömbök és a járomcsontok közötti előtámaszok tetején alapulnak, és az előárbocnál húzzák. A kezdő merevítők a fő végekkel a hátsó főszondákhoz vannak rögzítve, a futók pedig a tömbökön keresztül az udvarok lábain és a hátsó nagyvitorla kábeleken vannak rögzítve, és az oldalsó kávézóhoz rögzítve. A Marsa merevítők a végének közepén vannak rögzítve a felső marókhoz, kábelekben tartják, az ábrán látható módon, és felhúzzák a fedélzetre. Az elülső - és a nagyvitorla-merevítőket a bram- vagy bom-bram-topm-hoz rögzítik, és csomókon tömbökbe hordják. fonalak és a gyökérvég közelében, majd húzza rá a fedélzetre.

A Cruise-brahm-melltartókat és az összes bom-brahm-merevítőt a megfelelő yard lábaira fel kell venni, át kell vinni a tömbökön és fel kell húzni a fedélzetre.

A HAJÓ VITORLÁS KARJA

A hajó összes vitorlájának összességét vitorlás szereléknek nevezzük. Minden vitorlás hajó, a vitorlás felszerelés típusa szerint, egyenes, ferde és vegyes karú hajókra van felosztva.

Közvetlen vagy hajó hívják vitorlás felszerelés, amelyben az egyenes vitorlák a fő, a ferde vitorlák pedig a segédvitorlák. A közvetlen vitorlázás klasszikus példái a háromárbocos vonalhajók és a kisebb hadihajók - fregattok, korvettek és briggek, valamint hasonló polgári vitorlás hajók voltak.

A ferde vitorlákat fegyvernek nevezik, amelyben a ferde vitorlák a főbbek. Ide tartoznak a szkúnerek, tenderek, kecsek, yolok, jachtok.

A vegyes fegyverzetű hajók közé tartoznak a barkentinek és a brigantinok.

A kézikönyv korlátozott terjedelme miatt itt csak a közvetlen vitorlás fegyverzettel rendelkező hajókról lesz szó.

34. § Egyenes vitorlák

Az egyenes vitorlák négyszögletűek, téglalap alakúak vagy trapéz alakúak, és felső oldalukkal a hajó árbocaira és maróira emelkedő udvarokhoz vannak rögzítve. Ezek a vitorlák a hajón keresztbe vannak állítva. A vitorla alsó része általában kissé felfelé ívelt. Lapok és csapok segítségével rögzítik az alatta lévő udvarhoz vagy a hajó fedélzetéhez. Az egyenes vitorlák szélhez viszonyított kívánt helyzetbe fordulásait a yardokkal együtt tackle, úgynevezett merevítő segítségével rögzítjük a yardok lábaira. Az egyenes vitorlákat aszerint nevezik el, hogy melyik udvarhoz vannak rögzítve (elülső vitorla, elővitorla, elővitorla, elő-bom-brahmsel stb.), amelyekről az alábbiakban részletesebben lesz szó.

Rizs. 81. Lissel bal oldalról (szél felől nézve):

I - under-lissel; II - marsa-róka; III - brahm-róka; 1 - lövés; 2 - under-li-selya állványok; 3 - Marsa-róka-alkohol; 4 - Mars-róka sínek; 5 - brahm-lissel-alkohol; 6 - bram-róka sínek

Az elővitorla, a nagyvitorla és a mizzen vitorláit alsó vitorlának, a többit (topvitorla, bramssels, bom-bramssel) felső vitorlának nevezzük. A hajók elmozdulásának, a rajtuk lévő tüzérség erejének és mennyiségének növekedésével a hajók vitorlás fegyverzetének területe is nőtt. Tehát Péter hajóépítésének kezdeti korszakában (17. század vége) a hajók csak két egyenes vitorlát hordtak az elülső árbocon - és a főárbocokon, a 18. század elején. már háromban telepítették, és a 18. század végétől. és az első fele a XIX v. - négy három árbocon. Teavágógépeken és uszályokon az egyenes vitorlák száma elérte a 6-7-et minden árbocon.

Péter korában és egészen a 18. század végéig. a hajó orrában (az orrárbocon) még két egyenes vitorlát emeltek - az alsó vakot és a bomba-vakot. Az alsó rolót az orrárboc alá helyezték a vaksínre, a bomba-rolót pedig az orrárboc tetejére szerelt bombaroló sínre. A 18. század vége óta. ezeket a vitorlákat nem állítják fel, hanem helyettük az elülső árboc és a hosszúkás orrárboc között (egy jumper és egy bomba-orrcső segítségével) elkezdték emelni a háromszögletű ferde vitorlákat - orrvitorlákat és stopvitorlákat.

Az egyenes vitorlák további vitorlákat is tartalmaznak - rókák, amelyeket tisztességes széllel adnak a fő egyenes vitorlákhoz. A fő egyenes vitorlák oldalára helyezik őket speciális árbocfákra - rókaszellemekre, amelyeket az udvarokból állítanak elő. Liesel csak az elülső árbocra és a főárbocra került (81. ábra).

35. szakasz Ferde vitorlák közvetlen fegyverzettel rendelkező hajókon

A ferde vitorlák azok a vitorlák, amelyek a szélhez képest irányt változtatva megfordítják valamelyik piócáját. A közvetlen fegyverzettel rendelkező hajók ferde vitorláit viszont orrvitorlákra, tartóvitorlákra, triszelekre és apselekre osztják. Rögzítse a ferde vitorlákat a tartókra és a sínekre vagy az árbocokra, a csapokra és a gémekre.

A hasadókat háromszögfejű vitorlának nevezik, amelyet az előárboc és az orrárboc közé helyeznek, esetenként közvetlenül a speciálisan számukra kifeszített tartókra vagy sínekre.

Rizs. 82. Árbocok közötti gerendák:

1 - nagyvitorla-staysail; 2 - fővitorla-topmill-staysail; 3 - középső vitorla; 4 - nagyvitorla-bram-staysail; 5 - nagyvitorla-bom-bram-staysail; 6 - apsel; 7 - cruise-topmill-staysail; 8 - cruise-bram-staysail; 9 - cruise-bom-bram-staysail

A fúvókák egyben elülső háromszög alakú vitorlák is, amelyek a fejtartók mentén vitorláznak, ezért kapták a nevüket - orrvitorlák. Az orrvitorlák és orrvitorlák tack sarkai az orrárbochoz vannak rögzítve a szár előtt. A gerendákat nemcsak az elülső árboc előtti orrban helyezik el, hanem az előárboc és a főárboc közé is (82. ábra). Itt nem csak háromszögletűek, hanem négyszögletesek is lehetnek, szabálytalan alakúak. A fővitorla és a mizzen árbocok közé szerelt alsó hosszanti vitorlát (mizzen staysail) apelnek nevezzük.

A triseleket szabálytalan trapéz alakú, ferde téglalap alakú vitorláknak nevezik, amelyeket az elővitorla és a főárboc alsó része mögé kell felszerelni. A trisel felső luffját a gaffhoz fűzték, az alsót pedig szabadon hagyták. Segarokat (tölgy vagy rúdvas karikákat) kötöztek a vitorla szárához, feltették az árbocra és végigmentek rajta. Ha az árboc vastag volt (nagy hajókon), a segarokat egy további vékony trisel-árbocra tették (lásd 79. ábra).

Rizs. 83. Egyenes vitorlák adatai:

a- alsó vitorla; b - felső vitorla; 1 - liktrosz; 2 - luff; 3 - iktatás; 4 - oldalsó lábak; 5 - luff; 6 - kábelek; 7 - csónakok; 8 - zátony évszakok; 9 - zátony-krengelek; 10 - zátonyemelők krengelei; 11 - krengels spruyta bule-yay; 12 - 13 - sarokkrengelek; 14 - kötélkapcsok; 15 - krengels gyűszűvel

A ferde vitorlák közé tartozik a hátsó ferde mizzen is, amely a gaff és a gém között helyezkedik el, hasonlóan a gaff vitorla-triselhez. Csaknem a 18. század végéig azonban. négyzetes vitorlával rendelkező hajókon a mizzen árboc latin háromszög vitorlát vitt a mizzen árbocról ferdén felfüggesztett fonalon.

Minden ferde vitorla középen van elhelyezve - a hajó középvonala mentén. A beépítési helytől függően a ferde vitorlák, valamint az egyenes vitorlák a fő elnevezéseken kívül saját személynévvel is rendelkeznek, különféle mellékletekkel (bom-jib, mainsail-staysail, fore-trisel stb.).

36. § Egyenes vitorlák részletei

Az egyenes vitorlák több párhuzamos, hátul elhelyezett, kettős varrással összevarrt védőlemezből állnak (83. ábra, aés b). A vitorlák szélei hajlottak és varrtak, így általában duplaak. A lyctrope nevű növényi vagy rugalmas acélkábelt a vitorla szélei mentén varrják. A vitorla felső szélét, amely a fonalhoz van kötve, luffnak, az oldaléleket és a vitorla alsó szélét luffnak és luffnak nevezik.

Maga a vitorla megerősítése érdekében vászoncsíkokat varrnak a legfeszültebb helyeken. Ha párhuzamosan futnak szél irányába fordít, akkor íjaknak hívják, ha pedig ferdén, akkor íjaknak. A vitorlán zátonyszezonokat (zátonyvonalakat) készítenek, átfűzve a gőzön, amelyek lehetővé teszik a zátonyzást friss szélben - a vitorla munkaterületének csökkentése érdekében. A vitorla megerősítésére azon a területen, ahol a zátonyszezonok vannak rögzítve, vászoncsíkokat - lyukakkal ellátott zátonyorrokat (zátony-gats) - is varrnak rá a luffal párhuzamosan (triselben és mizzenben - a luff). Hogy a zátony-Mezen ne ugorjon ki a zátony-kapuból, a vitorlák mindkét oldaláról csomót küldenek rá. Egy vitorlán több sor is lehet zátonyorrból, így több zátony is kivehető a vitorlából. A betakarításkor az udvarra fektetett hengerelt vitorlát apró hegyekkel rögzítik, az úgynevezett bontási szezonokat viszont az udvari sínre kötik. A vitorla oldalsó lábaira éppen ellenkezőleg: zátonyorrokat, zátonykrengeleket (hurkokat) helyeznek el, amelyeken keresztül a végeket (gordeni) húzzák, amelyek segítségével zátonyok felvételénél a vitorla az udvarra húzódik.

Rizs. 84. Az egyenes vitorla rögzítése az udvarhoz:

a- a XIX. században; b - a 17. században: v- csigák kihelyezése az udvar körül; 1 - Ray; 2 - a vitorla fejpióca; 3 - leer sugár; 4 - fűzőlyukak; 5 - revenants; 6 - kopogás krengels; 7 - noky krengels benzel; 8 - lyctros

A zátonyok felvételekor az udvar és a hozzá tartozó zátonyorr közötti vásznat feltekerik, és az így létrejött vitorlatekercset zátony-szezonok kötik az udvarhoz.

Számos krengel is készül a vitorlákon - zátony-emelő krengel és krengel bulineák kihajtására, valamint sarokkrengel a csukló- és csuklósarkokban. A Krengelek gyűrűk vagy hurkok a piócán vagy lyctrosba ágyazva. A Krengelek lehetnek egyszerűek (kábelből) vagy gyűszűvel. A Spruyta-mi buline-t a vitorla alsó részébe ágyazott és egyetlen tekercskábelbe csatlakoztatott kábelcsoportnak nevezik. Maga a tekerés úgy van kialakítva, hogy visszahúzza az egyenes vitorla piócáját, hogy a hajó meredekebben tudjon vitorlázni a szél felé.

1/4. oldal

Backstays- állókötélzet, alátámasztó lécek, bokanettek, davitok, felsőmarók, kémények stb. oldalról történő kezelése.
Bakshtov- horgonyzott hajó fara mögé húzott kötél csónakok, csónakok és egyéb kishajók rögzítésére.
Tartóoszlop- vésett léc, amely lépcsőként szolgál a létránál. Bank - egy deszka, amely egy gumicsónak és egy ülés keresztirányú rögzítéseként szolgál az evezősök számára.
Spire dob- a horgonylánc forgó része, amely a horgonylánc kihúzására szolgál, vagy - a kikötőzsinór.
Lefoglalás- két kötél bekötése vékony kötéllel vagy zsinórral. Ha vastag kábellel készül, akkor kötözésnek hívják.
Alkóv- egy gordenre felfüggesztett fadeszka, amely ülőhelyként szolgál, amikor az embereket árbocokra, csövekre stb. emelik, valamint amikor túllépnek a fedélzeten.
Bitt- fa vagy fém talapzat a hajó fedélzetén a kábelek rögzítéséhez.
Svitny blokk- egy blokk, amelyben a heveder svitnemmel végződik. Ez utóbbi arra szolgál, hogy a tömböt bármilyen szárhoz vagy kötélzethez rögzítse.
Blokkok- a súlyemeléshez használt legegyszerűbb mechanizmusok, valamint a kötelek irányának megváltoztatása húzáskor.
Bram-bakstagi- állókötélzet felszerelése, oldalmarók alátámasztása.
Bram-gintsy- kis emelők, bram-halyardba kötöttek. A Brahmsel egy egyenes vitorla, amelyet egy felső árbocra emelnek a felső vitorla fölé. Attól függően, hogy egy adott árbochoz tartozik, ennek megfelelően kapja a nevet: az előárbocon - for-bom-brahmsel, a főárbocon - fő-bomb-brahmsel és a mizzen-mast - cruise-bom-brahmsel.
Bram felsőárboc- egy szárfa, amely az árboc folytatásaként szolgál.
Bram-fal- a bram-yardok futókötélzetének szerelése, melynek segítségével a bram-yardokat emelik és süllyesztik. Ezen kívül a brahmselek beállításakor a bom-saling alatti udvarokat is megemelik.
Melltartók- futókötélzet felszerelése, az udvar vízszintes síkbeli elfordítására (sín dobására) szolgál.
Csörlő- a horgony felemelésére szolgáló gép a horgonytól eltérően vízszintes tengellyel rendelkezik.
Dobóvég- zsinór egyik végén vászonnal, táskával (súly), homokkal törve, felül fonva. A dobóvég segítségével a kikötőkábeleket a kikötőhöz (vagy a hajó kikötőhelyéről) vezetik.
Iga- egy lapos fémgyűrű, amely a kötélzet egyes részeinek rögzítésére szolgál.
Iga csikkekkel- árbocra vagy gerendára felhelyezett (tölthető) lyukakkal ellátott árapályos acél gyűrű, hogy megerősítsék köszörűhuzalokkal vagy összekössék az alkatrészeket (árboc, udvar).
Buirep- a horgonyhoz rögzített, fa vagy fém úszóval (bójával) felszerelt kábel, amely jelzi a horgony helyét a talajon.
Kóc- 1. Kötél, amellyel a hajókat vontatják.
2. Más hajók vontatására tervezett vontatóhajó.
Vitorlafeszítő kötél- tackle, amely visszahúzza az alsó egyenes vitorla szél felőli piócáját.
Orrárboc- a hajó orrára az átmérős síkban vízszintesen vagy a vízszintes síkkal bizonyos szögben rögzítve. Az orrárbochoz az elülső árboc felsőárbocának álló kötélzete, valamint a ferde vitorlák kötélzete - orrárboc - van rögzítve.
Büszke bika- a hajó futókötélzetének felszerelése, melynek segítségével a vitorlák levételekor az egyenes vitorla luffja az udvarra húzódik
Srácok- állókötélzet, oldalsó és némileg az árbocok mögül történő alátámasztás, tetőmarók, tetőmamok stb.
Welps- a spiráldobon kialakított bordák, hogy a tekercselő kábel ne csússzon.
Verp- a halott horgonynál kisebb tömegű segédhajó horgony. egy hajó zátonyról történő eltávolítására szolgál csónakokon történő behozással.
Horgonyorsó- egy masszív rúd, amelynek alsó részéhez az Admiralitás horgony- vagy visszahúzó mancsai vannak rögzítve.
Vegyük a zátonyokat- a vitorlafelület csökkentése: alulról feltekerve és a ferde és csónakvitorláknál a felhajtott rész zátonyzsinórokkal lekötésével; felemelni a vitorlát és megragadni a zátonyszezonokkal az udvaron lévő sínekhez - az egyenes vonalak közelében.
Szedje fel a kábel meglazulását- a rögzítőelem meghúzásához, hogy ne ereszkedjen le.
Sekély- vékony kábel szegmensei, amelyek a kábeleken át vannak kötve, és lépcsőként működnek, amikor a kábeleket felmászik az árbocokhoz és a felső marókhoz.
Lövés- egy vízszintesen elhelyezkedő, a hajó oldalára merőleges víz alatti szár. A lövés csónakok rögzítésére, valamint a hajó legénységének beszállására szolgál.
Csapkod- kötelek és láncok végére erősített acélhorog, amely csónakok, rakományok emelésére és vontatásra szolgál.
Keksz- rozs- vagy búzalisztből készült kétszersült, amelyet kenyér hiányában a haditengerészeti vitorlás flotta hajóin használnak.
Szigony- 1. Csíp, amelyhez a ferde vitorla luffja van fűzve.
2. Az árboc mentén felemelt léc – ferdén, hogy nappal vigye a zászlót, és éjszaka megvédje a lámpákat.
Kockafej- egy vízszintes szár, amely az árbochoz van rögzítve alacsony magasságban a fedélzet felett, és szabad végével a hajó fara felé néz. A ferde vitorla luffja a gémhez van fűzve.
Gintsy- kis emelők, amelyek mozgatható blokkja valamilyen felszerelésbe van kötve.
Gitova- futókötélzet, egyenes vitorlák és triselek tisztítására használható. Egyenes vitorlák húzzák a vitorla szögeit az udvarra. Gita triseles húzza a vitorlát a gaffhoz és az árbochoz.
Büszke- rögzített egytárcsás blokkon áthaladó takarmány.
Barlang- 1. Egyenes vitorla, a legalacsonyabb az orrból (főárboc) a második árbocon, a fővitorlához van kötve. 3. A főárboc teteje feletti udvarok, vitorlák és kötélzet nevéhez hozzáadott szó.
Főárboc- a második az orrból a hajó árbocát.

Forrás: Central Maritime Club DOSAAF RSFSR. DOSAAF kiadó. Moszkva, 1987

§egy. Árboc.

Sparnak nevezik az összes fa alkatrészt, a modern hajókon pedig a vitorlák, zászlók, felvonó jelek stb. hordására használt fém alkatrészeket is. Az árboc egy vitorlás hajón a következőket tartalmazza: árbocok, felső malmok, yardok, gaffe, gémek, orrárbocok, utlegari, rókaszellemek és lövések.

Árbocok.

A salingok és eselgoftok, helyüktől függően, egy-egy árbochoz tartoznak, saját elnevezést is viselnek: for-saling, for-brahm-saling, eselgoft mast. előfal-eselgoft, körutazás-fal-eselgoft, orrárboc-eselgoft (az orrárboc összekötése a vasalóval) stb.

Orrárboc.

Az orrárboc egy vízszintes vagy kissé ferde gerenda (ferde árboc), amely egy vitorlás hajó orrából áll ki, és egyenes vitorlák szállítására szolgál - vak és bomba-vak. A 18. század végéig az orrárboc csak egyetlen vaktetős fából állt (), amelyen a vakok és a bombavak egyenes vitorlái kerültek a vaksínre és a bomba-vaktartóra.
A 18. század végétől az orrárbocot felső, majd bomba-felül () segítségével meghosszabbítják, a vakok és a bomba-vak vitorláit már nem helyezik rá. Itt már az elülső árboc és az árboc fejtartóinak eltávolítására, valamint az orr háromszögvitorlák - orrvitorlák és orrvitorlák - rögzítésére szolgál, ami javította a hajó sebességét és mozgékonyságát. Egy időben a háromszög alakú vitorlákat egyenes vitorlákkal kombinálták.
Maga az orrárboc erős kábelből készült vízfal, majd később (XIX. század) és láncok segítségével került a hajó orrába. A falburkolat megkötéséhez a kábel fő végét az orrárbochoz rögzítették, majd a kábelt a hercegnőben lévő lyukba vezették, az orrárboc köré stb. Általában 11 tömlőt szereltek be, melyeket középen keresztirányú tömlőkkel húztak meg. A tömlők és tartók orrárboc mentén történő elcsúsztatásából több fa rögzítést készítettek rá - bis ().
A jumperrel és bomba-ugróval ellátott bushtritáknak függőleges martin-gémük és vízszintes ásók voltak a jumper és a bomba jumper álló kötélzetének szállítására.

Rhea.

A Rey egy kerek, orsó alakú szár, amely mindkét vége felé egyenletesen elvékonyodik, csomónak ( csomónak) nevezik.
Mindkét csuklónál vállak készülnek, melyhez közel szögezik a pertfejeket, tömbök hevedereit stb. Udvarként szolgálnak az egyenes vitorlák rögzítéséhez. Az udvarok a középső részükkel az árbocokhoz és a tetőmallókhoz vannak rögzítve úgy, hogy vízszintes irányban felemelhető, süllyeszthető és elfordítható a vitorlák szélhez képest legkedvezőbb helyzetbe állítása.
A 18. század végén további vitorlák jelentek meg - rókák, amelyeket a fő vitorlák oldalára helyeztek. Kis udvarokhoz voltak rögzítve - rókaszellemekhez, amelyek az igán keresztül a fő udvar mentén a hajó oldalaira nyúltak ().
A sugarak az egyik vagy másik árbochoz való tartozásuk, valamint az árbocon való elhelyezkedésük függvényében is nevet kapnak. Tehát a különböző árbocokon lévő udvarok nevei, alulról felfelé számolva, a következők: az előárbocon - elülső árboc, elülső-marsa-ray, fore-bram-ray, for-Bom-bram-ray; a főárbocon - grotto-rey, main-marsa-ray, main-bram-ray, main-bom-bram-ray; a mizzen árbocon - beguin-rey, cruisele-rey, cruise-brahm-ray, cruise-bom-brahm-ray.

Gaffes és geek.

A gaff egy speciális fonal, amely az árboc tetején (mögötte) ferdén megerősített és az árbocot felemelve. Vitorlás hajókon egy ferde vitorla - trisel és ferde mizzen () - felső szélének (luff) rögzítésére szolgált. A gaff sarkán (belső végén) fa vagy fém bőrrel borított bajusz található, amely az árboc közelében tartja a gaffot, és markolatszerűen körbeveszi, mindkét végét beyfoot köti össze. A Beyfoot készülhet növényi vagy acélkábelből, bőrrel burkolva vagy rajta hordott golyókkal, úgynevezett rax-clotokkal.

A ferde kötélzetű hajókon és a mizzen ferde vitorláin a vitorlák felállításához és betakarításához a gaff felemelése és leeresztése a futókötélzet két eszköze - a gaff-hadel, amely a gaffot a sarkánál fogva emeli fel, és a dirik-halya, amely felemeli a gaffot a lábánál - a külső vékony vége ().
Közvetlen fegyverzettel rendelkező hajókon ferde vitorlák - a triszeleket (amikor eltávolítják) gittel a gaffhoz húzzák, a gaff nem megy le.
A gémek a ferde vitorlák lábfejének nyújtására szolgálnak. A gém mozgathatóan sarokkal van rögzítve (a belső vége az árboccal egy forgó vagy bajusz segítségével, mint a gaffban (). A gém külső végét (kopogás), amikor a vitorla fel van állítva, egy pár támasztja alá. fejtetők, megerősítve a gém egyik és másik oldalán.
A mizzen ferde vitorlával felfegyverzett gaffokat és gémeket körülbelül a 18. század második felétől kezdték használni az orosz flottában, és Péter idejében egy latin rey-t (ryu) akasztottak ferdén a mizzenre a hajó szállítására. Latin háromszög vitorla. Egy ilyen reyt ferde helyzetben emelték fel úgy, hogy az egyik lábát (hátsó) magasra emelték, a másikat pedig majdnem a fedélzetig eresztették ()
Miután külön-külön megismerkedtünk az egyes szárfákkal, most felsoroljuk az összes szárat a vitorlás hajón való elhelyezkedése szerint, teljes nevükkel ():
én - hercegedzett; II - latrina; III - ráklabda; IV - sánc, a tetején - tengerész hálófülke; V - fókuszcsatorna és kábeltartós; VI - barlangcsatorna és burkolatok; VII - mizzen-ruslen és vant-potens; VIII - jobb mosdó: IX - erkélyek; X - mine-wels-barhoot; XI - chanel-wells-barhout: XII - shir-wells-barhout; XIII - shir-strek-barhout; XIV - kormánytoll.

Rizs. 9. A 19. század közepén készült háromfedélzetű, 126 ágyús csatahajó árboca.

1 - orrárboc; 2 - jumper; 3 - bombázó; 4 - martin geek; 5 - vak-gaff; 6 - orrárboc eselgoft; 7 - emelőrúd; 8 - előárboc; 9 - felső elülső árboc; 10 - for-trisel-árboc; 11 - felső marók; 12 - árboc eselgoft; 13 - elülső árboc; 14 - top for-bram-top; 15 - előértékesítés; 16 - eselgoft elülső felső; 17 - for-bram-topm, egy fa egy for-bram-topm-mal; 18-19 - felső a bom-bram-topmalmokhoz; 20 - klotik; 21 - fok-ray; 22 - elő-marsa róka-alkoholok; 23 - elő-marsa-ray; 24 - for-bram-lissel-alkoholok; 25 - for-bram-ray; 26 - for-bom-bram-ray; 27 -for-trisel-gafel; 28 - főárboc; 29 - felső főárboc; 30 - nagyvitorla-trisel-árboc; 31 - fő mars; 32 - árboc eselgoft; 33 - fő felső árboc; 34 - felső nagyvitorla-top; 35 - nagyvitorlázás; 36 - eselgoft fő felső árboc; 37 - nagyvitorla-bram-topm, egy fában készült a mains-bom-bram-topm-mal; 38-39 - felső nagyvitorla-bom-bram-topmills; 40 - klotik; 41 - barlangok; 42 - barlang-mars-róka-alkoholok; 43 - barlang-marsa-ray; 44 - grotto-brahm-róka-alkoholok; 45 - barlang-brahm-ray; 46 - barlang-bom-bram-ray; 47 - nagyvitorla-trisel-gaff; 48 - mizzen árboc; 49 - mizzen árboc teteje; 50 - mizzen-trisel-árboc; 51 - körutazás-mars; 52 - árboc eselgoft: 53 - cruise topmount; 54 - top cruise-top; 55-ös körutazás; 56 - eselgoft cruis-topmills; 57 - kruis-bram-topm, egy fában készült kryuis-bram-bram-topm-mal; 58-59 - top cruis-boom-bram-topmills; 60 - klotik; 61 - kezdősugár; 62 - cruise-marsa-ray vagy cruisele-ray; 63 - körutazás-brahm-ray; 64 - körutazás-bom-bram-ray; 65 - mizzen boom; 66 - mizzen gaff; 67 - tat zászlórúd.

§2. A hajók alaparányai a sorban.

A főárboc hosszát a legnagyobb szélességében összehajtott és kettéosztott hajó hossza határozza meg a gondek mentén. Az előárboc hossza 8/9, a mizzen árboc a főárboc hosszának 6/7. A fő- és elülső árboc csúcsainak hossza 1/6, a mizzen árboc csúcsainak 1/8-2/13-a. Az árbocok legnagyobb átmérője az operdeknél van, az előárbocnál és a főárbocnál 1/36, a mizzen árbocnál pedig hosszuk 1/41. A legkisebb átmérő a teteje alatt van és 3 / 5-3 / 4, a sarkantyú pedig a legnagyobb átmérő 6/7-e.
A főárboc hossza a főárboc hosszának 3/4-e. Az árboccsúcsok hossza az árboc teljes hosszának 1/9-e. A topmailok legnagyobb átmérője az árboc-eselgoftokra esik, és a fővitorla és az előárboc esetében a főárboc átmérőjének 6/11-e, a cirkáló árboc esetében pedig a mizzen árboc átmérőjének 5/8-a. A legkisebb átmérő a teteje alatt a legnagyobb 4/5-e.
A bom-bram csúcsával és zászlórudaikkal (vagy csúcsaikkal) egyetlen fává alakított szárcsúcs hossza a következőkből tevődik össze: a karcsú csúcs hossza, amely a tetejének 1/2-ével egyenlő, bom - bram-top - a karjának 5/7-e - egy felső árboc és egy zászlórúd, amely megegyezik a bom-bram-topm 5/7-ével Az eselgoft-nál a karámcsúcs legnagyobb átmérője a hosszának 1/36-a, a bom-bram-top átmérője a karcsú átmérőjének 5/8-a, a zászlórúd legkisebb átmérője pedig a 7/12-e. a bram-top átmérője.
Az orrárboc hossza a főárboc hosszának 3/5-e, a legnagyobb átmérő (a szár feletti sáncnál) 1 / 15-1 / 18 -al egyenlő vagy kisebb, mint a főárboc átmérője. A jumper és a bomba-ugró hossza az orrárboc hosszának 5/7-e, a jumper legnagyobb átmérője 8/19, a jumper 5/7-e az orrárboc átmérőjének az alsó végének 1/3-a, és a legkisebb a lábaknál van - a legnagyobb átmérő 2/3-a.
A nagyvitorla hossza megegyezik a hajó szélességének 2-szeresével plusz a szélesség 1/10-ével. Mindkét csukló teljes hossza 1/10, legnagyobb átmérője pedig az udvar hosszának 1/54-e. A nagyvitorla-mars-yard hossza a nagyvitorla-udvar 5/7-e, a nok-ok 2/9-e, a legnagyobb átmérője pedig a nagyvitorla-udvar hosszának 1/57-e. A nagyvitorla-bram-ray hossza a Mars-sugár nagyvitorla 9/14-e, a nyák 1/9-e és a legnagyobb átmérője ennek a sugárnak az 1/60-a. Az előkert és az elő-mars-udvar minden mérete 7/8-a a fővitorla és a fő-mars-udvar méretének. Begin-rey egyenlő a fő-mars-sugárral, de mindkét lábának hossza a sugár hosszának 1/10-e, a cruisel-sugár egyenlő a fő-brahm-sugárral, de a hossza a sugár hosszának. mindkét lába a sugár hosszának 2/9-e, a cruise-brahm-ray pedig egyenlő a barlang-bram-sugár 2/3-ával. Minden bom-bram-reis egyenlő a bram-reis 2/3-ával. A Blinda-sugár egyenlő az elő-marsa-sugárral. Az udvarok legnagyobb átmérője a közepén található. A középső és mindkét vég felé tartó sugarak négy részre oszlanak: az első részen a középső rész - 30/31, a másodikon - 7/8, a harmadikon - 7/10 és a végén - a 3/7 része legnagyobb átmérőjű. A mizzen gém megegyezik a yay elülső vagy nagyvitorla hosszával és vastagságával. Legnagyobb átmérője a hackboard felett van. A Mizzen gaff 2/3 hosszú és 6/7 vastag gém, legnagyobb átmérője a saroknál. A martin geekek hossza 3/7, vastagsága a tömeg 2/3-a (a 19. század második negyedéig kettő volt).
A fő-mars a főtető hosszának 1/4-e és a hajó szélességének 1/2-e. A Fore-mars 8/9, a Cruise-mars pedig 3/4 a nagyvitorla. A nagyvitorlás longo-salingokkal rendelkezik, amelyek a felső árboc hosszának 1/9-e, a terítők pedig a Mars szélességének 9/16-a. Az előhajózás a nagyvitorlázás 8/9-e, a körutazás a 3/4-e.

3. §. Sparók álló kötélzete.

A vitorlás orrárbocokat, árbocokat és felső malomokat speciális felszereléssel, úgynevezett állókötélzettel rögzítik. Az állókötélzet a következőket tartalmazza: kábelek, fordunok, támasztékok, hátsó támaszok, pert, valamint sín orr és bom-gem.
A felcsavarás után az álló kötélzet mindig mozdulatlan marad. Korábban vastag növényi kábelből, a modern vitorlás hajókon pedig acélkábelből és láncokból készült.
A burkolatok az állókötélzet fogói, amelyekkel oldalról és némileg hátulról megerősítik az árbocokat, a tetőmarókat és a tetőmarókat. Attól függően, hogy a kábelek melyik árbocfát tartják, további neveket kapnak: előkábelek, előfalkábelek, elülső falkábelek stb. A védőburkolatok arra is szolgálnak, hogy a vitorlákkal végzett munka során a személyzetet emeljék az árbocokra és a felső marókra. Ebből a célból kender-, fa- vagy fémgyöngyök vannak megerősítve a kábeleken, egymástól bizonyos távolságra. A kendervérzéseket egymástól 0,4 m távolságra vérző csomóval () kötötték a lepelekre.

Az alsó kábelek (kender) a vitorlás hajókon készültek a legvastagabbak, átmérőjük a csatahajókon elérte a 90-100 mm-t, a falkábeleket vékonyabbra, a falkábeleket még vékonyabbra. A foltok vékonyabbak voltak, mint a lepel.
A felsőket és a toptérképeket emellett a Fordunok az oldalakon és némileg mögöttük tartják. A Fordunokat az árbocokról és a padlószőnyegekről is nevezték el, amelyeken állnak. Például fore-wall-fordun, fore-bram-wall-fordun stb.
A burkolatok és fordunok felső végeit az árbocok tetején hordott ogonok (hurkok), felsőmarók és bram-topmapek () segítségével rögzítik az árbochoz vagy a felső malomhoz. A burkolatok, falkábelek és bram-falkábelek párban készülnek, i.e. egy kötéldarabból, amelyet azután összehajtva tüzet gyújtanak a tetejének vastagsága szerint, amelyre felhelyezik. Ha a kábelek száma mindkét oldalon páratlan, akkor a tat felé vezető utolsó kábelt, beleértve a Fordonokat is, ketté kell osztani (). A kábelek és fordunok száma az árboc magasságától és a hajó teherbírásától függ.
A kábeleket és fordunokat kábelemelőkkel töltötték (fedték) yuffereken - speciális blokkok csigák nélkül, három lyukkal a kábelköteghez, amellyel a kábeleket és fordunokat tömik (húzzák) (). A modern vitorlás hajókon a kötélzetet fém csavaros hevederek borítják.
Régen minden katonai vitorláson és nagy kereskedelmi hajón, az alsó burkolatok és fordunok árbocokhoz való szögének növelése érdekében, a hajó oldalának külső oldaláról, a fedélzet szintjén erős fa emelvények megerősítették - kifutópályákat ().

Rizs. 11. A burkolatok felszerelése yuferekkel.

A burkolatokat vasszalagokból kovácsolt kábelrögzítőkkel rögzítették. A lepel alsó végét oldalra rögzítették, felső végükre pedig súrolókat erősítettek úgy, hogy az utóbbiak a csatornákkal majdnem érintették az alsó részüket.
Fények és benzelek (bélyegzők) segítségével a felső szufereket lepelekké és fordunokká kötik (). A zsinór gyökérvégét zsinórgomb segítségével rögzítjük a kabátok furatába, a zsinór futóvégét a kábelek meghúzása után, több salak készítése után a kábelhez rögzítjük. két-három benzel. Miután megalapították a zsinórt az alsó burkolatok összes kabátja között, egy vasrudat kötöttek rájuk az emelők tetejére - egy vorst (), amely nem tette lehetővé a kabátok csavarodását, és ugyanazon a szinten tartotta őket. A felső lepel ugyanúgy volt felszerelve, mint az alsó lepel, de a csizmájuk valamivel kisebb volt.
A léceket (oszlopokat és felsőmarókat) tartó álló kötélzet elől középsíkban tartóelemeit tartóknak nevezzük, amelyek az alsó burkolatokhoz hasonlóan vastag kábelből készültek. Attól függően, hogy melyik szárfához tartoznak a fejtartók, saját nevük is van: elő-fejszár, elő-fal-fejszár, előkerekes-fejszár stb. A tartókon lévő lámpák ugyanolyanok, mint a kábeleknél, de méretük nagyobb (). A tartóelemek csavarokkal vannak feltöltve a tartóelemeken ().
A pert is az állókötélzethez tartozik - az udvarokon telepítsenek kábeleket (lásd), amelyekre a hajósok felállnak, miközben a vitorlákkal dolgoznak az udvarokon. Általában a pert egyik vége a járom oldalához van rögzítve, a másik pedig a közepén. A pertheket támasztékok támasztják alá - a fonalhoz rögzített kötélhosszak.

Most pedig nézzük meg, hogyan fog kinézni az álló kötélzet egy 18. század végi és 19. század eleji vitorlás 90 ágyús kétfedélzetű csatahajón teljes névvel (): 1 - vízmaradékok; 2 - martin szarvas; 3 - martin-fej a kocsiból (vagy alsó backstag); 4 - homlok; 5 - elülső-szarvasfej; 6 - elülső-elk-fal-tartóvitorla (az elülső-top-tartóvitorla sínjeként szolgál); 7 - elülső fal-fej; 8 - orr-sín; 9 - elülső-fal-fej; 10 - bom-gárda-sín; 11 - for-bom-bram-fal-fej; 12 - fő székhely; 13 - nagyvitorla-elk-főhadiszállás; 14 - fő-elk-fal-fej; 15-ös nagyvitorla-fal-fej; 18 - mizzen központ; 19 - cruise-fal-fej; 20 - cruise-bram-fal-fej; 21 - cruise-boom-bram-fal-fej; 22-es víztartály-tartók; 23 - jumper-backstags; 24 - bom-utlegar-bakstagi; 25 - fock-kábelek; 26 - előfali kábelek; 27-es fali kábelek; 28 - foresten-forduns; 29 - for-bram-wall-fordun; 30 - for-bom-bram-sten-forduns; 31 - nagyvitorla kábelek; 32 - nagyvitorla-fal kábelek; 33 - nagyvitorla-brahm-fal-kábelek; 34 - nagyvitorla-fordun; 35 - nagyvitorla-bram-sten-forduns; 36 - nagyvitorla-bom-bram-stan-forduns; 37 - mizzen kábelek; 38 - körutazási falkábelek; 39 - körutazás-brahm-fali kábelek; 40 - cruise-steen-forduns; 41 - körutazás-bram-sten-forduns; 42 - cruis-bom-bram-sten-forduns.

4. §. Az átfedés sorrendje, a húzás helyei és a kender állókötélzet vastagsága.

Az orrárbocok 1/2-ét a fejedelmi védõ élén található lyukba vezetik, ott rögzítik, és felemelkednek az orrárbocra, ahol kábelkötegekkel húzzák meg, a szenvedõk között. Vízhatlan (egy-egy mindkét oldalon) horgokkal vannak lefektetve a fenékhez, a hajótestbe gyűröttek, és vízrúdként nyúlnak ki az orrárbocnál.
Ezután felhelyezik a kábeleket, amelyek párban készülnek, árboc vastagságuk 1/3-a. Mindegyik kábelpárhoz rendelt vége félbe van hajtva, és a hajtásnál benzol felhordással összenyomják. Először a jobb első lámpa kerül fel az árboc tetejére, majd a bal első kábelpár stb. Ha a kábelek száma páratlan, akkor az utóbbi fel van osztva, azaz. egyetlen. A burkolatokat az uferek és a kábelek alsó végébe kötözött uferek és a csatornáknál kábelrögzítövel rögzített uferek között elhelyezett kábelkötelek húzzák. Az elülső és főgerendák 1/2 vastagságúak, a mizzen gerendák az árbocok 2/5-ét, a jávorszarvas gerendák a gerendák 2/3-át teszik ki (a kenderkábeleket a kerület mentén, a gerendákat pedig mentén mérik). a legnagyobb átmérő).
Az árbocok tetején hordják, hogy lámpákkal takarják el a longo-salingokat. A homlokot és a homlokfejet kábelköteg húzza az orrárbocon, a fő- és a fő-jávorszarvasfej a fedélzeten az oldalakon és az elülső árboc előtt, a mizzen- a fej lábakra ágazik, és a fedélzethez van rögzítve a főárboc oldalain, az árboc vagy áthalad a főárboc gyűszűjén, és a fedélzeten nyúlik.
A falkábelek, felső támaszuk 1/4 vastagságában, a Mars platformján zsinórral húzódnak, a felhúzók között, a falkábelekbe kötve, és a kabátok között, az emelőkábelekkel rögzítve. A Sten-Fordunok, felsőmalmaik 1/3-a lepelként feszül a csatornákon. A faltartók 1/3 vastagságúak, a jávorszarvas fali támaszok 1/4 felső marójuk, az elülső faltartó az orrárboc jobb oldalán lévő csigába kerül, és az elülső elk-wall-stay a bal oldalon. A főfalfejet és a fő-elk-falfejet az elülső árbocon lévő tömbök tárcsáin keresztül viszik át, és ginekkel húzzák a fedélzeten. A cruise-stan-head átmegy a főárbocon lévő blokk tárcsáján, és a marson nyúlik.
A jumper és bomber állókötélzete a szárainak 1/4 vastagságával készül. Mindegyik martinfejet egymás után be kell tartani a martin-gém lyukaiba (kettő van), ahol egy gombbal tartják, majd a blokk tárcsájába a jumper gombján, a csigába martin-boom és az orrárbocon, és nyúlik a tankon. Az Utlegar-bakstagokat (két-két oldalt) a poggyász lábánál a végének közepére kötik, végüket a kiásott csülök közelében gyűszűben tartják és a tankon feszítik. A Bom-utlegar-bakstag is egymásra van helyezve és kinyújtva. A bombázó Martin stadionja a végének közepén van rögzítve a bombázó lábához. és áthaladva a martin-gém és orrárboc tárcsáin, rányúlik a tankra.
A melltartók és a melltartók 2/5 vastagságúak, a melltartók pedig a fedőlapjuk 1/2-ét teszik ki. A merevítőköpenyeket a heveder szóróin lévő lyukakon keresztül viszik fel, felhúzzák a felső árbocra, és a tartórudak mentén leereszkednek a Marsra, ahol a végükön lévő gyűszűkön keresztül zsinórral áthúzzák őket. Az elülső brahm-fej bemegy a főárboc tetején lévő szíjtárcsába, és a tartályon nyúlik, a főtartó-fej az elülső tetején lévő szíjtárcsába, a tartó-fej pedig a szíjtárcsába kerül a főárboc tetején és mindkettő a fedélzeten húzódik.
A bom-bram-kötélzetet hordják és feszítik, mint egy páncélkötélt.

§5. Futó kötélzet árboc.

Az árboc futókötélzetének nevezzük az összes mozgatható felszerelést, amellyel az emeléssel, szedéssel, pácolással és forgácsolással kapcsolatos munkákat végeznek - yard, gaff, shot stb.
Az árboc futókötélzete hadeleket, dryrepeket tartalmaz. kötőhálók, merevítők, fedők, lepedők stb.
Közvetlen vitorlával rendelkező hajókon a köldök az alsó udvarok vitorlákkal (lásd) vagy gaffákkal (sarkakkal) történő emelésére és leengedésére szolgálnak; szárazhajók a mars-yardok emelésére, és kölyöklécek a bram-yardok és a bom-bram-yardok emelésére, valamint a ferde vitorlák - orrvitorlák és orrvitorlák.
Azt a tackle-t, amellyel a gaffot emelik és alátámasztják, dirik-hallének, és azt a tackle-t, amely a gaffot a sarkánál fogva emeli fel az árboc mentén, gaff-gaff-nek nevezzük.
A tackle-t, amely a yardok lábainak karbantartását és beállítását szolgálja, feltöltésnek, az udvarok megfordítására pedig brahms-nak nevezik.
Most ismerkedjünk meg az árboc összes futó kötélzetével, annak teljes nevével, a hajón való elhelyezkedése szerint ():

A yard emelésére és süllyesztésére használt felszerelés: 1 - homlokkötél; 2 - elő-marsa-dryrep; 3 - elő-marsa-fal; 4 - for-bram-esés; 5 - for-bom-bram-fall; 6 - a nagyvitorla kötél; 7 - nagyvitorla-marsa-dryrep; 8 - nagyvitorla-marsa-fal; 9 grotto-brahm-fal; 10 - grotto-bom-bram-fal; 11 - halyard-begin-ray; 12 - körutazás-marsa-fal; 13 - körutazás-marsa-dryrep; 14 - körutazás-bram-esés; 15 - cruise-bom-bram-fal; 16 - haffle hadel; 17 - dirik-fal.
Az udvarok lábainak karbantartására és kiegyenlítésére szolgáló eszközök: 18 - vakfeltöltés; 19 - fock öntet; 20 - elő-marsa-topenants; 21 - elülső melltartó; 22 - for-bom-bram-topping; 23 - feltöltő barlang; 24 - nagyvitorla-marsa-feltöltés; 25 - nagyvitorla-bram-feltöltés; 26 - barlang-bom-bram-feltöltés; 27 - feltöltés megkezdése; 28 - körutazás-marsa-topenants; 29 - körutazás-bram-feltöltés; 30-as körutazás-bom-bom-feltöltés; 31 - mizzen-geek-feltöltés; 31a - mizzen-geek-topping medál.
Felszerelés a fonalak esztergálásához: 32 - blinda-tris (brahm-blinda-ray); 33 - előfogak; 34 - elülső-marsa-merevítők; 35 - merevítőhöz; 36 - for-bom-bram-merevítők; 37 - nagyvitorla-kontramerevítő; 38 - barlang-merevítők; 39 - nagyvitorla-marsa-melltartók; 40 - nagyvitorla-brahm-merevítők; 41 - nagyvitorla-bom-bram-merevítők; 42 - zárójelek kezdése; 43 - körutazás-marsa-merevítők; 44 - körkörös sárgaréz merevítők; 45 - cruise-bom-bram-merevítők; 46 - erins-backstays; 47 - dugulás-emelő; 48 - mizzen-geek-lap.

6. §. A képen látható futókötélzet kihasználása.

A Fock és a nagyvitorla-hadel két vagy három csigablokk között helyezkedik el, kettő a mocsár alatt, kettő pedig az udvar közepén van megerősítve. A kezdő kölykök egy mocsár alatti háromtárcsás blokk és az udvaron lévő két egytárcsás blokk között épülnek fel. A gardróbszekrények futóvégei a pollokra vannak rögzítve.
A for- és main-marsa-dryrepeket a vég közepére rögzítik a felső marók, futóvégeiket az udvaron és a heveder alatt a saját tömbökben tartják, a végükbe pedig blokkokat fecskendeznek. A Marshallas ezek között a blokkokban és a csatornákon lévő blokkok között található. Lappáik átnyúlnak az oldalsó oszlopokon. A cruisel-marsa-dryrep gyökérvégével az udvar közepére kerül, és a futóművet a saling alatti felső malomban lévő csigán átvezetik, a végébe pedig a marsa-halyard blokkját fecskendezik, ami az kandalló alapján - a gyökérvég a bal csatornához, az emelő pedig a jobbhoz van rögzítve.
A Brahm- és Bom-Bram-halyardokat az udvar közepén lévő gyökérvég veszi, a futóműveket pedig a topmailek csigájába viszik, és ginzi húzza: a bram-halyards a fedélzeten van, és a bom-bram- kötőhártyák a marson vannak.
A haffle hadel a haffle sarkán lévő blokk és a tengerjáró mars alatti blokk között épül fel. A dirik-halyard a fő végével a legfelső cruise-topárbochoz van rögzítve, a futómű pedig a gaffon és az árboc tetején lévő tömbökön keresztül van vezetve. Futóvégeik oszlopokhoz vannak rögzítve.
A blind topperek az orrárboc mindkét oldalán lévő blokkok között és a vaksugár gombjain alapulnak, lappjaik pedig a tankon nyúlnak. A Fock és a mainsheet topperek három- vagy kéttárcsás blokkok között, a beguin-topperek pedig két- vagy egytárcsás tömbök között helyezkednek el az árboc eselgoft mindkét oldalán és mindkét udvaron. A „kutyalyukak”-on áthúzott futóvégeik a csőoszlopokhoz vannak rögzítve. A Mars toppereket a felső közepén rögzítik a felső felsőhöz, a futóvégeket pedig az elülső falkábeleknél félbajonettel vették, a járom lábain tömbökbe hordják, a tompa alsó tárcsáiba. blokkok. a "kutyalyukakon" keresztül, és az alsó tető mellé vannak rögzítve. A bram-and-boom-bram-toppers egy hegyes a yay lábára kerül, és a tömbökön keresztül hordva a felső marójukon nyújtózkodik: a tetőtől a fedélzeten, a bom-bram-tetőn. a marson. A gém fedőfejeit a végének közepén a gémláb fogja meg, a gém mindkét oldalán tartja, az ábrán látható módon, és az emelőmarkolattal a gém sarkánál húzza.
A fock merevítők a végének közepén a főárboc tetejére vannak rögzítve, az ábrán látható módon hordják, és a főárboc oszlopaira húzzák. A nagyvitorla-merevítők a negyedfedélzet oldalán lévő tömbök között és a nagyvitorla lábai között helyezkednek el, és átnyúlnak az oldalsó oszlopokon. A nagyvitorla ellentámaszok az elülső árboc tömbjei és a yardok csuklói közötti előmerevítők tetején alapulnak, és az elülső árbocig terjednek. A kezdő merevítők fő végeit a hátsó fővitorlák veszik fel, a futókat pedig a tömbökön keresztül az udvarok lábain és a hátsó fővitorlákon hordják, és az oldalsó csempecsíkhoz rögzítik. A Marsa merevítőket a végének közepére rögzítik a felső marók mögött, az ábrán látható módon lepelben tartják, és a fedélzetre húzzák. Az elő- és főmerevítők a vég közepére vannak rögzítve a melltartó vagy a bom-bram-top mögé, és tömbökben a yardok nyakában, illetve tömbökben a gyökérvég közelében vannak rögzítve, és a fedélzet mentén húzódnak. A körutazási melltartókat és az összes bom-melltartót úgy hordják, hogy a lábukon hegyük legyen, az ábrán látható módon tartják, és a fedélzeten húzzák.

Forrás: Central Maritime Club DOSAAF RSFSR. DOSAAF kiadó. Moszkva, 1987

A hajó összes vitorlájának összességét vitorlás szereléknek nevezzük. Minden vitorlás hajó, a vitorlás felszerelés típusa szerint, egyenes, ferde és vegyes fegyverzetű hajókra van felosztva.
A direkt vagy tengeri vitorlázást vitorlázásnak nevezzük, amelyben az egyenes vitorlák a főbbek, a ferde vitorlák pedig a segédvitorlák. A közvetlen vitorlázás klasszikus példái a háromárbocos csatahajók és a kisebb hadihajók - fregattok, korvettek és brigok, valamint hasonló polgári vitorlás hajók voltak.
A ferde egy olyan fegyver, amelyben a ferde vitorlák a főbbek. Ide tartoznak a szkúnerek, tenderek, kecsek, yolok, jachtok stb.
A vegyes fegyverzetű hajók közé tartoznak a barkentinek és a brigantinok.
A konzultáció korlátozott hatóköre miatt csak a közvetlen vitorlás fegyverzettel rendelkező hajókról lesz szó.

§egy. Egyenes vitorlák.

Az egyenes vitorlák négyszögletűek, téglalap alakúak vagy trapéz alakúak, és felső oldalukkal a hajó árbocaira és maróira emelkedő udvarokhoz vannak rögzítve. Tegyen egyenes vitorlákat a hajón (). A vitorla alsó része általában kissé ívelt, és lapok és csapok segítségével az alatta lévő fonalhoz vagy a hajó fedélzetéhez rögzítik. Az egyenes vitorlák szélhez viszonyított kívánt helyzetbe fordulásait a yardokkal együtt a yardok lábaira rögzített tackle, úgynevezett merevítő segítségével végezzük.

Az egyenes vitorlákat, attól függően, hogy melyik udvarhoz rögzítik, ezeknek az udvaroknak megfelelően nevezik el (elővitorla, elővitorla, elő-brahmsel, elő-bom-brunsel stb.), amelyekről az alábbiakban részletesebben lesz szó.
Az elővitorla, a nagyvitorla és a mizzen vitorláit alsó vitorlának, a többit (topvitorla, bramssels, bom-bramssel) felső vitorlának nevezzük.
A hajók elmozdulásának, a rajtuk lévő tüzérség erejének és mennyiségének növekedésével a hajók vitorlás fegyverzetének területe is nőtt. Tehát Péter hajóépítésének kezdeti korszakában (17. század vége) a hajók csak két egyenes vitorlát hordtak az előárboc-árbocokon, a 18. század elején már hárman, a végétől pedig a 18. században és a 19. század első felében már négyen, három árbocra szerelték fel. Teavágógépeken és uszályokon az egyenes vitorlák száma elérte a 6-7-et minden árbocon.
Péter idejében és egészen a 18. század végéig még két egyenes vitorlát helyeztek el a hajó orrában (az orrárbocban) - az alsó rolót és a bombarolót (). Az alsó vakvitorlát az orrárboc alá egy vaksínre szerelték, a bomba-rolót pedig az orrárboc tetejére szerelt bombaroló sínre. A 18. század vége óta ezeket a vitorlákat nem helyezték ki, helyettük háromszögletű ferde vitorlákat - orrvitorlákat és tartóvitorlákat () - kezdtek emelni a hosszúkás orrárboc közé (egy jumper és egy bomba orr segítségével). ).
Az egyenes vitorlák további vitorlákat is tartalmaznak - rókák, amelyeket a fő egyenes vitorlákhoz adnak hozzá hátszelek... A fő egyenes vitorlák oldalára helyezik őket speciális árbocfákra - rókaszellemekre, amelyeket az udvarokból állítanak elő (). Lieselt csak az elülső árbocra és a főárbocra helyezték.

§2. Ferde vitorlák közvetlen fegyverzettel rendelkező hajókon.

A ferde vitorlák azok a vitorlák, amelyek a szélhez képest irányt változtatva megfordítják valamelyik piócáját. A közvetlen fegyverzettel rendelkező hajók ferde vitorláit viszont orrvitorlára, orrára, triszelre és apselre osztják. A ferde vitorlák az állványokhoz és a sínekhez vagy az árbocokhoz, a horgokhoz és a horgokhoz vannak rögzítve.
A hasítókat () háromszögfejű vitorláknak nevezzük, amelyeket az előárboc és az orrárboc közé helyeznek, esetenként közvetlenül a speciálisan számukra kifeszített tartókra vagy sínekre.
A fúvókák () szintén elülső háromszög alakú vitorlák, amelyek a fejtartókon mennek végig, innen kapták a nevüket - orrvitorlák. A fúvókák és orrfékek rögzítési szögei az orrárbochoz vannak rögzítve a szár előtt. A gerendákat nem csak az orrban, az elülső árboc előtt kell elhelyezni, hanem az előárboc és a főárboc között is ().

Itt nemcsak háromszög alakúak, hanem négyszögletesek is lehetnek, szabálytalan alakúak (lásd). A fő- és a mizzen árboc közé beállított alacsony hosszanti vitorlát (mizzen staysail) apelnek nevezzük.
A triseleket szabálytalan trapéz alakú ferde téglalap alakú vitorláknak nevezik, amelyeket az elülső árboc és a főárboc alsó része mögé szerelnek fel (lásd). A trisel luffja a gaffhoz van fűzve, míg a luff laza marad. Segarokat (tölgy vagy rúdvas karikákat) kötöztek a vitorla szárához, feltették az árbocra és végigmentek rajta. Ha az árboc vastag volt (nagy hajókon), akkor a segarok rányomtak egy további vékony trisel-árbocot ().
A ferde vitorlák közé tartozik a hátsó ferde mizzen is, amely a gaff és a gém között helyezkedik el, hasonlóan a gaff vitorlához - trisel (). Csaknem a 18. század végéig azonban az egyenes vitorlás hajókon a mizzen árboc latin háromszög vitorlát hordott a mizzen árbocra ferdén felfüggesztett fonalon (lásd).
Minden ferde vitorla középre van állítva - a hajó középvonala mentén. A beépítés helyétől függően a ferde vitorlák, valamint az egyenes vitorlák a fő elnevezéseken kívül saját személynévvel is rendelkeznek, különféle mellékletekkel (bom-jib, mainsail-staysail, for-trisel stb.).

3. §. Egyenes vitorlák részletei.

Az egyenes vitorlák több párhuzamos vászonszövetből állnak, amelyeket a tetejére fektetnek és dupla varrással (a és b) varrnak össze. A vitorlák szélei hajlottak és varrtak, így általában duplaak. A lyctrope nevű növényi vagy rugalmas acélkábelt a vitorla szélei mentén varrják (1). A vitorla felső szélét, amely a fonalhoz van kötve, luffnak (2), az oldaléleket és a vitorla alsó szélét oldal- és alsó szárnak (4, 5) nevezik.

Maga a vitorla megerősítése érdekében vászoncsíkokat varrnak a legfeszültebb helyeken. Ha párhuzamosan futnak a luffal, akkor íjnak (6), ha ferdén, akkor íjnak (7) nevezzük. A vitorlán zátonyszezonokat (zátonyvonalakat) (8) készítenek, átfűzve a vitorlán, amelyek lehetővé teszik a zátonyzást friss szélben - a vitorla munkaterületének csökkentése érdekében. A vitorla megerősítésére azon a területen, ahol a zátonyszezonok vannak rögzítve, vászoncsíkokat - zátonyorrokat (6) zátonynyílásokkal - szintén varrnak rá a luffal párhuzamosan (triselekhez és mizzenekhez). Hogy a zátony-szezonok ne ugorjanak ki a zátonykapuból, annak mindkét oldalán csomóban vitorlákat készítenek. Egy vitorlán több sor is lehet zátonyorrból, így több zátony is kivehető a vitorlából. A vitorlák betakarításakor a barna színben kirakott, feltekert vitorlát az úgynevezett bontási szezonok apró hegyekkel rögzítik, amelyeket viszont az udvari sínre kötnek. A vitorla oldalsó lábaira a zátonyorrokkal szemben zátonykrengelek (hurkok) (9) vannak elhelyezve, amelyeken keresztül húzódnak a végek (gordeni), amelyek gyengeségével a zátonyok felvételekor a vitorla az udvarra húzódik. . A zátonyok felvételekor az udvar és a hozzá tartozó zátonyorr közötti vásznat feltekerik, és az így létrejött vitorlatekercset zátony-szezonok kötik az udvarhoz.
Számos krengel készül a vitorlákon - zátony-emelő krengel (10) és krengel a sprue buleinhez (11), valamint sarokkrengel a csuklóban és a csuklós sarkokban (12, 13). A Krengelek gyűrűk vagy hurkok a piócán, vagy nyalókálba ágyazva. A Krengels lehet egyszerű kábelből (14) vagy gyűszűvel (15). A bulene spruits kábelek csoportja, amelyek a vitorla alsó részébe vannak ágyazva, és egyetlen kábelbe - egy tálba - vannak csatlakoztatva. Maga a tekerés az egyenes vitorla elülső piócáját volt hivatott visszahúzni, hogy a hajó meredekebben tudjon vitorlázni a szél felé (lásd és).
Az egyenes vitorla fonalhoz való rögzítéséhez fűzőlyukakat (kerek lyukakat) készítenek a felső csonkja mentén, vitorlásszálakkal burkolva (söpörve) vagy rézgyűrűkkel díszítve, amelyeken három vagy négy kábelből csavart szegmenseket csavarnak át - revansok, amelyek szolgálnak. a vitorla rögzítéséhez a fonalsínhez (, a és b).
Az egyenes vitorlákban a fűzőlyukak a luff mentén, a gerendákban és a gerendákban - az elülső oldalon, a triszelekben - a felső mentén találhatók; luff és luff.
A 18. században a vitorlákat közvetlenül az udvarra erősítették a luffokon (, b) áthaladó forgók segítségével. A revanten, hogy ne ugorjon ki a tömítésből, két csomót készítettek, amelyek átmérője nagyobb volt, mint a tömítőgyűrű átmérője, hasonlóan a zátonyok évszakaihoz. Az oldalsó sarkokban nagyon hosszú revangereket helyeztek el, így annak mindegyik feléből több karikát lehetett körbevezetni az udvaron. A tömlőket ellentétes irányban fektették le, majd a végeit összekötötték.

4. §. Ferde vitorlák részletei.

A ferde vitorlák (staysailok, orrvitorlák) hasonló részletekkel rendelkeztek, mint az egyenes vitorlák. Hajlított szélűek is voltak, lyctrosokkal, megfelelő zátonyokkal, krengelekkel, íjakkal, íjakkal díszítették, fűzőlyukak stb. ( és ).

A hasított vitorlák a tartókon és a síneken haladtak, és fa- vagy fémállványokkal vagy speciális kábellel erősítették őket - egy laza, amely áthaladt a vitorla tömlőjének tömítőgyűrűin, és megkerülte a síneket vagy támaszokat ().
A ferde gaff vitorlák (latinul, ferde mizzen és triselle) szintén hajlított élekkel rendelkeztek a kerület mentén, lyctros borítással, zátonyokkal, krengelekkel, íjakkal, íjakkal és fűzőlyukakkal (). A vitorla gaffra erősített szárát felsőnek vagy ferde (6), az árbochoz vagy trisel-árbochoz erősített luffot - elöl vagy álló (8), hátul - hátul vagy csuklósnak (7), az utolsónak (9) nevezzük. ) - Alsó.

A felső dőlésszöget felső csapnak (13), a hátsó felsőt kopogó-benzolnak (10), az első alsót (12) és a hátsó alsót (11) nevezik.
A gaffle vitorlákat (ferde mizzen és trisel) fa vagy vas karikákkal rögzítik az árbochoz - a segarokat (, b) évszakok vagy hasonlók segítségével rögzítik a gémekre latin vitorlák az udvarokba - lazán, a gém körüli hajlítással vagy speciális, a gém mentén kifeszített vezetővel.

§5. A vitorlák nevei a hajón elfoglalt helyük szerint.

Minden vitorlának, attól függően, hogy hol helyezkedik el a párkányokon, mindegyiknek saját neve van előtagok nélkül és különböző előtagokkal - fore, bom és bram. A képen a 19. század eleji hajó – a „Vostok” – vitorlás fegyverzete látható. A következő vitorlák vannak felszerelve az árbocaira és azok közé:
I. Bom bárd. II. Orrvitorla. III. Fore-top mills-staysail. IV. Fore staysail. V. Foresail - az alsó téglalap alakú vitorla az előárbocon. Vi. Az elülső vitorla a második egyenes vitorla alulról, amely az elülső vitorla tetején található. Vii. A Fore-brahmsel a harmadik vitorla, amely az előárboc elülső-brahm felső árbocán található. VIII. A For-bom-brahmsel a negyedik egyenes vitorla, amely az előárboc elülső-bom-bram-tetején található. Ezután a következő sorrendben mennek a vitorlák: IX. Nagyvitorla maradóvitorla. H. Mainsail Topmails-Staysail. XI. Nagyvitorla-bram-staysail. XII. A nagyvitorla egy alsó téglalap alakú vitorla a főárbocon. A további egyenes vitorlák ismétlődnek, csak az elővitorla szó helyett a nagyvitorla szó kerül a név elejére: XIII. Nagyvitorla felsővitorla. XIV. Brahmsel barlang. XV. Grotto-bom-bramsel. Xvi. Apsel-ferde vitorla a fő és a mizzen árboc között. A XVII. A Cruis egy egyenes vitorla. Xviii. Cruis-Brahmsel. XIX. Cruis-bom-bramsel. XX. Mizzen - alsó ferde vitorla (ferde mizzen).

6. §. Futókötélzet - vitorlavezérléshez szükséges kellékek.

( , , )

A vitorlavezérlő futókötélzete a következőket tartalmazza: kölyök, lapok, tackok, gordák, gitovok és bulinik.
A kölyöklécek azok a felszerelések, amelyekkel a vitorlákat (görgők és gémek), a zászlókat és a jelzéseket felemeli és leengedi.
A lepedők az egyenes (alsó) és a ferde alsónadrágok irányítására szolgálnak, amelyek a tat felé húzzák. A hasítóvitorlának és a tartóvitorlának két lapja van, amelyek az egyik, a másik oldalról vagy a sínekről haladnak át. Ezek a lapok általában dupla. A gyökérvéggel (szorosan rögzítve) rögzítik a tartályhoz, és mindegyik futómű a saját blokkjába kerül, a függőbe fecskendezve, amelyet a középső végén a vitorla körmében lévő krengel (gyűrű) vesz fel. Gémes ferde vitorláknál, ahol a vitorla köröm a gém hegyére (csúcsára) van rögzítve, a gémre erősített gémlemez szolgálja a vitorla irányítását.
Az egyenes alsó vitorlák lapjainak futó végei a fővitorlák mellett húzódnak. Ezeket a lapokat a fő véggel a sánc belső oldalára rögzítik, és a futóművet a sáncban lévő lyukakon keresztül a görgőkkel kivezetik, mindegyiket a saját blokkjában tartják a vitorla körmében, és visszahelyezik (be lyuk a sáncban a hengerrel), ahol húzzák és rögzítik a fő vég mellé ... Az összes egyenes vitorla lapjait, amelyeknek a luffja a fonal mentén ki van feszítve, a fő végével a vitorla kapcsos sarkában lévő krengelhez rögzítik, és a futóműveket blokkokba vagy csigákba hordják a lábaknál, alsó udvarokban, majd az udvar közepéről a tömbön keresztül leeresztik a fedélzetre, ahol az árboc mellett cserépben rögzítik a tiplikúdra.
Az elővitorla és a nagyvitorla karmait a lapokon kívül csapok húzzák meg, amelyek az alsó vitorlák sarkait hivatottak az orr felé húzni, szemben a lapokkal. Léteznek kettős tapadások, majd ezeket lapként vagy szimplaként hajtják végre. Utóbbi esetben a kapocs gyökérvégét a körömben rögzítik. A fő csapok az elülső árboc közelében futnak az oldalakon, az elülső csapok pedig a tartályon, a bakancsonton lévő blokkon keresztül (egy rövid vízszintes szár, amely a hajó orrában nyúlik ki mindkét oldalról, hogy meghosszabbítsa a szél szögét az elülső tack segítségével az elülső tack).
A Gordenit és a pályákat a sárvédők és piócák felszedésére, valamint a sarkok felszedésére használják vitorlák betakarításakor és zátonyok szedésekor. Az elővitorla és a nagyvitorla, egy-egy a vitorla mindkét oldalán, a fő végével az alsó udvarhoz rögzítve széllel szemben (a tat felőli oldalról) a csuklótól a luff magasságával megegyező távolságra, a futóvéget befogva. a git-blokk a clew-ben, majd egy blokkba a gyökérvég közelében, és az árbocnál egy csempecsíkon húzódik.
A Nock-gordenit (egyenes vitorlák piócájának húzására szolgáló kellék) a piócán lévő krengeleken keresztül viszik át, majd a vitorla mindkét oldaláról a tömbökbe az udvar hátszél és szél felőli oldalán, a mars platform alatti tömbökbe és kifeszítik. az oldallapok-deszkák közelében.
A büszke bikát a gyökérvégével a vitorla alsó lufáján lévő krengelek viszik, a hátulsó oldaláról a tömbökbe viszik, rögzítik az udvarra, onnan a csúcsok alatti tömbbe és a nock-gordeny mellé feszítik. .
A szél felőli oldalról a Marseille-t gittel választják ki, amelyek az alsó vitorlákhoz hasonlóan épülnek fel, hátszélről pedig - bikagorden vagy zátony-függőtetővel.
A brahmsel és bom-brahmsel csak gittel szelektálódik, gyökérvégeiket a szögletek karmai veszik, az udvar közepén tömbökbe hordják, és lefelé mennek, ahol az oldalakon megnyúlnak.
A Mizzen gitárok a mizzen szárához vannak rögzítve, és ah, a futóvégek, a gaff mindkét oldalán tömbökbe húzva, lemennek, és az oldalsó csempelécekre böknek.
Bulini - a piócán, az egyenes vitorlák alján elhelyezett tackle-k úgy vannak kialakítva, hogy a vitorlát a szélbe feszítsék, így a hajó meredeken tud menni a szél felé. A bulin tolóerejének több helyre történő kiterjesztése érdekében először a rövid végekre (spruits) rögzítették a vitorlák krengelékéhez fűződő luffokat, majd azokra a bulinit (lásd és).
Miután megismerkedtünk a vitorlák irányítására szolgáló futókötélzet főbb neveivel, most felsoroljuk ezeket a felszereléseket valódi nevükkel, a különféle vitorlákon való elhelyezkedésük szerint, és - egy 19. század eleji hajón (Sloop "Vostok"). "):
1. Bom-kiver-halyard. 2. Bom-orge-lap. 3. Hasadó lap. 4. Fore-top malom-staysail-sheet. 5. Elülső orrú lap. 6. Fock lap. 7. Fock Tack. 8. Fock kopp-büszke. 9. Fokovka bika-büszkeség. 10. Fock-gitovs. 11. Fock-bowline. 12. Fore-marsa-gitova. 13. Fore-marsa-bowline. 14. Reef-pendant-hoist - a tackle vége a blokkok között, a vitorlák felhúzására zátonyok felvételekor. 15. For-bram-gitovs. 16. For-bram-bowline. 17. For-bom-bram-gitovs. 18. Zátony-szezonok (zátonyvonalak). 19. Főlap-lap. 20. Nagyvitorla-tack. 21. Grotto-nock-büszke. 22. Grotto-bika-büszke, 23. Grotto-gitovy. 24. Nagyvitorla-bowline. 25. Grotto-marsa-gitova. 26. Nagyvitorla-marsa-bowline. 27. Grotto-bram-gitovy. 28. Nagyvitorla-bram-bowline. 29. Grotto-bram-gitovy. 30. Mizzen-gits. 31. Cruise-gitovy. 32. Cruel-bowline. 33. Cruis-Brahmite. 34. Cruise-bram-bowline. 35. Cruis-bom-bram-gitovs.
Egy 19. századi vitorlás hajó álló és futó kötélzetét ismerhettük meg röviden. De emlékeznünk kell arra, hogy a hajó kötélzetét folyamatosan javították és változtatták; A hajó állókötélzete az orosz vitorlás hajógyártás teljes ideje alatt elenyésző mértékben változott, a futókötélzet pedig jelentős változásokon ment keresztül, amit a hajómodell felszerelésénél figyelembe kell venni. Az ábrán egy 17. század végi és 18. század első felének vitorlás hajó futó és álló kötélzetének egy része látható, ahol látható, hogy a hajókat némileg másként szerelték fel futókötélzettel, mint a XVIII. század első ökrei.
A következő kötélzet tükröződik: 1 - lapok; 2 - gits; 3 - kopogás-büszke; 4 - büszke bika; 5 - bulini; 6 - merevítők 7 - feltöltés; 8 - dirik-fal; 9 - shtak; 10 - kábelek; 11 - tacks.

§7. Vitorlák készítése hajómodellekhez.

Valódi hajó- és hajóvitorlákat vászonból, kenderből és pamutból (nyírógéphez) varrtak. A lenvászon és a kendervászon világosszürke színű volt, az amerikai nyírógép fehér pamutvitorlákat hordott.
Az asztali hajómodellek vitorlái általában vastag és vékony pamutszövetből készülnek, például perkálból vagy kambrikból, a sportjachtmodellek vitorláit szintetikus anyagokból varrják, például lavsan, dacron stb.
Annak érdekében, hogy a vitorlák világosszürke színt kapjanak, az anyagot vízben kell tartani, enyhén szürke anilinfestékkel színezve. Ezután nyújtsa ki az anyagot a körmök közé, és hagyja megszáradni, vagy vasalja ki forró vasalóval. Most a vastag papírból készült rajzok szerint ki kell vágnia a vitorlasablonokat. Amikor a sablonokat a feszített anyagra fedi, ceruzával szegési ráhagyással ki kell rajzolnia a vitorlák kontúrjait, és ki kell vágnia azokat. A vágott vitorlák széleit meg kell hajlítani és kis öltésekkel le kell szegni varrógépen; a vitorlát függőleges irányban írógépen kell varrni, utánozva a vitorla varrott vászonját.

Most a vitorla széleihez kézzel kell varrni egy vékony csipkét - likotropot. Ezt a csipkét jobb három vékony szálból egy házi készítésű eszközön szövik (lásd). Ugyanabból a zsinórból lehet majd krengeleket készíteni.

Most ismét ki kell feszíteni a vitorlát a körmök és a zománc között (dope), vagy át kell festeni színtelen NTs-235 nitro lakkal. Az ilyen feldolgozás után a vitorla rugalmassá (merevvé) válik, és ha most valamivel közelebb kerül a tengelyek közé (keskenyebb, mint a vitorla), akkor a vitorla kidudorodik az orrban, így imitálja annak felfújását a széltől. Sokkal szebb és látványosabb lesz, mint egy csíkos vitorla.
Még mindig van némi munka a vitorlán, mielőtt a helyére raknák. Rá kell ragasztani a vitorlával megegyező anyagú csíkokat - íjakat a zátonyorrokhoz, amelyekbe zátony évszakokat kell beilleszteni. Egyenes vitorlánál a fonalhoz való rögzítéshez a felső luffjára kell rögzíteni a fűzőlyukakat (gyűrűket).
Ezek a gyűrűk (fűzőlyukak) nagyon egyszerűen elkészíthetők. Vékony fekete celluloidból megfelelő átmérőjű acélcsőből készült vágással köröket kell feldarabolni és a vitorla luff mindkét oldalára felragasztani, majd a megfelelő fúróval lyukakat fúrni rajtuk.

RÖVID TENGERI SZÓTÁR

Brit Admiralitás (Brit Admiralitás)- a brit haditengerészeti erők legfelsőbb irányító testülete és parancsnoksága.
Admiralitás horgony- két rögzített szarvú horgony, szarvakon háromszög alakú lábakkal, valamint az orsó felső részére a szarvak síkjára merőleges síkban rögzített szárral Az „Admiralitás horgony” elnevezés 1852-ben jelent meg nagy terepi tesztek után a brit Admiralitás által kivitelezett különféle kivitelű horgonyok.
Backstays- állókötélzet, alátámasztó lécek, bokanettek, davitok, felsőmarók, kémények stb. oldalról történő kezelése.
Bakshtov- horgonyzott hajó fara mögé húzott kötél csónakok, csónakok és egyéb kishajók rögzítésére.
Tartóoszlop- vésett léc, amely lépcsőként szolgál a létránál. Bank - egy deszka, amely egy gumicsónak és egy ülés keresztirányú rögzítéseként szolgál az evezősök számára.
Spire dob- a horgonylánc forgó része, amely a horgonylánc kihúzására szolgál, vagy - a kikötőzsinór.
Lefoglalás- két kötél bekötése vékony kötéllel vagy zsinórral. Ha vastag kábellel készül, akkor kötözésnek hívják.
Alkóv- egy gordenre felfüggesztett fadeszka, amely ülőhelyként szolgál, amikor az embereket árbocokra, csövekre stb. emelik, valamint amikor túllépnek a fedélzeten.
Bitt- fa vagy fém talapzat a hajó fedélzetén a kábelek rögzítéséhez.
Svitny blokk- egy blokk, amelyben a heveder svitnemmel végződik. Ez utóbbi arra szolgál, hogy a tömböt bármilyen szárhoz vagy kötélzethez rögzítse.
Blokkok- a súlyemeléshez használt legegyszerűbb mechanizmusok, valamint a kötelek irányának megváltoztatása húzáskor.
Bram-bakstagi- állókötélzet felszerelése, oldalmarók alátámasztása.
Bram-gintsy- kis emelők, bram-halyardba kötöttek. A Brahmsel egy egyenes vitorla, amelyet egy felső árbocra emelnek a felső vitorla fölé. Attól függően, hogy egy adott árbochoz tartozik, ennek megfelelően kapja a nevet: az előárbocon - for-bom-brahmsel, a főárbocon - fő-bomb-brahmsel és a mizzen-mast - cruise-bom-brahmsel.
Bram felsőárboc- egy szárfa, amely az árboc folytatásaként szolgál. Bram-fal - Bram-yard futókötélzet felszerelése, melynek segítségével a bram-yardokat emelik és süllyesztik. Ezen kívül a brahmselek beállításakor a bom-saling alatti udvarokat is megemelik.
Melltartók- futókötélzet felszerelése, az udvar vízszintes síkbeli elfordítására (sín dobására) szolgál.
Csörlő- a horgony felemelésére szolgáló gép a horgonytól eltérően vízszintes tengellyel rendelkezik.
Dobóvég- zsinór egyik végén vászonnal, táskával (súly), homokkal törve, felül fonva. A dobóvég segítségével a kikötőkábeleket a kikötőhöz (vagy a hajó kikötőhelyéről) vezetik.
Iga- egy lapos fémgyűrű, amely a kötélzet egyes részeinek rögzítésére szolgál.
Iga csikkekkel- árbocra vagy gerendára felhelyezett (tölthető) lyukakkal ellátott árapályos acél gyűrű, hogy megerősítsék köszörűhuzalokkal vagy összekössék az alkatrészeket (árboc, udvar).
Buirep- a horgonyhoz rögzített, fa vagy fém úszóval (bójával) felszerelt kábel, amely jelzi a horgony helyét a talajon.
Kóc- 1. Kötél, amellyel a hajókat vontatják. 2. Más hajók vontatására tervezett vontatóhajó.
Vitorlafeszítő kötél- tackle, amely visszahúzza az alsó egyenes vitorla szél felőli piócáját.
Orrárboc- a hajó orrára az átmérős síkban vízszintesen vagy a vízszintes síkkal bizonyos szögben rögzítve. Az orrárbochoz az elülső árboc felsőárbocának álló kötélzete, valamint a ferde vitorlák kötélzete - orrárboc - van rögzítve.
Büszke bika- a hajó futókötélzetének felszerelése, melynek segítségével a vitorlák levételekor az egyenes vitorla luffja az udvarra húzódik
Srácok- állókötélzet, oldalsó és némileg az árbocok mögül történő alátámasztás, tetőmarók, tetőmamok stb.
Welps- a spiráldobon kialakított bordák, hogy a tekercselő kábel ne csússzon.
Verp- a halott horgonynál kisebb tömegű segédhajó horgony. egy hajó zátonyról történő eltávolítására szolgál csónakokon történő behozással.
Horgonyorsó- egy masszív rúd, amelynek alsó részéhez az Admiralitás horgony- vagy visszahúzó mancsai vannak rögzítve.
Vegyük a zátonyokat- a vitorlafelület csökkentése: alulról feltekerve és a ferde és csónakvitorláknál a felhajtott rész zátonyzsinórokkal lekötésével; felemeli a vitorlát, és a zátonyszezonokkal együtt az udvaron lévő sínhez ragadja, az egyenes vonalak közelében.
A kábel lazaságának kiválasztása - húzza fel a szereléket, hogy ne ereszkedjen le.
Sekély- vékony kábel szegmensei, amelyek a kábeleken át vannak kötve, és lépcsőként működnek, amikor a kábeleket felmászik az árbocokhoz és a felső marókhoz.
Lövés- egy vízszintesen elhelyezkedő, a hajó oldalára merőleges víz alatti szár. A lövés csónakok rögzítésére, valamint a hajó legénységének beszállására szolgál.
Csapkod- kötelek és láncok végére erősített acélhorog, amely csónakok, rakományok emelésére és vontatásra szolgál.
Keksz- rozs- vagy búzalisztből készült kétszersült, amelyet kenyér hiányában a haditengerészeti vitorlás flotta hajóin használnak.
Szigony- 1. Csíp, amelyhez a ferde vitorla luffja van fűzve. 2. Az árboc mentén felemelt léc – ferdén, hogy nappal vigye a zászlót, és éjszaka megvédje a lámpákat.
Kockafej- egy vízszintes szár, amely az árbochoz van rögzítve alacsony magasságban a fedélzet felett, és szabad végével a hajó fara felé néz. A ferde vitorla luffja a gémhez van fűzve.
Gintsy- kis emelők, amelyek mozgatható blokkja valamilyen felszerelésbe van kötve.
Gitova- futókötélzet, egyenes vitorlák és triselek tisztítására használható. Egyenes vitorlák húzzák a vitorla szögeit az udvarra. Gita triseles húzza a vitorlát a gaffhoz és az árbochoz.
Büszke- rögzített egytárcsás blokkon áthaladó takarmány.
Barlang- 1. Egyenes vitorla, a legalacsonyabb az orrból (főárboc) a második árbocon, a fővitorlához van kötve. 3. A főárboc teteje feletti udvarok, vitorlák és kötélzet nevéhez hozzáadott szó.
Főárboc- a második árboc a hajó orrából.
Dirik-fal- futókötélzet felszerelése, amely a gaff végére való felemelésre szolgál.
Rakodómunkás- kötélzethez és vitorlázáshoz való szerszám, ami egy kis hengeres, hegyes végű fadarab. Karként használják a végek kihúzásakor.
Dryrep - felszerelés a marssugár emeléséhez
Dámajáték- a csónakhorgony horgonykötele (dreka).
Cabole- a növényi kötél legvékonyabb része, kenderből, agavéból vagy más növényi rostból csavarva.
Kalyshka- egy hurok a kábelen, amely akkor keletkezik, ha túlságosan meg van csavarva.
Clevant- 1. Kúp alakú keményfa darab, amelyet a csomóba szúrnak, hogy az utóbbi ne feszüljön. 2. Henger alakú kis fahasáb, középen kerek horonnyal (bála). A zászlók összekapcsolására szolgál azokkal a kötéllel, amelyen fel vannak függesztve.
Kleten- egy réteg shkimushgar, vékony vonal vagy huzal, a kábel körül, annak leereszkedésével szemben, félpisztollyal.
Szolgáltatás- egy speciális kötélzeti munka, amely a következőkből áll - egy trendezett és kátrányos kábelen egy ketrec van elhelyezve a kábelfutó mentén úgy, hogy minden heveder átfedi a következőt. Miután így az egész kábelt kalitkával lefedték és a végeit megerősítették, egy félfegyver segítségével elkezdenek egy ketrecet (shkimushgar, vékony vonal vagy drót) helyezni a kábel köré, a leereszkedés ellen.
Orrvitorla- egy ferde háromszög alakú vitorla, az első árboc elé helyezve.
Bollárok- párosított fém szekrények, az alaplappal együtt öntve. A fedélzetre és az orrra, a hajó oldalainak tatjára oszlopok vannak felszerelve, és kikötéskor a kötelek rögzítésére szolgálnak.
Knop- csomó megvastagodás formájában a végén a gyökérvég megtartásához vagy rögzítéséhez.
Szeg- egyfajta csomó a tackle lerövidítésére vagy bármilyen célra készült hurok a kábelen.
A vége gyökér - a műben rögzített vagy nem használt kábelvég feltételes neve.
Az alváz vége annak a kábelnek a feltételes megnevezése, amelyre a vontatás vonatkozik, valamint a közvetlenül használt (mozgatott) kábel végének csomókötéskor.
Koush- fémgyűrű, amelynek külső felületén megfelelő vastagságú horony található a kábel számára.
Kávé rög- egy fa vagy fém rúd felső végén fogantyúval, behelyezve, és egy kávézó rúd aljzatával a futó kötélzet felszereléséhez.
Kávézó- fa vagy fém rúd lyukakkal az evőpálcikák számára. vízszintesen rögzítve a fedélzeten az árbocoknál és az oldal belső oldalán,
Grommet- kötélszálakból csavart gyűrű. A Krengelek hevedereket helyettesítenek, a vitorlák tömlőibe kerülnek bekötésre, a kötélzet alatti felső árbocra ráhelyezve.
Pilótafülke- 1. Lakóhelyiségek a csapat számára. 2. A vitorlás hadihajó egyik fedélzetének neve, amelyen a legénység lakott.
Könnyű- 1. Kis zacskó, zsinórból szőtt, ököl nagyságú, homokkal megtöltve. Súlyként szolgál a dobó végén a szállításhoz. 2. A kereskedelmi tengerészgyalogságban ez a kifejezés hullámzó véget jelöl.
Rábámul- egy fémrúd vagy egy szorosan megfeszített növényi vagy acélkábel, amellyel vitorlákat kötnek, napellenzőket, ruhaszárítást stb. húznak. A síneket a fogaslécekhez rögzített köteleknek is nevezik, amelyek helyettesítik a hajó bástyáját, és olyan kábeleket, amelyeket meghúznak, hogy megakadályozzák az emberek átesését vihar idején.
Linёk- egy rövid kötél, ujjnyi vastag, csomóval a végén, a régi flotta tengerészeinek megbüntetésére.
Compó- 3,8-11,2 milliméter átmérőjű vékony növényi kötél, kábelekből csavarva. A fonott zsinórokat jelzőkötélekhez és laglinákhoz használják.
Liseli- kiegészítő vitorlák trapézok formájában, amelyeket egyenes vitorlák külső oldalára helyeztek rókaszellemeken.
Lissel-rack- lécek, amelyekhez a róka fel van fűzve. Lisel-szellemek - vékony lécek az elő- és főudvaron, valamint az elő- és fősíneken, rókák elhelyezésére használják.
lapp- egy kábel, amely blokkok vagy szenvedők között épül fel.
Sok- mélységmérő készülék. A készülék elve szerint a tételek kézi, mechanikus és visszhangra oszlanak.
Lothlin- vezeték vagy kábel, amelyhez a tétel terhelése (súlya) kapcsolódik.
Grommet- kerek lyuk menettel vagy rézgyűrűvel díszítve a vitorlában, napellenzőben stb.
Manila kábel- az évelő gyógynövény abakusz leveleinek rostjából készült kötél - a fonó banán. A manilai kötél 70%-kal erősebb a kendernél és 25%-kal könnyebb, nem fél - tengervíz... Rostja azonban kevésbé rugalmas, mint a kender, és csomózáskor nem bírja el ugyanazt az ellenállást, mint a kender.
Márka- több szorosan egymásra illesztve a kábel végén található öltéseket, hogy megakadályozza a kibomlást.
Mars (Mars platform)- egy emelvény a kompozit árboc tetején, a longsaleshez és a szórókhoz rögzítve. Vitorlás hajókon a lepel kiterítésére, valamint a vitorlák fel- és levételekor némi munkára szolgál. A hadihajók tetejére távolságmérőket és kis kaliberű lövegeket szereltek fel.
Marsa Gitova- a futókötélzet egyik kelléke, melynek segítségével eltávolítják a felső vitorlákat.
Marsa DryRep- a Mars-udvarok futókötélzetének kezelése. Marsa-száraz fehérrépakon és marsa-halyardokon a felső vitorla rögzítésekor a középső marsa-rey függeszti fel.
Marsa Rey- az udvar, amelyhez a topvitorla kötve van: a második alulról az árbocon.
Marseille- a második vitorla alulról az árbocon, a mocsárudvar és az alsó udvar közé helyezve.
Árboc- függőleges szárfa. Az árbocok vitorlák felállítására, tehergémekre, jelző- és kommunikációs eszközökre, zászlók felvonására stb.
mereng- egy gomb, amely nem a végére készült a mentéshez, hanem a közepére.
Nok- a szár vége, amely vízszintesen vagy a horizont síkjához képest szöget zár be (gém, csap, fonal stb.).
Csikk- gyűrűs csavar vagy kovácsolás, amelynek felső részében fej helyett fűzőlyuk van.
Tűz- a végén vagy a közepén készült kábelgyűrű. Ezt a gyűrűt általában egy szárfára teszik.
Fonat- a tackle vége, speciálisan fonva, hogy megakadályozza a szakadást. Általában a teljes futókötélzet végeit zsinórral lezárják. Ezenkívül a kötélzetre és a tömbök hevedereire felfröccsenő anyagokat zsinór borítja, falrepeket fonnak stb.
Add fel a végét- csavarja le a bollár végét, amelyre becsomagolták, vagy engedje el, ha a kezében tartja: oldja le és engedje el a végét a partról vagy egy másik edényről.
Fickó- a rakodógém lábára erősített kábel, melynek segítségével a rakománygém a függőleges tengely körül forog és a kívánt helyzetben van rögzítve,
Haver- földbe ásott öntöttvas oszlop, vagy több földbe vert cölöp, amely mögé kikötési zsinórok vannak beállítva.
Kender kötél- kender háncsszálakból készült növényi kötél.
Kikötőkötél- drótkötél kábelmunkákhoz, 4-6 hüvelyk (102-152 milliméter) kerülettel.
Perth- az udvarok alá rögzített kábelek, amelyeken az udvarokon dolgozók állnak.
Megragad- Enyhén rögzíteni: sietve kötözni. Valamit kábellel megragadni azt jelenti, hogy ideiglenesen le kell kötni.
Part- a kábel második legvastagabb része, kábelekből csavarva. Az acélkábelekben a szálakat horganyzott huzalból csavarják. A felszerelés kinyitásához - teljesen engedje el, lazítsa meg a kelléket.
Árboc- vitorlák szállítására, rakományozási műveletek végzésére, jelzések emelésére stb. szánt hajók fegyverzetének fa vagy fém részei (árbocok, topmalmok, yardok, gaffok, gémek, orrárbocok, nyilak, lövések, tackle, rókaszellemek stb.), amelyeket másként spars-nak neveznek.
Növényi kötél- növényi rostokból (kender, abaka, agave, kókusz stb.) készült kötél.
Rei- középen egy lábbal függesztve egy árbochoz vagy maróhoz vitorlák felállításához vagy jelzőkötél rögzítéséhez.
Zátonyvonal- Tackle egy egyenes vitorlán, amely párhuzamos a luffal, és a zátonyok felvételekor a zátonyok évszakaihoz kötik.
Zátonyszezon- a vége, shkimushkából szőtt. Az egyik végén van egy hegy vagy gomb, amely a vitorlagyűrűben tartja. A zátony elvételekor a vitorla megkötésére szolgál.
Zátonycsapok- fűzőlyukba kötött rövid kötelek, amelyek a kis vitorlás hajókon nagy szélterhelés alatti vitorlafelület csökkentésére szolgálnak.
Öltözőszekrény- a hajó belsejében elhelyezett skiff vagy láda személyes tárgyak tárolására.
Rum- fémgyűrű kábelek, tömbök, dugók, kikötőkötelek stb. rögzítésére. A felniket a fedélzetre és a hajók bástyáira, a csónakok orrába és tatjába, valamint rakpartokra és rakpartokra szerelik fel.
Crosstrees- fa- vagy acélszerkezet, amely a felsőrésznek a magassági folytatásával - a tető-tető, a felső-felső bomba-fedővel történő összekötésére, valamint a tömbök és a csípő-fedők oldalra terítésére szolgál. A szaling két hosszanti rúdból álló keret - hosszú szárú, két vagy három rúd, amelyek egymást metszik a hosszú szárú rudak - szórófejekkel és egy rövid rúd, amely párhuzamos a szórófejekkel - tokmány.
Halom- vaskúpos szög (néha ívelt), lapos fejjel. Kábelszálak és egyebek lyukasztására szolgál kötélzet.
Sípok- egy vékony kábel, amely összeköti a lyukasztások külső végeit, behelyezve a toronynyílásokba. Arra használják, hogy megakadályozzák a lyukasztások kiugrását a helyükről, ha a torony az ellenkező irányba kezd forogni. A síp arra is szolgál, hogy több ember kerüljön a toronyra, hiszen az utóbbit a sípokra ugyanolyan sikerrel lehet forgatni, mint az ütésnél.
Sei-tali- kéttárcsás és egytárcsás tömbök közötti emelők. Álló kötélzet megfeszítésére és terhek emelésére szolgálnak.
Horgony tartó- egy tartó, amelyet a csavarral a horgonyorsó szemébe kell beilleszteni; lánckötél rögzítésére szolgál a horgonyhoz.
Laza kötél- megereszkedett, túl sok nem feszes szerelés.
Illesztés- a kábel bekötése a törés helyén: az a hely, ahol a megszakadt kábel toldása készül.
Gömbök- háromszög alakú ferde vitorlák.
Fali háttámlák- állókötélzet kezelése, a topmailek alátámasztása.
Árbocsudár- árbocfa, amely az árboc felfelé irányuló meghosszabbításaként szolgál. Az adott árbochoz való tartozástól függően a topmailek további neveket kapnak: az előárbocon - előárboc, a főárbocon - főárboc és a mizzen-mast - cruise-topm
Fali kábelek- állókötélzet felszerelése, melynek segítségével az árbocot oldalról és enyhén hátulról tartják.
Álló kötélzet- kötélzet, amely az árboc megtámasztására és megerősítésére szolgál.
Play off- lazítani, elengedni a kötelet vagy meghibásodni. Cargo boom - áruk be- és kirakodására szolgáló eszköz. Fából vagy fémből készült, és acél vagy növényi kötelekkel van felszerelve.
Strandy- a kábel alkatrészei, amelyekből a kábel kábelei össze vannak csavarva. A szálak szálakból, a szálak kábelekből, az orsók pedig növényi rostokból vagy drótból vannak szőve.
Teherszíj- teheremelő berendezés gémhorgon vagy darukon. Növényi vagy acélkábelekből készült.
Csetepaté- a kábel végének ideiglenes rögzítése a közepéhez vezetékkel vagy shkimushgarral.
Kötélzet- a hajón lévő összes felszerelés, amelyet az árboc rögzítésére, valamint annak és a vitorlák irányítására használnak; állóra és futásra osztva. Az első az árboc támogatására és megerősítésére szolgál, a második a vitorlák tisztítására és beállítására, az árboc részeinek, a rakomány és a jelzések emelésére és süllyesztésére.
Tali- két (mozgatható és rögzített) tömbből álló, kábellel összekötött emelőszerkezet, amelynek egyik vége mozdulatlanul az egyik blokknál van rögzítve.
Csavaros zsinór- álló kötélzet, strutro, kapaszkodó stb. megfeszítésére szolgáló eszköz.
Top- bármely függőleges szár felső vége, például árboc, felsőárboc, zászlórúd.
Topenant- futókötélzet felszerelése, amely az udvar oldalához van rögzítve és az udvar vízszintes síkkal egy vagy másik szögben történő felszerelésére szolgál. A Topenant-ot tackle-nek is nevezik, amely megtámasztja egy rakományboom, boom, gaff lábát.
Méreg- engedje el, lazítsa meg a kötelet vagy a rögzítést.
Létra- így hívják az összes lépcsőt a hajókon, bárhol is legyenek és bármilyen szerkezetűek is legyenek.
Csapda-gerenda- emelőkkel felszerelt, alacsony forgó gerenda formájú gerenda. A külső létra alsó platformjának megtámasztására szolgál.
Irányzat- az Admiralitás horgony szarvai alsó végeinek és orsójának alsó részének találkozása.
Árokásás- egy speciális kötélzeti munka, amely a következőkből áll: egy szorosan megfeszített és gyantával olajozott kötelet az ereszkedés mentén shkimushgarral, zsinórral vagy vékony kötéllel csavarnak, amelyet „trun”-nak hívnak, hogy kitöltsék a hornyokat ( barázdák) az irányzott kötél szálai között. Utána a rojtot egy drykkal hajtjuk végig az ereszkedésen úgy, hogy az egy síkban feküdjön és kitöltse a szálak közötti réseket. Ez azért történik, hogy megakadályozzuk a víz felhalmozódását a mélyedésekben.
Drótkötelek- a kötél és kötéltermékek általános neve. Az anyagtól függően a kötelek a következők: acél, növényi - gyógynövény- és növényszálakból (kender, Manila, Szizál, kókuszdió stb.), kombinált (acélhuzalból és növényi rostokból), valamint mesterséges szálak (nylon, nylon) , perlon A hadihajókon kötelet használnak álló és futó kötélzethez, vontatókötélhez és kikötőzsinórhoz, rakodóberendezésekben, aknavonóhálós üzletben, tárgyak hajón történő rögzítésére, kötélzetre stb.
Nehézsúlyú- 1. 10 tonna vagy nagyobb tömegű csomag. 2. Rakodógém 10 tonnánál nagyobb súlyú terhek emelésére.
Utlegar- egy szárfa, amely az orrárboc folytatásaként szolgál. A kacsa egy vésett fa deszka vagy öntvény, amelyet mozdulatlanul rögzítenek, és vékony kábelek, például zászlótartók, faliák rögzítésére használják. Falin - a csónak orrához vagy tatszeméhez rögzített kábel. Elővitorla - egyenes vitorla, a legalacsonyabb a hajó elülső árbocán (előárbocán). A foka-sugárhoz kötődik.
Előárboc- az első meccs a hajón, vagyis az első, orrtól tatig számolva.
Fock-marsa-ray- egy vízszintes sparfa, amely egy marsvitorlát hordoz. Fock-Ray- az elülső árboc alsó gerendája.
Halyards- megbirkózni. egyes hevederek (yardok, gaffok), vitorlák (görgők, orrverők), zászlók emelésére szolgál. A céltól függően további nevek is kapnak, pl. marsa-halyard, egy jib-halyard, egy jelzőkötél stb.
Fordun- állókötélzet felszerelése, amely a toptérképek rögzítése. A Fordunok alsó végei az edény oldalához, a lepel mögött vannak rögzítve.
Kikötési vonalak- növényi vagy acélkábel, melynek segítségével a hajót a kikötőhöz rögzítik (kikötőkábel).
Kikötés- a hajó megközelítése és rögzítése kötelek (kábelek) segítségével a kikötőhöz, mólóhoz, falhoz vagy töltéshez, vagy más hajóhoz.
Kikötő eszköz- a hajót egy másik hajó horgonyzóhelyén vagy oldalában tartására tervezett tornyok, oszlopok, akasztók, bálasávok, kilátások stb.
Shkantsy- a felső fedélzetnek a főárboc és a mizzen-árboc közötti része. Luff él, lyctros burkolatú vitorlák.
Medál- rövid kötél gyűszűvel vagy tömbbel, csónakok vagy rakomány emelésére szolgál.
Medál tűnődéssel- növényi kötél, amelyen 30-40 centiméterenként gombok készülnek. Létrák helyett mászásra szolgál, például lövés alatt álló csónakban.
Shkentros- rövid kötelek, melyek egyik végével a függőágy kis tövénél lévő fűzőlyukakhoz, a másik végükkel pedig a gyűrűknél csapokkal vannak rögzítve.
Csiga- egy tengelyre szerelt fémből vagy bakoutból készült kerék, amelynek hornya (bála) van a kábel számára a külső hengeres felület mentén.
Shkimushgar- szögeskenderből csavart egyszálú ács. Általában két vagy három kábelből csavarják össze.
Lap- a ferde vitorla jobb vagy alsó sarkának alsó sarkához erősített és a hajó fara felé húzott felszerelés. A lapok a kívánt helyzetben tartják a vitorla luffját. A lapokat a sürgősségi tapasz felső sarkaihoz rögzített fogaskeréknek is nevezik.
Schlag - kábelhurok, amely akkor jön létre, amikor egy tárgy körülveszi.
Templomtorony- egy nagy, függőleges tengellyel rendelkező kapu a horgony felemelésére és a kikötési zsinórok kiemelésére.
Szarvas- állókötélzet felszerelése, függőleges lécek középsíkban történő alátámasztása - árbocok, - felső marók stb.
Stert- rövid vékony kábel vagy vezeték, amelyet bármilyen kiegészítő célra használnak.
Viharlétra- falépcsős kötéllétra, amelyet a külső oldalra eresztenek, vagy a lövéstől függesztve fel lehet mászni a hajóra.
Ufers- egy kerek fablokk tárcsa nélkül, három átmenő furattal. A régi vitorlás hajókon ufereket kötöttek a lepel alsó végébe.