Tatiana Kiselcsuk, az Aerosvit és a Kharkiv Airlines ukrán légitársaságok egykori légiutas-kísérője számol be.

Azonnal érdemes megfontolni egy fontos tényt: Három éve nem dolgozom légiutas-kísérőként, és van egy kísérteties remény, hogy valami megváltozhatott. Sokan repülnek dolgozni, például az Emirátusokba, és teljesen boldogok. Számomra ez soha nem volt lehetőség, mert a szerződést három évre írják alá, és az én fejemben nem létezem sehol Ukrajnán kívül. De a kollégáim többször mondták, hogy az ottani légiutas-kísérőknek tisztességes fizetések, megfelelő utasok, normális körülmények vannak, és nagyon elégedettek a munkájukkal.

Az egyetem után újságíró akartam lenni, de nem volt se tapasztalatom, se ismeretségem, semmi. Mint Brautigan: se publikáció, se pénz, se sztár, se fasz. Tehát más munkát kellett keresnem.

Soha nem voltak romantikus illúzióim a repüléssel kapcsolatban.és magamtól nem mennék, se akkor, se most, de a felsőoktatásunk után is megmaradó totális haszontalanság és önmagammal való nem értés érzése (helló, repülés!) bármilyen munkába taszít. De ha az élet nem kényszerített volna, soha nem lettem volna légiutas-kísérő.

Egyszer egy pia után felhívtak és azt mondták:« Tatyana Mikhailovna, meghívunk egy interjúra, vegyen fel egy fekete szoknyát és fehér inget." És letették a telefont. Annyira boldog voltam, hogy interjúra hívtak, hogy nem kérdeztem meg, hova. Elvileg sejteni lehetett, mert Boriszpilben történt.

Reggel megforgattam a poharam és eljöttem interjúra. Negyven lány ült ott. Kérdeztem, mondják, hol lehet itt elhelyezkedni. Mindenki nézte a papírokat, ismételt valamit angolul, úgy nézett rám, mint egy idiótára.

Bemegyek az irodába, és ott 12 ember ül - pilóták, pszichológusok, vezető légiutas-kísérők, és elkezdenek zaklatni engem.

Engem azonban nem kényszerítettek táncolni és vetkőzni (és volt, akit kényszerítettek).

Azt kérték, mutassanak valamit a térképen, és megkérdezték, miért laza a hajam. És kétszeri gondolkodás nélkül találtam egy ceruzát az asztalon, és feltűztem vele a hajam. Azt mondom: "Nos, most olyan szép, oké?" A légiközlekedési delegáció ezen mulatott.

Nyilván ezért vittek el, ez egy teszt a stressztűrésre és a nem szabványos problémamegoldásra.

Általában a 40 fős csoportomból(és volt egy délelőtti és délutáni interjú) elvittek engem és még két lányt: a többiek krokodilkönnyeket hullatva távoztak. Akkor sem tudtam megérteni a kétségbeesésüket, munka közben pedig még kevésbé. Talán az a tény, hogy nem kapták meg az interjút, a legjobb dolog, ami történt velük.

Aztán elkezdődött a pokol második köre, és az ő neve az orvosi bizottság. Több tucat orvos, elemzések és tesztek. Az orvosok egy része annyira alkalmatlan volt, hogy pont őket kellett kezelni, nem minket. A pszichiáter azt hitte, hogy mindannyian pszichotikusak vagyunk. A nőgyógyász szilárdan úgy gondolta, hogy minden lány, aki szexelt, de nem volt gyűrűje, kurva volt, amiről sürgősen értesített bennünket. Lor süket volt, a fogorvosnak rothadt a foga, a nővérek kiabáltak, a sorok hosszúak és bágyadtak, mint Doroninnak. Egy hét pokol után minden jele megállt a fizikai erőnlétedről, mert mint tudod, csak a halottak és kapzsiak nem mennek át az orvosi vizsgálaton.

Számomra a harmadik szakasz volt a legszórakoztatóbb. Másfél hónapig tartó felkészítő tanfolyamok napi tanórákból. Mivel a képzés Boriszpolban zajlott, a srácok és én kibéreltünk egy lepusztult lakást a városban, és elkezdtünk tanulni. Sok tantárgy volt: repülésbiztonság, elsősegélynyújtás, légi kód, légi angol stb. Akkor még csak 21 éves voltam, igaz emberként becsületesen és sokat tanultam.

Az elmélettel párhuzamosan volt gyakorlat: leugrottunk a rámpákról, felfújtuk a tutajt a medencében, a géphez mentünk, hogy normál helyzetekben „élesítsük” az ajtókat, vészhelyzetben pedig „kidobjuk” őket, megtanultuk a pilótát levenni a kormányról, ha baj van. -pilóta cselekvőképtelenségnek nevezett, maszkot öltött, vészhelyzeteket szimulál és kiáltóparancsokat, ismerkedett a konyhai és mentőeszközökkel.

A repülés előtti utolsó szakasz a vizsgák. Előző nap valahol úttörőként válaszoltam a kérdésekre, megtanultam az összes jegyet, és 100 ponton átadtam őket. Mind a két párhuzamos csoport, összesen 30, sikeres volt.

Minden légiutas-kísérőnek megvan a maga száma és feladatai. A Boeing 737 főként négy, a Boeing 767 nyolc főt repül, de van megerősített vagy kettős személyzet. A 737-es számnál a negyedik szám felel a repülőgép farkában található mentőfelszerelésekért, a WC-ben az álló tűzoltó készülékekért és a kabin felében a biztonságért. A harmadik szoba a konyhai felszerelésekért és az ételfelvételért felel, a második szoba a gép orrában lóg ki. Azt kell mondanom, hogy a köd uralkodik a fedélzeten. Egyrészt a második szám leszedi az első szám támadásait, ami már nagyon régóta működik, másodsorban pedig még két pilóta áll előtted, akik szintén zaklatnak téged. Vigyél nekik teát, ennivalót vagy más baromságot. Például a pilóta azt mondja neked: "Csinálj nekem zöld teát." És azonnal pánikba esik, bokszot keresel, zöld teát, és eszedbe jut, hogy nincs cukor, nincs citrom, megteszed, kiveszsz egy zacskót vagy nem kapod meg (és csak próbálj meg nem időben kihúzni egy zacskót - a halál a tiéd), szúrj be egy pálcát, hogy megkeverd, és hozd el. És a pilóta azt mondja neked: „Szóval ennyi. Mondtam, hogy ne legyen cukor, se citrom, hogy ne legyen tartósítószer a teámban. És elvittél, és műanyag keverőt tettél a teába. Mi vagy te hülye, mondd? És csak próbálj meg nem sírni.

Ez a fő feladatod a fedélzeten – hogy ne sírj.

Nem emlékszem az első repülésemreés mind az első kilenc járaton is. A feszültség elérte a kritikus szintet, az agy hajlamos elfelejteni azt, amit nem szeretünk.

Kilenc gyakornokjáratot repülsz egy oktatóval(kilencedik - vizsga), ezt követően leszel teljes értékű repülő egység. Bár a névsorban (repülési menetrend) az N betűt még három hónapig kézbesítik Önnek, és a legénység előre tudja, hogy újoncsal repül - a ködszezon még mindig tart. Aztán apránként a "magad" leszel.

Minden repülés előtt eligazítás van: bejössz a "repülőházhoz", elszívsz 100 szálat (bár természetesen egyenruhában nem lehet dohányozni), majd megkérdezik: "Szóval Tanya, kilenc lépés kényszerleszálláskor." És még százmillió kérdés: hogyan kell kinyitni az oxigénpalackot, hogyan kell ellátni, mi a Heimlich fogadtatása, bla bla bla. 600 oldalas kézikönyvek vannak, ezeket ismernie kell, különben eltávolítják a járatról. Ellenőrizd a kinézet például, hogy a rúzs passzol-e a manikűrhöz. Heves archaizmus, de nem volt mit tenni: ha a körmök pirosak, akkor az ajkak pirosak. Senkit nem érdekel, hogy úgy nézel ki, mint egy olcsó kurva vörös rúzsos. A szabályok szabályok. Utána ellenőriznek egy halom okmányt, majd útlevélellenőrzés, és kezdődik a mentőfelszerelés repülés előtti ellenőrzése, étkezés történik, stb. Aztán jönnek az utasok.

Az emberek a földön normálisak, de amint felszállnak egy repülőre, egy tisztátalan ember költözik beléjük.... Azokkal az emberekkel, akik charterre mennek, még inkább történik valami, mert nyilvánvalóan olyan emberekről van szó, akik ritkán repülnek, és főleg üdülőhelyekre. És csak annyit tesznek, hogy eszeveszetten fogyasztják a paradicsomlevet, és végtelenül neheztelnek.

Ahogy Louis CK mondja:"Korábban 30 évig utaztak az emberek New Yorkból Kaliforniába, és ezalatt valakinek gyereke született, és valaki meghalt, de most pár órát késett a járata, és már üvöltött, mint az őrült." Egyszer nagy késéssel repültünk Isztambulba, és egy kedves nő távozva azt mondta: "Kívánom, hogy lezuhanj."

Amikor bárban pincérnő vagy, leveheted a kötényedet dobd az ügyfél arcába, küldd el a főnököt és távozz. És sehol nem fogsz kiszállni a gépből, és ez a nyomás az őrületbe kergetett.

Egyetlen ukrán légitársaság sem Amennyire én tudom, nincs olyan szétválás, mint az újonnan érkezők Berdyanszkba, a régiek pedig New Yorkba. Itt többé-kevésbé igazságos minden. De ha feltételes "magasabb" körökben voltál, és több járatot akartál egy bizonyos városba, akkor elmentél a repüléstervezőhöz, és azt mondtad: "Kell egy repülőjegyet Tel-Avivba" - és beírtad a pénzt, italokat, édességeket vagy bármi mást. viselni ott, és valahogy minden gördült. Nem mindig volt ez nepotizmus és korrupció, és ezt a lélek jóságából tették. Egyszer a barátommal megkértük, hogy szervezzünk egy közös repülést Bangkokba, mivel nagyon szerettünk volna együtt lógni, és fel is rakták nekünk.

– Valószínűleg a fél világot láttad. Hányszor hallottam ezt a mondatot! Ez persze részben igaz, de itt tisztáznunk kell a helyzetet. A járatok rövid, "közepes" és transz-fő járatokra oszthatók. Rövid - ez például Kijev - Prága, a repülési idő körülbelül 2 óra. Nincs olyan definíció, hogy "átlagos", így magyarázom azokat a járatokat, amelyekkel egy másik városba is el lehet menni, de a séta ideje kritikusan rövid, például Koppenhága vagy Stockholm éjszaka - 15 órája van, nincs több. A fő vonalak Peking, Bangkok, New York, több mint 9 órás repülés után 3-12 napot töltenek az országban.

Van egy jó repülési dolog: „Hogy tetszik a munkád? - Igen, szeretem, csak az út fárasztó.

Voltak "négyzetek" - ezt például Odesszába küldik, és onnan repülsz: Odessza - Isztambul, Isztambul - Dnyipropetrovszk, Dnyipropetrovszk - Isztambul, Isztambul - Odessza - kiderült, hogy négy láb egy nap alatt. Egy kis repülőn 130 ember ül. Négy járaton ez 530 utas és 530-szor csak annyit mond, hogy "jó napot" és "viszlát" - már üvölteni akar. És vannak késések, amelyek megnövelik a munkanapot, az emberek késnek, dühösek. Ha egymás után négy napig repülsz így, akkor a végén le tudod lőni magad.

Nem emlékszem, mennyire legális az ilyen mennyiségű munka, de a légitársaságnak volt egy kiskapu. A tájékoztatón aláírod a naplót, ahol az van, hogy nem bánod, ha havi 90 óránál többet repülsz.

Egyrészt jól megtanítottak minket, folyamatosan emlékeztették őket arra, hogy "a repülésben minden az ember vérére van írva", ezért minden apró, jelentéktelennek tűnő szabályt be kell tartani. Másrészt az egész rendszer úgy épült fel, hogy még ha minden szabályt be is akartál volna tartani (és szeretted volna, mert fiatal voltál, dögös és szentül hittél a vállalkozásod fontosságában), akkor is kevés esély.

Például a székek, asztalok összes zsebének ellenőrzéséhez, a mellények és az idegen tárgyak tárolására szolgáló polcok körülbelül három percig tartanak. Fizikailag lehetetlen: bemászni minden szék alá, megérinteni minden mellényt, ugyanakkor az ablak melletti egységhez nyúlni, minden asztalt kinyitni, minden zsebbe és polcba nézni – akármennyire is próbálkozol, kihagyni, mondjuk egy kés, amit egy szórakoztató magazinba tehetsz a zsebedben, nagyon egyszerű.

Szerencsére nem vagyunk terrorista ország, bár volt egy terrorcselekmény: Suzanne légiutas-kísérővel repültem, aki részt vett az utasok kiszabadításában. De a függetlenség teljes története során egyetlen katasztrófa sem történt az ukrán légitársaságokkal. A 90-es években még csak borzalmas történetek szóltak a bíborkabátos testvérekről, a csíkos leszámolásokról és a kontroll teljes hiányáról, de most, hála az égnek, ez nem így van.

Volt egy menő repülésbiztonsági oktatónk akik nagyszerű történeteket meséltek el, például hogyan képezték ki a méheket a drogok megtalálására.

Amikor a méhek kokaint találtak, kiengedtek egy csípést és meghaltak, vagyis ha egy csomó elhullott méh van a bőröndön, akkor ott van a kokain, ilyen történet.

Amikor elkezdtem dolgozni még műanyag bilincseket sem kaptunk, és megtanítottak kötni az erőszakos utasok kezét férfi övvel. Aztán megjelent egy kiskapu, és még mindig kaptunk egy csomag bilincset a járaton. Igaz, mindez haszontalan, mert amikor az utas evezni kezd, szinte lehetetlen rögtönzött eszközökkel megfékezni.

Nagyon régi flottánk van de nem olyan rossz, mint mondják. A helyzet az Aerosvitnál a következő volt: csak egy saját gépük volt. Egy Boeing 737-200-as volt, ami még az én időmben sem repült, de ez a "kétszáz" kellett a cég létéhez. A nemzetközi szabályok szerint legalább egy repülőgépet kell vásárolni egy légitársaságtól. Az összes többi gépet szárazbérletbe vették, vagyis a fennmaradó 9 gépet bérbe adták. Egyszer megkérdeztem a pilótákat, azt mondják, mit csináljunk, vályúkon repülünk. De minden pilótánk edzett srác volt, akik egy időben több mint egy évig repültek Afrikában, vécépapírt és kolbászt szállítottak szivárgó kukoricán, ezért azt mondták, hogy jobb régi gépeken repülni. Állítólag ellenőrizve vannak, és Ön ismeri őket. Nem tudom megítélni, mert nem vagyok pilóta, de érdemes elmondani, hogy minden gép többszöri ellenőrzésen esik át, egészen a néhány évente elvégzett szinte teljes ellenőrzésig. És természetesen minden repülés után a gépet ellenőrzik és módosítják. Igaz, egyszer elvesztettük a fordítottjából egy darabot. Elrepültünk Kalinyingrádba, leültünk nélküle és álltunk sokáig - csavarva, csavarva, javítva és visszarepültünk.

Kedvenc témám az Aerosvit naplemente. Emlékszem azokra az esetekre, amikor tényleg nem volt petróleum a tankoláshoz, és csak egy gép állt zseniálisan a felvonuláson, lóháton, gyönyörűen, ami Barbadosra repült (ki tudja, megérti).

Az Aerosvit repülőgépeket folyamatosan letartóztatták, mert a cég minden reptérnek tartozott reptéri illetékért, alváz "csavarásért", vendéglátásért, mindezért. Például Novoszibirszkben öt órát álltunk az utasokkal a kifutón egy már lezárt gépen, vizet adtunk nekik, szegényeknek vizet, és nem tudtunk mit tenni. Mindenkinek van esküvője, temetése, az emberek késnek, kiabálnak, a gépet letartóztatják – és mindez zárt térben.

Az elmúlt három hónapban nem kaptunk fizetést az "egyáltalán nem" szó miatt. A legtöbbet eddig nem fizették ki és nem is fogják fizetni. Ez az ukrán repülés, bébi. Emlékszem, a személyzet kilenc napig Kanadába repült napidíj nélkül, és mivinát ettek, vagy akár vissza is utasították ezeket a járatokat. Úgy tűnik, józan eszében ki utasítja el a Kanadába tartó repülést? De.

Amikor Thaiföldre repültünk, jól emlékszem erre a repülésre: tél van, de itt van +40, állunk - három pilóta és tíz légiutas-kísérő, nincs mit lélegezni, semmi - és a busz nem jön értünk. Mert a bangkoki buszt sem fizették ki. Volt egy "diótörőnk" - egy telefon a tárgyalásokhoz. A kapitány kiveszi, felhív valakit, de senki nem tud semmit, nem történik semmi, „nem fizettél” – ennyi. És a repülőtér közelében állunk, és a legénység mellett - van angol, orosz és más. És sorra jönnek és elviszik őket, mi pedig állunk és dohányozunk. Már 18 órát állunk a lábunkon, állunk, tántorogunk. Valaki elővesz egy üveg whiskyt, a másik suttog, azt mondják, alakban nem lehet inni, de itt a kapitány – egy zömök főpilóta, több mint 100 ezer óra repülési idővel – azt mondja, hadd kortyolgassak, és a palack körben forogni kezd.

Aztán amikor három órával később valaki érted jön, és elvisz a szállodába, ott sem telepednek le, mert - hirtelen! - nem fizetett. Aztán persze mindez megoldódik, de ez megtörténik nagy megaláztatással, és a nemzetien keresztül is.

Az "Aerosvit" összeomlásának legnagyobb tragédiája- ezek olyan emberek, akik nem tudták megtalálni magukat a "földön". Csak öt embert ismerek, magamat is beleértve, akik szakmailag boldogok.

Számomra a repülés elhagyása volt a leghelyesebb dolog az életemben. A legtöbb számára ez egy elhúzódó dráma. Az emberek telefonközpontokban, taxikban dolgoznak, folyamatosan próbálnak visszatérni. Visszajönnek, és ugyanazt a helyzetet találják.

Alig néhány napja találkoztam kollégámmal, akivel két légitársasággal repültünk. Most a harmadikba repül, és azt mondja, hogy egy év (!) késéssel kapják a napidíjat. Nincsenek cenzúra szavaim, hogy kifejezzem álláspontomat ebben az ügyben.

A feljelentésekről külön történet szól. Lehet persze, hogy eltelt három év, és valami megváltozott, de a repülésben mindig nagyon feszült helyzet alakul ki a csapaton belül. Mesterségesen hozták létre, és ez a régi Aerosvitban nem így volt, amíg nem toboroztak velem együtt újoncokat. De amikor körülbelül 200 új embert vettek fel, a régi összetartó stáb eleinte nem tudott elviselni minket. De mivel mindannyian fiatalok voltunk, mindent elviseltünk, és eszünkbe sem jutott, hogy ellentmondjunk valakinek.

A csapatban volt egy srác, aki szeretett csípni.Érdemes azt mondani, hogy a repülés utáni „repülés utáni kihallgatás” csak fekete ivás. És miután a New York-i legénység tisztességesen bevetette magát (a pihenőidő megengedett), és a szálloda a kínai negyedben volt, az épület nagyon magas. És két légiutas-kísérő, 40 év alatti férfiak, leakasztották ezt a fickót az erkélyről. Mint a New York című filmben, rohan a mozgás, és a csávó fejjel lefelé lóg. „Még egyszer kopogtatsz, te barom? – Nem, nem, srácok, soha többé. És visszarángatták. Véleményem szerint nem kopogott újra.

Az UIA-nál, ha jól tudom, még rosszabb volt a helyzet. Az Aerosvittól nem sok légiutas-kísérőt vittek, mert lazább volt a légkör, az UIA-nál pedig mindenki csendben járkált a vonalon. A kedvenc történetem pedig az, hogy az egyik stewardess a fedélzeten lévő vákuumvécébe öblítette ki egy másik útlevelét.

Mindig is csodálkoztam miért gondolták a környező emberek menőnek légiutas-kísérőként dolgozni. A férfiak szeme felcsillan, mert azonnal be akarnak rángatni az ágyba, a nőké pedig vad öröm, mert légiutas-kísérők is szeretnének lenni. És valamiért mindenki azt hiszi körülötted, hogy jól élsz, mert még kicsi vagy, nincs tapasztalatod, keresed az ezer dollárodat, és valamiért mindenkinek úgy tűnik, hogy ez így van rendjén. Valójában teát szolgálsz fel. VISELJ TEA, CARL. És persze mondhatod, azt mondják, igen, én vagyok a felelős a biztonságért, de hogyan válaszolsz? Megszámoltad a mellényeket, megnézted, hogy normális-e a nyomás az oxigénpalackban? Nos, ügyes, che.

Repüléseim során volt egy-két kellemetlen történet. Egyszer nem engedték el a futóművet, de épp egy nappal előtte mesélték el, hogy a lengyel pilóták hogyan tették „hasra” a gépet, és ezért megkapták az ország hőseit. Mert ez egy hihetetlenül nehéz manőver: nagyon kicsi a távolság a hajtóművektől a talajig, leszállás közben gurul a gép, ha a hajtómű ráakad a kifutóra, 90 másodperc alatt hamuvá ég a gép. De ennek eredményeként a futómű felszabadul, csak valamiért nem mutattak a műszerek. Egész jól leültünk.

Általában nem számít, hogy érzem magam az ukrán repülés belső konyhájára a statisztika nem hazudik: valóban a repülőgép a legbiztonságosabb közlekedési mód.

Engem hallgatni a világ legszarabb munkája. De még én is szerettem valamit ebben a munkában. Szerettem a világ különböző részein lenni, még akkor is, ha oda-vissza útról volt szó. „Globe-szindrómának” neveztem – csak elképzeltem, hol vagyok a világon, és milyen gyorsan kerültem ide. Imádtam bejutni az üzleti osztályra, miközben a fő járatokon utaztam, és leírni friss benyomásokat az imént meglátogatott országokról. Szerettem fel- és leszállni a pilótafülkében, különösen naplementekor. Szerettem könyveket vinni magammal, és a fedélzeten fotózni. Szerettem nézni az égi táj végtelen változásait: a fedélzeten az ablakon kibámulni szent foglalkozás.

Nem is olyan régen repültemés rájöttem, hogy három év után emlékszem minden részletre a fedélzeten. Meg tudom különböztetni a futómű zökkenését a szokásos zökkenéstől, még akkor is, ha mindkét lökés közel egy időben történik, a beszéd sebessége alapján meg tudom különböztetni a pilótát és a másodpilótát, látásból felismerem a deportált utast. Még mindig fejből emlékszem az üdvözlő és köztes szövegekre, emlékszem a vészhelyzeti eljárásokra és a kiadandó parancsokra. Meg tudom nyugtatni az aerofóbiás embert, el tudom juttatni az oxigént, és felfújhatom a folyosót is. Úgy tűnik, a "volt légiutas-kísérők nem fordulnak elő" definíciója helyes, és bármit is mondjak, a repülés szerves részem. És ez örökre szól.

Az avatatlanok számára a légiutas-kísérők munkája csodálatos időtöltésnek tűnik a tengerre tartó repülésekkel, az utasokkal való intrikákkal és egyéb légi romantikával. A stewardok és a légiutas-kísérők maguk is hajlamosak más történetekre emlékezni. "Lenta.Ru" beszélt a légiutas-kísérőkkel az erőszakos utasokról, charter járatok a tengerre és a repülési engedélyekre.

Alina, "Transaero": "A miénk nem Európa"

"Belföldi repülőjárat. Már bezártuk az ajtókat, leültünk és felkészültünk a felszállásra. Hirtelen hallom, hogy valaki hív minket. Felrohanok, és látom: az utas kinyitotta a szárnyba vezető vészkijáratot. Kérdem tőle: miért? Azt válaszolja: "Meleg lett." Amikor már felszálltak, az egész járat nyomáscsökkenéstől tartott. Az ajtót a pilóták bezárták, és a másodpilóta nem tudott megbirkózni, a parancsnoknak csatlakoznia kellett. Ha ez Európában vagy az Egyesült Államokban történik, egy ilyen trükk után a férfit eltávolították volna a járatról és szigorúan megbüntették volna, és itt repült volna célállomásra. Érkezéskor egy rendőrosztag várta, akik egyszerűen csak beszéltek vele.

Evgeniya, Aeroflot: "Követelnek egy panaszkönyvet"

„Egyszer egy repülés közben egy erősen részeg utas türelmetlen volt a széllel szemben, rögtön felszálláskor. Ekkor még zárva vannak a vécék, mindenki becsatolt biztonsági övvel ül. A férfi megpróbált megbirkózni egy kis átjárási szükséglettel, de sikerült rávenni, hogy legyen türelmes.

Egy másik alkalommal, még felszállás előtt, két utas nem osztotta meg a csomagtartót, és keményen káromkodva elkezdték szétszórni egymás holmiját a kabinban. Harcolni akartunk, de nem engedtük.

Néha az utasok azt hiszik, hogy egy étteremben vannak, és nagyon idegesek lesznek, ha hús helyett halat kapnak. Ez történik például akkor, ha a szalon végében ül. Botrány alakul ki, "adj panaszkönyvet!"

A gyerekek külön téma. Egyes anyák nem hajlandók bekötni gyermekeiket fel- és leszálláskor, mert "hirtelen sírni fognak". Az a tény, hogy elsősorban a gyermek biztonsága, és ugyanakkor a körülötte lévők biztonsága múlik - ez nem zavarja őket. A sikoltozó gyerekek egyébként nálunk nem jelentenek gondot. Most, ha a gyerekek rohangálnak a kabinban, akkor fennáll annak a veszélye, hogy elütik őket egy kocsival az étellel (egyébként nagyon nehéz). Nos, általában nagyon zavarják az utasok kiszolgálását."

Fotó: Alexander Kryazhev / RIA Novosti

Irina, "Yamal": "Ki kell pumpálnunk"

„Segettem, ha valaki rosszat tett, vagy ha egy gyerek megfulladt. A befolyásolható ezután írjon az ajánlatok könyvébe és a honlapra, csodálja meg, hogyan küzdünk az utas életéért. Egyszer egy három év körüli gyerek megfulladt. Természetesen segítettünk. Így hát a szemtanú kezet fogott velünk és megköszönte, bár idegen volt ennek a gyereknek. Ez persze nagyon szép. Az ilyen helyzetekben az utasok igazán megértik, miért van szükségük légiutas-kísérőre a gépen.

Egy napon egy fiatal férfi beteg lett. Remegett, és hidegen-melegen dobálta. Nem úgy nézett ki, mint egy epilepsziás roham. Nem hagytuk el az egész repülés alatt. Az orvosok később azt mondták, hogy megmérgezték."

Olga, UTair: "Nem hagytak nyugodni"

„Moszkva - Murmanszk járat. Minden a szokásos módon zajlott: leültettük az embereket, felkészültünk a felszállásra, repültünk. Az utasok kiszolgálása közben hangos sikoltozást hallottam, valaki káromkodott. Megfordulva láttam, hogy hat nő között konfliktus tört ki. Félig repült ünnepelni valamit, félig eltemetni valakit. A buliba repülő nők leborultak, kártyáztak és hangosan nevettek. Általában az utasok veszekedtek, apró tárgyakkal dobálták egymást. Mi persze megnyugtattuk őket, de én is sok mindent meghallgattam a címemen. Murmanszkban rendőrosztagot hívtak, mivel a nők a repülőgép fedélzetén megszegték a viselkedési szabályokat, és inzultálták a személyzet tagjait.

Ezzel még nem ért véget. Arra kértek, hogy menjek az utasokkal a rendőrségre további vizsgálat céljából. Elméletileg ilyenkor pihennem kellett a visszarepülés előtt. Az eredmény - pénzbírság az erőszakos utasoknak a szabályok megsértése miatt, per lehetőség, és négyórás rendőrőrs tartózkodásom."

Irina, UTair: "Életet mentett"

„Repülés Gelendzhikbe Moszkvából. Az utasokat meleg étellel kínálták, körülbelül egy óra maradt Gelendzsikig. Egy idős nő felkelt, vécére akart menni, de a folyosón összeesett - elvesztette az eszméletét. Egyedül repült. Abbahagytuk a kiszolgálást és odarohantunk hozzá. Megpróbáltuk megmérni a pulzust, de rosszul volt érezhető. Az arca halványszürke volt, az ajkai kékek, és a verejték ömlött az arcán.

A gépet teljesen megrakták, de megértő embereket találtak, feladták a helyüket, és fel tudtuk ültetni egy üléssorra. Megpróbáltuk észhez téríteni a nőt. Sajnos elsősegélynyújtó készletünkben nincs komolyabb gyógyszer és felszerelés, így csak elsősegélynyújtást tudunk nyújtani, a legegyszerűbb eszközökkel. Köztük van a légzést serkentő szalvéták (az ammónia pótlása), a nitrospray (a magokhoz), valamint az oxigénpalack - ez, mint semmi más, segít az ilyen helyzetekben, mivel szívelégtelenség esetén általában mindig van nincs elég levegő. Az egyik utas, egy orvos is segített. Együtt, szó szerint ennek a nőnek az életéért küzdöttünk. Időnként magához tért, valamit összefüggéstelenül motyogott. Nem válaszolt a kérdésekre.

Szívmasszázst csinált. Félelmetes volt, hogy valaki a szeme láttára halhat meg, de nem tudsz rajta segíteni. A parancsnokkal egyetértésben a legénység úgy döntött, hogy leszáll a legközelebbi repülőtéren, hogy átadja az utast az orvosoknak. Kényszerleszállást hajtottunk végre Rosztovban. A hanyatlás pillanatában a nő kicsit jobban érezte magát, reagált kérdéseinkre. Számunkra az volt a legfontosabb, hogy megállapítsuk, van-e szívproblémája, esetleg hipertóniás, vagy valami más. Az utas nem tudott krónikus betegségről. Leszállásra készülve vízzel leforrasztották.

Egy ötfős orvoscsapat érkezett Rosztovba. Elmondtuk nekik, hogy mi történt, és milyen eszközökkel próbáltunk segíteni – mindent, amit használtunk. Felemelték a kezüket, és felajánlották, hogy folytatják a repülést. Azt mondták, hogy "már csak 50 perc van hátra a repülésig, és Gelendzhikben orvosi kezelésben részesül." Nyilvánvaló volt számunkra, hogy az utas nem bírja ki az újabb fel- és leszállást. A rosztovi orvosok nem akartak felelősséget vállalni magukért. Ennek hatására az utasok közbeavatkoztak ütközetünkben, a nőt ennek ellenére kórházba szállították.

Meglepő módon akadtak olyan utasok is, akik felháborodtak, felhorkant és kijelentették, hogy társaságunk nem repül többet – "ilyen nem tervezett leszállásokkal, késésekkel".

Még egyszer charterrel repültünk Hurghadából Moszkvába. Az utasok persze le voltak borulva – elvégre a többiektől. Egy nő elől azonban számos utas megszökött, akinek elkényeztetett gyerekei voltak. Megpróbáltak megjegyzéseket fűzni hozzá, majd hozzánk fordultak panaszkodni: a szomszédjuk durva volt velük, és megtorlással fenyegette őket. Először egy utasnak cserélhettünk helyet, aki egy gyerekes hölgyre panaszkodott. Aztán egy másik lány – megint ugyanabból a sorból. Általában mindent megtettünk a konfliktus eloltása érdekében."

Natalya, UTair: "Oxigént kérnek, aztán vodkát, aztán nadrágot varrnak"

„Akkoriban még a Siberia Airlines-nál (S7) dolgoztam. Egy-két héttel az eset előtt két gépünk leesett. Domodedovóból egy nagy "tetemen" repültünk (TU, Tupolev Design Bureau repülőgépcsalád, - kb. "Lenta.ru"). Az utolsó sorban álló férfi nagyon ideges volt. Vizet kért, majd oxigént, majd vodkát. A fedélzeten vártuk a dokumentációt, és az ajtó bezárására és a folyosó eltávolítására készültünk, amikor az utolsó pillanatban egy muszlim külsejű utas rohant be a kabinba.

Egy bőrönddel sétált át a kabinon, amelyet nehezen lehetett elhelyezni az utasülések feletti polcokon. Be kellett tennem az oxigénrekeszbe, a hátsó WC-k közé. Ő maga is leült a végére – nem messze az ideges férfitól.

A helyzet megviselt bennünket. A mi brigádunkban "ringatott" volt, és megkértük, hogy legyen a farok részében az egész járaton és figyelje ezt a két utast. Leginkább négy órát töltött a levegőben, munkavezetőnk pánikba esett. Megértette a felelősséget és a lehetséges következményeket. Mi persze csak fantáziáltunk, de közben résen voltunk.

Egyszer a legénységünk egy tengerparti városban töltötte az éjszakát. Úgy döntöttünk, sétálunk és helyi bort iszunk, de a parancsnok visszautasította. Érdekes ember, szeret viccelni, ugyanakkor rendkívül lassan beszél. Hozzászoktunk ehhez a kommunikációs módhoz, de kívülről talán nem tűnik eléggé megfelelőnek. Reggel orvosi vizsgálaton esünk át, hogy bebocsáthassunk a járatra. Az orvos úgy döntött, hogy a parancsnok pszichotróp anyagok hatása alatt áll, és nem engedte repülni azzal a következtetéssel, hogy „nem tudja irányítani a személyzetet és a repülőgépet”. Hosszas eljárás után végre – igaz, kétórás késéssel – repülhettünk.

Ismét napi járatot üzemeltettünk Harkovba a moszkvai Vnukovóból. A gép kicsi, és az utasok állandóan ugyanazok - az emberek minden nap repültek dolgozni, és hazatértek. Egyszer egy üzletember repült Harkovba, akivel váltottunk néhány szót. Másnap visszatértünk Moszkvába. A férfi repülés közben kétségbeesett szemmel fordult felém - éppen üzleti megbeszélést tartott, és a nadrágja az oldalvarrásnál szétvált. Mivel mindig van nálam tűs cérna (munka közben könnyen megakadhat a harisnya vagy harisnya), úgy döntöttem, segítek neki. Olyan boldognak tűnt, mint egy gyerek. A férfinak le kellett vennie a nadrágját, de adtam neki egy takarót, amit szoknyaszerűen betekert. Körülbelül tíz perc alatt rájöttem a hasított varratára. Az utas boldog volt.

Egyszer dolgoztam egy járaton, három leszállással. A célból ugyanúgy visszarepültek. És persze voltak tranzit utasok is, akik velünk repültek a legvégéig. Minden egyes felszállás előtt az átszállási városokban bejelentettem a teljes útvonalat minden leszállással együtt. Aztán - az úticél, ahová pillanatnyilag repültünk. A reptereken maximum 50 percig lehetett parkolni. Valahogy eltévedtem, és elfelejtettem, hogy ezúttal hol repült a gép. Az utasok segítségét kellett kérnem, hogy emlékeztessem őket. Természetesen segítettek rajtam."

Victor (a cég nevét a légiutas-kísérő kérésére nem hozzák nyilvánosságra): "Meg akartak oldani minket"

„Moszkva és Irkutszk között repültünk. 3 srác dolgozott, lány nem volt. Az utasok bejöttek, felszálltak. A házvezetőnőben egy meglehetősen részeg polgár pálinkát követelt. Egyszer azt válaszolták neki, hogy nincs alkohol - kiabálni kezdett és felháborodott, újra fel kellett jönnie. Az utas bejelentette, ha nem öntik le konyakkal, mindenki helyett "dönt". Elegünk volt ebből, és tettét a személyzet és az utasok fenyegetésének minősítettük. Valójában persze csak egy részeg férfi akart még egy italt. Általánosságban elmondható, hogy a gép szerviz részében lekötötték és leültek. Ebben a formában töltötte a repülés hátralévő részét – mind a három és fél órát. Leszálláskor átadták a rendőrségnek, mi történt vele ezután, nem tudom."

Artem (a cég nevét a légiutas-kísérő kérésére nem hozzák nyilvánosságra): "Kiálts egyhangúan"

„A sikoltozó gyerekek többsége, akik zavarják a normál munkát, természetesen az ünnepi időszakban vannak. És mind egyhangúan sikoltoznak. Rendkívül bosszantó utasok, akik nagyon fontos személyeknek tartják magukat. Úgy tűnik nekik, hogy egy étterembe jöttek, és előttük kell táncolnunk az ötezres jegyükért. Általában olyan férfiakról van szó, akik szintén mindenféle hülyeséget írnak a panaszkönyvbe. Szerencsére nem voltak ijesztő történetek a praxisomban. Persze megtörtént – ereszkedés közben fél métert hányt. De ez általában teljesen normális."

Az anyag néhány hősének nevét kérésükre megváltoztattuk

Hihetetlen tények

A közhiedelemmel ellentétben a légi utazás nem mindig szórakoztató.

Képzelje el, hogy 8000 méteres magasságban van, durván szólva egy fémcsőbe zárva.

A bal oldali szomszédod folyamatosan rángatja a karfát, a jobb oldali pedig úgy döntött, hogy a repülés kellős közepén levágja a körmét.

Kellemetlen tény, de ezek az apró bosszúságok semmik azokhoz a hátborzongató és furcsa helyzetekhez képest, amelyekkel a légiutas-kísérőknek repülés közben szembe kell nézniük.

Légiutas-kísérői munka

Lármás

„Az egyik repülésen volt egy utasunk, aki láthatóan nagyon részeg volt már leszállás előtt.

Van WC a gépen, de ez nem számított neki, és a San Franciscóból Sydney-be tartó repülés ötödik-hatodik órájában a srác a gép hátuljába ment, és közvetlenül a lógó táskába kezdett vizelni. az ajtón, zavar nélkül.

Gyorsan reagáltunk és elvittük a helyére. Ekkor vettük észre a széke mellett egy nyitott alkoholos üveget, aminek nem kellett volna ott lennie.

A repülés hátralevő részében etettük és vizet adtunk neki. Ami azt a táskát illeti, amit használt, azt a gép egyik vécéjében tároltuk."

Idegen

„Aznap repültem Londonból, és üzleti osztályon dolgoztam. Vannak teljes értékű alvók párnákkal és takaróval. Ez nem így van.

Nem sokkal később megpróbált lefeküdni egy férfival. Nyilvánvalóan össze volt zavarodva, rám nézett, és megkérdezte: "Mi folyik itt?" Megkérdeztem, ismeri-e ezt a lányt. Válasza természetesen nemleges volt. Megkértem, hogy térjen vissza a helyére, de nem válaszolt a kérésre.

Feltételezem, hogy kábítószer-mérgezésben volt, és folyamatosan azt hajtogatta, hogy azt csinál, amit akar."

Ön tudja, ki vagyok?

„A nő, aki aznap repült velünk, nagyon mérges volt rám, mert állítólag túl lassan töltöttem ki az italait.

Amikor végzett, felém dobott egy üres poharat, ami egyenesen az orromba talált. Egy idő után teljesen megszűnt uralkodni magán, és azt mondta, nem érti, miért bántam vele ilyen aljasan.

Aztán úgy döntött, hogy ez nem elég, és valami ilyesmit kérdezett tőlem: "Tudod egyáltalán, hogy ki vagyok?" A párom mégis úgy döntött, hogy megtudja, ki ő. Ebben a pillanatban a nő felállt, és büszkén visszavonult a WC oldalába, és kijelentette: "Táncos vagyok!".

Volt légiutas-kísérő

Elveszett

„Emlékszem, hogy az egyik srác felállt a helyéről, fel sem állt, hanem felugrott, a gép mögé szaladt, és kétségbeesetten faggatni kezdte az utasokat, hogy hol van.

Egyértelműen részeg volt, és megpróbáltam a lehető legnyugodtabban elmagyarázni neki, hogy repülőn ültünk, és éppen most szálltunk fel Dallasból.

Aztán azt mondta, hogy teljesen biztos abban, hogy rossz járatra szállt fel. Mondtam neki, hogy gond nélkül bejelentkezett, a beszállókártyáját is többször ellenőrizték, szóval nem lehetett hiba.

De rendíthetetlen volt, ráadásul nem emlékezett, hogyan jelentkezett be, és hogyan szállt fel a gépre. Később kiderült, hogy a repülés előtt alkoholt kevert valamilyen könnyű droggal."

A drogok gonoszak

„Egyszer repülés közben észrevettem, hogy egy házaspár együtt ment WC-re. Egyszer a lány visszaült a helyére, izgatott volt és sírt.

Megkérdeztem, hogy jól van-e, de csak annyit válaszolt, hogy a barátja még mindig a WC-ben van. Valami összefüggéstelent mondott, és a beszédének nem volt értelme. Fiatalját visszavittük a székbe, de kicsivel később ismét együtt mentek WC-re.

Kíváncsi voltam, mi történik. Odamentem a wc ajtajához, és kiderült, hogy szeretkeztek.

A deszkának már be kellett jönnie a leszálláshoz, és az utasítások szerint ekkor mindenkinek a helyén kell lennie. Amikor kinyitották az ajtót, kollégáimmal megkérdeztük, használtak-e valamit. Kiderült, hogy mindketten elragadtattak."

Dolgozzon stewardessként

Nagy veszteség

„Készen álltunk a felszállásra, és a gép már a kifutó elején járt, odajött hozzám egy pici idős hölgy, aki nagyon izgatott volt, mert a reptéri WC-ben felejtette műfogait.

Dühös volt, mert hálaadás volt, és a családjához repült egy ünnepi vacsorára, és fogak nélkül az egész normális lesz.

Körülbelül 10 percig beszélgettem a kapitánnyal és a biztonsági szolgálattal, megpróbáltuk megtalálni az eltűnteket. Végül megtalálták a protézist, de nem volt rá idő, így el kellett küldenünk a fogait."

Szemtelen

"San Franciscóból Tel-Avivba tartó járat volt. Éjfél felé járt, odajött hozzám egy nő, és halkan azt mondta, hogy véletlenül egy mellette ülő férfi ébresztette fel, aki, úgy tűnt, hogy az alatta maszturbál. a huzatokat.Odamentünk a székéhez.és meggyőződve arról,hogy ez tényleg így van,el kell dobni a takarót.

A legkellemetlenebb ebben a történetben, hogy az anyja és a gyerekei mellette ültek. Felkeltettük, és sikoltozni kezdett a férfival. Miután elmondott neki mindent, amit gondol róla, elnézést kért a legénységtől és az utasoktól a sírás okozta kellemetlenségekért."

Verekedő a gép fedélzetén

Furcsa kérés

„A leszállás alatt a gép hátuljában ültem, mivel az ágynemű begyűjtéséért voltam felelős.

Valamikor odajött hozzám egy nő, jeget kért. Abban a pillanatban nem volt nálam, és megkínáltam egy üveg sima vízzel. Visszautasította, mondván, hogy allergiás a jégmentes vízre.

Nem követte nyomon

"Aznap az üzleti osztályon egy hölgy hivatalos öltönyben és szoknyában repült. Elaludt, és minél jobban meghajlott, annál jobban megemelkedett a szoknyája. Fogtam egy takarót, és betakartam a lábát, hogy elkerüljem az esetet.

Felébredt, és úgy nézett rám, mint egy őrültre. Visszavonultam a többi utashoz, és ezért nem láttam az arckifejezését abban a pillanatban, amikor rájött, miért takartam el."

Túl sok haj

"Nem tudom, hogy regisztrálták azt a srácot, mert nagyon részeg volt. A repülőn leült egy férfi mellé, akinek vastag szakálla és szőrös karja volt.

Még mindig kíváncsi vagyok, miért keltette fel az érdeklődését, de elkezdte rángatni a szakállát, és folyton azt hajtogatta, hogy ennek az embernek túl sok haja van.

Együttérző utasok értesítettek minket az esetről, a részeg srácot pedig ki kellett kísérni a gépből.

Még csak nem is ellenkezett. Néhány órával később, amikor visszatértünk ugyanarra a repülőtérre, megtudtam, hogy szó szerint felszállt egy másik gépre. Ezt megelőzően a leendő utazó több járatot is lekésett, mert nem volt ideje kijózanodni."

A stewardess vicces szituációkat, történeteket osztott meg a gép utasteréből:

Még jó, hogy nem hagyjuk abba a furcsaságot! Különben unalmas lenne az élet!

1. Diétás forró italok rövid repülés közben. Utas a légiutas-kísérőhöz:
- És mivel kávéztál?
- Cukorral.
- És mi más? * sejtelmesen mosolyog *
- Egy kanállal!

2. Egy külföldi repülőtéren a parancsnoknak szüksége volt valamire a felügyelőtől, aki félreértette őt, és egy másik parkolóba tartott. A parancsnok az utasokkal kirohanva a folyosóra:
- Hé uram! Elnézést !!! * szünet * HALLJON BL @ T, BOCSÁNAT!!!

3. Egy nagyon rossz sávon történő felszálláskor az oldalsó lámpa szerelőpanelja kirepült (a FIG tudja, hogyan kell leírni oroszul). Az utasok türelmesen megvárták, amíg az eredményjelző kialszik, mielőtt hívták volna a személyzetet. Szerencsére ez a panel csak az egyik oldalon vált le: nem volt mit eltávolítani és rögzíteni. A döntés váratlanul született: találtak egy gemkapcsot, elnézést kértek az utasoktól, leszállás előtt gemkapocs segítségével rögzítették a panelt. Utas:
- És semmi más nem fog leesni a gépről?
- Ne aggódj! Még mindig sok gemkapcsunk van!

4. A fáradt személyzet köszönti az utasokat az éjszakai műszak után. Egyikük tréfásan megszólítja a vezetőket:
- Te is velünk repülsz?
Művezető:
- Igen... Repüljünk... De én inkább kimegyek...

5. Egy lázadó hangulatú és diadalmaskodó utas bejelenti az elhaladó légiutas-kísérőnek:
- Hahaha! És nem csattogtam felszálláskor!
- Semmi baj. Erről a helyről úgysem fogsz eljutni hozzám...
- O_o
Szíjazva ült az egész repülésen.

6. Egy utas nézi a belé töltött teát:
- Fiatal nő! Ő FEKETE!!!
- Valóban... nagyon figyelmes vagy.

7. A férjem pilótaként dolgozik, én légiutas-kísérő vagyok. A konyhában állok, és salátát vágok. Férj:
- Hadd mozgassalak.
- Engedje meg.
- Megengedett!

8. Hosszú repülés. Az egyik utas elektromos cigarettát vesz elő, és közvetlenül a kabinban rágyújt. A légiutas-kísérők megpróbálták rávenni az utast, hogy hagyja abba az illatos gőzök kibocsátását. Azt remélték, hogy ez csúnya volt másokhoz képest. Aztán éppen megjelentek ezek a "bimbók", és az utas láthatóan azonnal vitába szállt a személyzettel:
- Nem dohányzom, de szárnyalok és szárnyalok, ahol akarok!
Jelentettek a rangidősnél, a parancsnoknál fognak jelentkezni. A művezetőről kiderült, hogy tapasztalt ember, nagyon sajátos humorérzékkel. Azt mondta: „Minden rendben lesz”, és bement a szalonba. A függöny miatt tele van.

Az utas éppen elkezdte ismételni a „nem dohányzom, de szárnyalok...” mondatot, amikor a kabin közepéről jóízű fingást hallottam, olyannyira, hogy a recepció felől hallottuk, az utas mellbimbója pedig majdnem. kiesett a száján. A halálos csendben dandárnokunk hangja hallatszott:
- Tudod, rosszul ettem a szállodában. És most gázok gyötörnek. És mivel kollégáim a pultban tisztességesebben viselkednek, mint te, nem tudom megmérgezni őket ezzel a csípős szaggal. De látom, hogy van melletted szabad hely. Te ott dohányzol vagy gőzölögsz, ahol akarsz, de én ott fingok, ahol akarok.
A munkavezető leült a férfi mellé, aki az összes pro és kontra mérlegelés után gyorsan eltávolította a csövet. Az utasok tapsoltak, mi rohanva feküdtünk a konyhában. A repülés után két köszönet érkezett.

9. Tranzitrepülés leszállással. A leszállás előtt a parancsnok azt mondta a tájékoztatásban, hogy domodedovói leszállásra számítunk. Az utasok nyüzsögni kezdtek, nyomkodni kezdték a gombokat. Mi magunk sem értettük azonnal, mi a baj, mert a közbenső moszkvai leszállás nem nagyon zavart bennünket. A művezető belép a pilótafülkébe:
- Parancsnok elvtárs, Domodedovoba repülünk vagy Vnukovóba?
- Vnukovóban.
- Ezt mondtad az utasoknak.
- Mondd meg nekik, hogy nem érdekel, hova repüljek!

olvasni ukránul

Milyen lányok ezek, a légitársaságok szárnyai alatt

Munkájuk sokak számára álom, korlát, léc, amelyre törekednek. Gyakran ez az álom megvalósíthatatlan, de minden lány szeretne életében legalább egyszer a helyükön lenni. Mindig kifogástalanok, mosolygósak és barátságosak, filmeket készítenek róluk, dalokat énekelnek és gyönyörű történeteket írnak. Ők légiutas-kísérők. Pontosan azok, ceruzaszoknyában, tökéletes fazonnal, idegen nyelvek poggyászával a hátuk mögött és... nagyon nehéz munka.

Mi kell ahhoz, hogy légiutas-kísérő legyél, és milyen gondolatok jutnak eszedbe, amikor városok és országok söpörnek végig? Igazi légiutas-kísérőket kérdeztünk.

Taisiya Orekhovskaya, 24 éves

Ukraine International Airlines

Taya soha nem álmodott repülésről és légiutas-kísérői karrierről. Sok lányhoz hasonlóan néha meglátogatta az ég, a repülőgép és a pilóták gondolata, de soha nem ez volt az élet célja. A körülmények maguktól alakultak - az idő és a hely egybeesett, és az ég maga választotta Tayát.

A légiutas-kísérő munkája a lány szerint nagyon nehéz.

Munkánk legnehezebb része az emberek. Mindegyik más, és meg kell tudni érteni és segíteni mindenkinek. Néha tettekkel, néha tanáccsal, néha pedig csak mosollyal.

Minden utazó szereti azt a figyelmet, szeretetet és törődést, amelyet a stewardessnek kell nyújtania. Taya azt mondja, hogy a gép utasai néha a gyerekekre emlékeztetik, és a légiutas-kísérő munkáját a pedagógiával hasonlítja össze.

Szeretek Georgiába repülni. A légkör nagyon meleg repülés. Ez nem egy repülés, hanem egy nagy esküvő, ahol felszállás előtt már mindenki ismeri egymást, kommunikálnak, isznak a légiutas-kísérők egészségére.

Taya arról álmodik, hogy Ukrajna még nyitottabbá váljon más országok felé, hogy az emberek gyakrabban repüljenek hozzánk és megcsodálják országunkat.

A jövőben szeretnék segíteni minden repüléstől félő utasnak (és sokan vannak), hogy megszeressék az eget és magát a repülési folyamatot, mert ez csodálatos.

A légiutas-kísérő gyakorlatában sok kellemes pillanat van. Taya egy Pekingből Kijevbe tartó járatra emlékszik vissza, amikor egy egész gyerek tánccsoport volt a fedélzeten. Sokáig nem tartózkodtak otthon, ezért a gépbe belépve megölelték a légiutas-kísérőket, és azt kiabálták: "Ninik, szeretünk titeket", leszállás közben pedig hangosan énekelték Ukrajna himnuszát. Nagyon meghatóak ezek a pillanatok.

A légiutas-kísérőkkel kapcsolatos legalapvetőbb mítoszt, amelyet el akarok oszlatni, az az, hogy az emberek azt hiszik, hogy a légiutas-kísérők egy gyönyörű országba repülnek, ott sétálnak és pihennek. Valójában a repülési terv úgy van megalkotva, hogy reggel kirepülsz a házból és este megérkezel. Közös munkanap. Csak valaki tíz kilométert vezet egy nap alatt, te pedig több ezret repültél.

OLVASSA MÉG:

Galina Mikhailyuk, 21 éves

Galya iskolás évei óta az égről álmodott. A nővére légiutas-kísérőként dolgozott, és inspirálta a lányt. Galya az 1. tanfolyam után próbálta ki magát. Aztán a lány megijedt, mert ő volt a legfiatalabb, és feladta szokásos életmódját a repülés álma érdekében. A lány nem hitt magában, de a válogatás mind a 4 fordulóján átment, és a célt sikerült elérni.

A legnehezebb számomra a reggeli repülés. Amikor hajnali háromkor fel kell kelned és dolgozni kell. Különösen télen - az ágy egyszerűen nem teszi lehetővé.

Galina szerint minden repülés gyönyörű a maga módján. Norvégiába repülve mámorító a levegő, 7-8 km-es magasságban meg lehet látni az északi fényt. Barcelona hihetetlenül gyönyörű, amikor leszállsz. Minden repülésben van valami egyedi és elbűvölő.

Nem tudom, mit szeretnék még a munkától? Gyakran viccelődünk, hogy az irodából van a legjobb kilátásunk. És azt is el tudod képzelni, milyen nagyszerű felszállni egy fekete esős reggelen, és 5 perc múlva ott lenni, ahol egy új nap születik.

A légiutas-kísérők rendszeresen tartanak meglepetéseket. Gálának például az a járat jutott eszébe, amellyel a srácok szuperhősjelmezben repültek egy legénybúcsúra. Nevetésük boldogsággal töltötte el a gép egész kabinját.

Az emberek gyakran azt gondolják, hogy a légiutas-kísérőknek feleségül kell menniük a pilótákhoz. Előfordul néha. De nagyon-nagyon ritkán.

OLVASSA MÉG:

Alena Rybalchenko, 22 éves

Emirates légitársaságok

Egy lány lelkében 20 évesen telepedett meg az álom, hogy légiutas-kísérő lehessen. Eleinte sztereotípiák hatottak rá - úgy tűnt, hogy légiutas-kísérőből mosolygós és csábító egyenruhás lány lesz.

Amikor jobban megismered ezt a munkát, és elkezdesz életmódot váltani, akkor tényleg "szárnyakat kapsz". A választás ezen a területen meglehetősen nehéz. De ha igazán akarod, semmi sem lehetetlen számodra.

Alena elismeri, hogy a munkája nem könnyű, de bizonyos előnyökkel is jár. Légiutas-kísérőnek lenni azt jelenti, hogy többfeladatosnak, összeszedettnek és nagyon figyelmesnek kell lenni.

Mentőfelszerelés ellenőrzése, étkezés, kabin előkészítése – elképzelni is nehéz, mennyi feladat nehezedik törékeny vállunkra még az utasok előtt is.

Néha a légiutas-kísérőket hirtelen kivonják az „éjszakai tartalékból” – vagyis Ön egy ismeretlen útvonalon repül egy ismeretlen személyzettel a szabadnapján.

Egyszer hívtak egy ilyen járatra. Percek alatt össze kellett pakolni a bőröndömet és le kellett mondanom minden "civil" tervet. Ennek eredményeként egyszerűen a világ legjobb stábját kaptam díjként!

Ahogy Alena mondja, sokan azért jönnek erre a szakmára, hogy jobban megismerjék a világot. És ha a megfelelő csapatba kerülsz, ahol a csapatszellem és a kölcsönös megértés uralkodik, hihetetlen örömet szerezhetsz a munkában, és valóban megismerhetsz különböző országokat és embereket.

Amíg a kor és az egészségi állapot engedi, szeretnék karriert építeni ezen a területen. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a légiutas-kísérő munkája nagyon függőséget okoz, és akkor nem akar változtatni a szokásain és a mobil életmódon. Sok lányt ismerek személyesen, akiket közvetlenül a szülés után ismét az égbe vonzott.

Alena biztosítja, hogy ez a munka soha nem unalmas, mert vicces pillanatok történnek a fedélzeten, találkozhatsz valamilyen hírességgel, és néha olyan kilátás nyílik az ablakban, amitől eláll a lélegzeted.