Σε ποιον ανήκει η Wim Avia. Ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών μίλησε για πιθανή αναχώρηση του ιδιοκτήτη της VIM-avia από τη Ρωσία. Από ναύλωση σε κανονικό

Ο ιδρυτής της VIM-Avia, Rashid Mursekaev, έφυγε από τη Ρωσία μετά την ανακοίνωση της Ερευνητικής Επιτροπής για την έναρξη ελέγχου των δραστηριοτήτων της αεροπορικής εταιρείας. Ο επιχειρηματίας δεν εμφανίστηκε στη συνεδρίαση της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών και δεν έρχεται σε επαφή με τις υπηρεσίες επιβολής του νόμου, αν και προηγουμένως είχε υποσχεθεί να επενδύσει δικά του χρήματα για να αποπληρώσει εν μέρει το χρέος της VIM-Avia. Εν τω μεταξύ, αποδείχθηκε ότι τα τελευταία χρόνια, τα οικονομικά του επιχειρηματία δεν είναι τόσο καλά - πριν από δύο μήνες, η εταιρεία του Invest Holding, η οποία ασχολούνταν με συμβουλευτικές και ενδιάμεσες υπηρεσίες, χρεοκόπησε.

Πτώχευση μη ιπτάμενων περιουσιακών στοιχείων

Το επόμενο σκάνδαλο με τη VIM-avia είχε προηγηθεί μια μη δημόσια αλλά ενδιαφέρουσα ιστορία χρεοκοπίας που χαρακτηρίζει την οικονομική κατάσταση των δομών του Mursekaev.

Το 2006, ο Mursekaev και η σύζυγός του Svetlana ίδρυσαν την Invest Holding PJSC, η οποία έπρεπε να ασχολείται με υπηρεσίες μεταφορών και συμβουλευτικών επιχειρήσεων. Πιθανώς, η εταιρεία δημιουργήθηκε «για την υποστήριξη» της VIM-avia, η οποία τότε απλώς άνοιγε τα φτερά της. Σύμφωνα με τη βάση δεδομένων Kartoteka.ru, πέρυσι η Invest Holding παρουσίασε καθαρά κέρδη 9 εκατομμυρίων ρούβλια. Ωστόσο, για κάποιο λόγο δεν είχε αρκετά εκατομμύρια για να εξοφλήσει εγκαίρως κάποιες υποχρεώσεις προς την εταιρεία Τεχνόπολις.

Η Technopolis υπέβαλε αίτηση πτώχευσης στο Διαιτητικό Δικαστήριο της Μόσχας, περιλαμβάνοντας ακριβώς 1 εκατομμύριο ρούβλια στο μητρώο απαιτήσεων των πιστωτών. Τα δικαστικά υλικά δεν αναφέρουν τι ακριβώς χρωστούσε η Invest Holding.

Όπως και να έχει, τον Ιούλιο του 2017, το δικαστήριο ικανοποίησε την αξίωση και η Invest Holding κηρύχθηκε σε πτώχευση.

Είναι ενδιαφέρον ότι ο ίδιος ο Mursekaev ήταν συνιδιοκτήτης της Technopolis πριν από αρκετά χρόνια. Το αργότερο το 2015, αποχώρησε από την ιδιότητα μέλους της Τεχνόπολης (ακριβώς τότε εμφανίστηκαν οι πρώτοι κώδωνες κινδύνου στη VIM-Avia. Αξιοσημείωτο είναι ότι ο σημερινός κύριος ιδιοκτήτης της Τεχνόπολης είναι η εταιρεία καυσίμων Premier Oil. Εκείνη αγόρασε (ή έλαβε σε άλλη τρόπο) μια μετοχή στην Technopolis, η οποία ανήκε προηγουμένως στη VIM-Avia. Είναι πιθανό ότι το 2015 ο Mursekaev είχε προβλήματα με την πληρωμή καυσίμων και εξόφλησε το μερίδιο της αεροπορικής εταιρείας στην εταιρεία.

Ψάξτε με στον κόσμο

Κάποτε, ο Mursekaev ανέπτυξε ενεργά τις επιχειρήσεις σε διάφορα μέρη του κόσμου - στη Γερμανία, την Ιρλανδία, τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και το Ουζμπεκιστάν. Επομένως, είναι πιθανό να είχε ακόμα τις απαραίτητες συνδέσεις ή ακίνητη περιουσία εκεί.

Σύμφωνα με ανοιχτές πηγές, ο Mursekaev είχε επιχείρηση «αεροσκαφών» στην Ιρλανδία τουλάχιστον μέχρι το 2014. Η City Leasing Limited βρίσκεται στο Δουβλίνο. Αρχικά, δημιουργήθηκε ως φορέας μίσθωσης - πιθανότατα σχεδιαζόταν να μισθώσει αεροσκάφη για τη VIM-avia μέσω αυτού.

Σύμφωνα με το μητρώο επιχειρήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου, οι τελευταίες οικονομικές καταστάσεις που παρείχε μόλις το 2014. Και ακόμη και τότε ήταν δυνατό να καταλάβουμε ότι η City Leasing δεν πήγαινε τόσο καλά όσο αρχικά. Η καθαρή αξία ενεργητικού το 2014 ήταν 1,3 εκατ. ευρώ, ενώ το 2010 ήταν 22 εκατ. ευρώ.Οι λογαριασμοί της εταιρείας το 2014 είχαν 1,1 εκατ. ευρώ σε μετρητά.

Ο Ρώσος Alexei Kurin ήταν ο διευθυντής της ιρλανδικής εταιρείας. Είναι ενδιαφέρον ότι ένα άτομο με το ίδιο όνομα ένα χρόνο νωρίτερα ενήργησε ως εμπνευστής της πτώχευσης της αεροπορικής εταιρείας Bashkortostan, η οποία όφειλε ένα μεγάλο ποσό στις δομές της VIM-Avia.

Τα μέσα ενημέρωσης, επικαλούμενα τις πηγές τους, έγραψαν ότι ο Μουρσεκάεφ πέταξε στην Τουρκία την Τρίτη. Εάν ισχύει αυτό, τότε ο Mursekaev δεν θα χρειαστεί να πάει στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα από την Τουρκία. Σύμφωνα με ανεπιβεβαίωτες πληροφορίες, ενδέχεται να έχει ακίνητη περιουσία εκεί. Γενικά, τα Εμιράτα και ο Μουρσεκάεφ συνδέονται με μακροχρόνια συνεργασία. Η αεροπορική του εταιρεία νοικιάζει ένα κομψό γραφείο στο Ντουμπάι για το γραφείο αντιπροσωπείας της. Ο Mursekayev μίσθωσε επίσης αεροσκάφη ευρείας ατράκτου από την αεροπορική εταιρεία Emirates, η οποία ιδρύθηκε από την κυβέρνηση των ΗΑΕ.

Το γραφείο αντιπροσωπείας της αεροπορικής εταιρείας είναι επίσης ανοιχτό στο Ουζμπεκιστάν, ωστόσο, δεν υπάρχουν λεπτομερή στοιχεία για την επιχειρηματική δραστηριότητα του Mursekaev σε αυτήν την περιοχή σε ανοιχτές πηγές.

Αλλά στη Γερμανία, χρηματοδότησε την τοπική αεροπορική εταιρεία εμπορευμάτων Air Cargo Germany για μεγάλο χρονικό διάστημα. Είναι αλήθεια ότι το 2012 αγοράστηκε από την Volga-Dnepr Corporation. Όπως έγραψαν τα ΜΜΕ, και πάλι, μάλιστα, για σχεδόν τίποτα. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Air Cargo Germany είχε συσσωρεύσει χρέη έως και 30 εκατ. ευρώ.

Τα ακίνητα παρέμειναν στον Mursekaev στη Ρωσία. Αν δεν το έχει πουλήσει από το 2011, τότε εξακολουθεί να έχει ένα διαμέρισμα στο κέντρο της Μόσχας, στο Skatertny Lane.

Οικονομική άνοδος και πτώση

Ο 52χρονος Rashid Mursekaev, ο οποίος είναι πλέον βυθισμένος στα χρέη, κάποτε δεν ξεπέρασε τις κορυφαίες γραμμές του Forbes. Είναι συμβολικό ότι άρχισε να χτίζει τη δική του επιχειρηματική αυτοκρατορία με χρέη άλλων. Όπως έγραψαν τα μέσα ενημέρωσης, στη δεκαετία του '90, αυτός και ο επιχειρηματικός του εταίρος Σεργκέι Νεντορόσλεφ ασχολούνταν με την προμήθεια καταναλωτικών αγαθών και τροφίμων από τις ασιατικές χώρες λόγω του χρέους για ρωσικά όπλα και αεροσκάφη. Στη συνέχεια δημιούργησε την εταιρεία Belukha, η οποία αγόρασε μετοχές σε αμυντικά εργοστάσια. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, είχε ήδη το μεγαλύτερο μέρος της ναυτιλιακής εταιρείας Άπω Ανατολής. Στα ΜΜΕ ποτέ δεν λάμπει ιδιαίτερα και δεν μοιράζει μεγάλο αριθμό συνεντεύξεων.

Και το 2003, ως άνθρωπος που δεν είχε ποτέ ασχοληθεί με τα αεροπορικά ταξίδια, έκανε μια μικρή επανάσταση σε αυτή την αγορά. Μετά την κατάρρευση της Ένωσης, δεν μπορούσαν όλες οι ρωσικές αεροπορικές εταιρείες να πετούν στο εξωτερικό - παλιά, θορυβώδη και λαίμαργα ρωσικά αεροπλάνα απλά δεν επιτρέπονταν σε ορισμένες χώρες. Στη συνέχεια, ο Mursekaev αγόρασε 12 μεταχειρισμένα αλλά φιλικά προς το περιβάλλον Boeing για 160 εκατομμύρια δολάρια. Υπέγραψε πολλά συμβόλαια με τουριστικούς πράκτορες και άρχισε να πιέζει τους ανταγωνιστές. Ο Mursekaev και η σύζυγός του Svetlana έγιναν ιδιοκτήτες της νεογέννητης αεροπορικής εταιρείας. Μέσα σε δύο χρόνια, η VIM-Avia έγινε ο μεγαλύτερος πάροχος charter στη χώρα.

Τώρα η παρέα του βρίσκεται σε μια βαθιά κορύφωση. Μετά το πρώτο κύμα διεκδικήσεων από κρατικούς φορείς τον Μάιο-Ιούνιο, όταν καθυστέρησαν δεκάδες πτήσεις, η εταιρεία κατάφερε να παραμείνει στη ζωή. Για δεύτερη φορά, όλα τα τμήματα έπεσαν πάνω στην εταιρεία αμέσως: Rostransnadzor, Rostrud, η Γενική Εισαγγελία και η Ερευνητική Επιτροπή.

Επιπλέον, οι ισχυρισμοί των τελευταίων ενδέχεται να οδηγήσουν σε ποινικές υποθέσεις για ανώτατα στελέχη. Σύμφωνα με εκπροσώπους της TFR, η διοίκηση της αεροπορικής εταιρείας γνώριζε εκ των προτέρων ότι δεν θα μπορούσε να πραγματοποιήσει πτήσεις, αλλά παρόλα αυτά πούλησε εισιτήρια.

Τη Δευτέρα, 25 Σεπτεμβρίου, μια ποινική υπόθεση βάσει του Μέρους 4 του Άρθ. 159 του Ποινικού Κώδικα της Ρωσίας ("Απάτη"). Εάν οι συνιδιοκτήτες της εταιρείας βρεθούν στην υπόθεση και αποδείξουν την ενοχή τους, αυτό μπορεί να τους απειλήσει με ρήτρα. Το τελευταίο ποτήρι που έσπασε τα γόνατα της αεροπορικής εταιρείας ήταν τα χρέη πολλών εκατομμυρίων δολαρίων για καύσιμα: η VIM-avia χρωστούσε πάνω από μισό δισεκατομμύριο ρούβλια μόνο στο αεροδρόμιο Domodedovo.

Αυτή την εβδομάδα, η VIM-Avia διέκοψε όλες τις πτήσεις τσάρτερ λόγω χρεών για συντήρηση αεροσκαφών. Εξαιτίας αυτού, δεκάδες χιλιάδες άνθρωποι δεν μπόρεσαν να πετάξουν. Σήμερα, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν ανακοίνωσε ελλιπή επίσημη συμμόρφωση με τον Υπουργό Μεταφορών Μαξίμ Σοκόλοφ, ο οποίος επέτρεψε μια τέτοια κατάσταση στον κλάδο.

Ο Ρασίντ Μουρσεκάεφ ανακοίνωσε την ετοιμότητά του να πουλήσει την προβληματική αεροπορική εταιρεία έναντι συμβολικού ποσού ενός ρουβλίου. Αυτό δήλωσε ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών Alexander Neradko. Σύμφωνα με τον ίδιο, «έχει βαρεθεί να δουλεύει στην αεροπορία, είναι έτοιμος να πουλήσει την επιχείρησή του για ένα ρούβλι και να φύγει».

Ο αξιωματούχος εξήγησε ότι την Τετάρτη, 27 Σεπτεμβρίου, ο ιδιοκτήτης του αερομεταφορέα προσκλήθηκε σε συνάντηση λόγω του γεγονότος ότι υποσχέθηκε να καλύψει τα τρέχοντα έξοδα με δικά του έξοδα για τη διατήρηση των εργασιών της εταιρείας. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, μιλάμε για 50 εκατομμύρια ρούβλια. Ο Νεράντκο πρόσθεσε ότι ο Μουρσεκάεφ δεν απαντά επί του παρόντος στις κλήσεις και πρότεινε ότι ο επιχειρηματίας θα μπορούσε να είχε φύγει από τη Ρωσία.

Η Rosaviatsia το περασμένο Σαββατοκύριακο ξεκίνησε μια συνάντηση των πιστωτών της αεροπορικής εταιρείας: συμφώνησαν ομόφωνα να αναδιαρθρώσουν τα χρέη της

Η Tatneft, η οποία προμήθευε καύσιμα στην προβληματική VIM-Avia, συμφώνησε να τη βοηθήσει για να μπορέσει να συνεχίσει να πετάει. Λόγω χρεών, το δίκτυο πτήσεων της VIM κλονίστηκε: το Σαββατοκύριακο, σχεδόν 3.000 επιβάτες περίμεναν τις πτήσεις τους προς το Domodedovo, μετά το οποίο η Ρωσική Ερευνητική Επιτροπή άρχισε να ελέγχει την εταιρεία. Θα βελτιωθεί η κατάσταση γύρω από τη VIM-Avia και πώς είναι ο ιδιοκτήτης της, ο οποίος πρόσφατα επανεγγραφή της εταιρείας στο Ταταρστάν, έμαθε το "BUSINESS Online".

Η αεροπορική εταιρεία "VIM-Avia" ακυρώνει και καθυστερεί πτήσεις και ενδέχεται να σταματήσει εντελώς τις πτήσεις λόγω χρεών προς το αεροδρόμιο Domodedovo
Φωτογραφία: Vitaly Ankov, RIA Novosti

ΤΟ ΤΑΤΑΡΣΤΑΝ ΠΑΕΙ ΜΑΖΙ

Τις τελευταίες 24 ώρες, δύο ομοσπονδιακές εκδόσεις ταυτόχρονα - The Bell (πρώην ομάδα RBC) και Vedomosti - ανέφεραν ότι η Tatneft συμφώνησε να βοηθήσει την αεροπορική εταιρεία VIM-Avia, η οποία ακυρώνει και καθυστερεί πτήσεις και ενδέχεται να σταματήσει εντελώς τις πτήσεις λόγω χρεών προς το αεροδρόμιο Domodedovo . Το Σάββατο, 23 Σεπτεμβρίου, η Ρωσική Ερευνητική Επιτροπή ανέφερε ότι ο αερομεταφορέας είχε ακυρώσει ή καθυστέρησε επ' αόριστον περισσότερες από δώδεκα πτήσεις, τόσο εσωτερικού όσο και εξωτερικού. Επικεφαλής της Ερευνητικής Επιτροπής Alexander Bastrykinδιατάχθηκε η διενέργεια προανακριτικού ελέγχου επί των γεγονότων αυτών. Σύμφωνα με το Ηνωμένο Βασίλειο, η καθυστέρηση 15 πτήσεων στις 22 και 23 Σεπτεμβρίου προκάλεσε ζημιές σε σχεδόν 3 χιλιάδες επιβάτες.

Το βασικό πρόβλημα, σύμφωνα με πληροφορίες που διέρρευσαν στα ΜΜΕ, είναι το μεγάλο χρέος του αερομεταφορέα προς την Domodedovo για υπηρεσίες αεροδρομίου και κυρίως για καύσιμα. Τα χρέη μόνο προς το αεροδρόμιο φτάνουν τα 500 εκατομμύρια ρούβλια. Εδώ, η Tatneft πήγε να συναντήσει τη VIM-Avia, παρέχοντας στην Domodedovo μια εγγυητική επιστολή για πληρωμή. Υπενθυμίζουμε ότι η προμήθεια καυσίμων αεροσκαφών ασχολείται με την "κόρη" του "Tatneft" - "Tatneftyaviaservis". Επιπλέον, σύμφωνα με το The Bell, η τράπεζα Zenit της Tatneft παρείχε επίσης υλική βοήθεια στην αεροπορική εταιρεία. Σύμφωνα με πηγή του BUSINESS Online, η Tatneft και η Zenit είναι όντως πιστωτές της αεροπορικής εταιρείας (δεν είναι γνωστό πόσοι είναι). Σύμφωνα με τον ίδιο, το χρέος της VIM-Avia προς τη Zenit ξεπερνά το 1 δισεκατομμύριο ρούβλια. Αεροσκάφη και ακίνητα παραμένουν ως εγγύηση στην τράπεζα. Χθες στη Μόσχα, με πρωτοβουλία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, πραγματοποιήθηκε συμβούλιο πιστωτών της VIM-Avia με τη συμμετοχή των Tatneft, Zenit και Domodedovo, καθώς και ολόκληρης ομάδας παικτών. Στη συνεδρίαση λήφθηκε απόφαση για αναδιάρθρωση των χρεών της αεροπορικής εταιρείας, με την οποία συμφώνησαν όλοι οι πιστωτές. Για πόσο καιρό δεν διευκρίνισε ο συνομιλητής μας.

Μια ενδιαφέρουσα στιγμή: η αεροπορική εταιρεία είναι εγγεγραμμένη στο Ταταρστάν, στο χωριό Bogatye Saby - άλλαξε την εγγραφή της από τη Μόσχα στο Ταταρστάν τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. Οι ιδιοκτήτες της VIM-Avia, σύμφωνα με τις επίσημες πληροφορίες της αεροπορικής εταιρείας, είναι ένας Τατάρος επιχειρηματίας Ρασίντ Μουρσεκάεφμε την γυναίκα μου Σβετλάνα. Πρέπει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τη βάση δεδομένων Kontur.Focus, η VIM-Avia έχει πιστωθεί στη Zenit εδώ και πολύ καιρό: το 5% της VIM-Avia Airlines LLC έχει ενεχυριαστεί σε αυτήν την τράπεζα σύμφωνα με τη σύμβαση δανείου της 8ης Δεκεμβρίου, 2016.

Η Zenit Bank αρνήθηκε να σχολιάσει την κατάσταση, ενώ η Tatneft απάντησε πολύ επιφυλακτικά. «Ναι, εμείς, ως προμηθευτές καυσίμων, είμαστε ένας από τους πιστωτές, αλλά όχι περισσότερο», είπε η υπηρεσία Τύπου της εταιρείας πετρελαίου απαντώντας στο αίτημά μας. Και ο επικεφαλής της υπηρεσίας Τύπου του Προέδρου της Δημοκρατίας του Ταταρστάν Έντουαρντ Χαϊρουλίνείπε στο BUSINESS Online ότι «ούτε η κυβέρνηση του Ταταρστάν ούτε η Tatneft έχουν καμία σχέση με την αεροπορική εταιρεία VIM-Avia και τις υποχρεώσεις της».

« ΤΟ ΚΕΦΑΛΙ ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ, ΕΞΥΠΝΟ, ΑΛΛΑ ΔΕΝ ΥΠΟΛΟΓΙΣΕ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗ ΤΟΥ ΔΥΝΑΜΗ»

Οι παίκτες της αεροπορικής αγοράς του Ταταρστάν λένε ότι γνωρίζουν καλά τον ιδιοκτήτη της VIM-Avia. «Ξέρω καλά τον Ρασίντ Μουρσεκάεφ. Δεν είναι από το Ταταρστάν, είναι από το Barnaul, είναι απλώς ένας εθνοτικός Τατάρ. Γνωριζόμαστε πολλά χρόνια. Ο επικεφαλής είναι ενδιαφέρον, έξυπνος, αλλά, δυστυχώς, δεν υπολόγισε την οικονομική του δύναμη », λέει ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου του Tulpar Aero Group Αζάτ Χακίμ.

Ο γενικός διευθυντής της UVT Aero μιλά και για την προσωπική του γνωριμία με τον Mursekaev Πετρ Τρούμπαεφ: «Εύχομαι μόνο τα καλύτερα για αυτήν την αεροπορική εταιρεία, ειδικά από τη στιγμή που προσωπικά γνωρίζω τον αρχηγό της και θα ήθελα να βγουν πιο γρήγορα από αυτή την κατάσταση. Δεν θα ήθελα οι συνάδελφοί μας, έχοντας βρεθεί σε μια τέτοια κατάσταση, να βγουν από αυτήν ανάξια.

Η πηγή του "BUSINESS Online" στην αεροπορική αγορά είπε πώς έφτασε η "VIM-Avia" στο Ταταρστάν. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο Mursekaev σχεδίαζε να αναπτύξει αεροπορικές μεταφορές φορτίου προς την κατεύθυνση της Κίνας - Ευρώπης μέσω του Καζάν και, κατά συνέπεια, σκόπευε να "κάνει φίλους" με το αεροδρόμιο του Καζάν. Προκειμένου να εγκαταστήσει εργασία στο Ταταρστάν, κατόπιν συμβουλής των επιχειρηματικών του εταίρων, μεγαλοεπιχειρηματιών, κατέγραψε μια εταιρεία στο Sabakh. Ωστόσο, το έργο φορτίου δεν προχώρησε (αλλά η εγγραφή παρέμεινε!), και το τρέχον άρχισε να αντιμετωπίζει δυσκολίες. Οι δύο βασικοί τομείς εργασίας της VIM-Avia είναι οι ναυλωμένες μεταφορές τουριστών και εργαζομένων σε βάρδιες, εκ των οποίων ο πρώτος απέτυχε. Η εταιρεία αναπτύχθηκε γρήγορα, πολύ δυναμικά και τελικά «υπονόμευσε τη δύναμή της», λέει η πηγή μας.

Ωστόσο, η VIM-Avia συνήψε σχέσεις με τη Ζενίτ ακόμη και πριν τη «μετακόμιση» στο Ταταρστάν - πιθανότατα πίσω στη Μόσχα. Θυμηθείτε ότι η ίδια η Tatneft εισήλθε στην αεροπορική βιομηχανία πριν από δύο χρόνια, η αεροπορική πύλη στα νοτιοανατολικά του Ταταρστάν είναι το αεροδρόμιο Bugulma. Στο Zakamye, εδρεύει η μόνη δημοκρατική αεροπορική εταιρεία UVT Aero που έμεινε μετά τις πτωχεύσεις της AK Tatarstan και της Ak Bars Aero (εγγεγραμμένη ως ιδιώτης). Η τελευταία έχει σχεδιάσει την αναβάθμιση του στόλου, τώρα η εταιρεία διαθέτει επτά Bombardiers και δύο ελικόπτερα. Μόλις τις προάλλες, η UVT Aero έλαβε άδεια από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών για διεθνείς πτήσεις.

Μετά την απόφαση για την αναδιάρθρωση του χρέους, οι πτήσεις θα πρέπει να ξαναρχίσουν κανονικά. Αν κρίνουμε από τον διαδικτυακό πίνακα αποτελεσμάτων της VIM-Avia, η εταιρεία έχει υψηλό φόρτο εργασίας τις επόμενες δύο ημέρες
Φωτογραφία: Mikhail Pochuev/TASS

ΘΑ ΠΕΤΟΥΜΕ;

Αν κρίνουμε από τις πληροφορίες της πηγής μας, μετά την απόφαση για την αναδιάρθρωση του χρέους, οι πτήσεις θα πρέπει να ξαναρχίσουν κανονικά. Κρίνοντας από τον διαδικτυακό πίνακα αποτελεσμάτων του βασικού αεροδρομίου VIM-Avia, η εταιρεία έχει υψηλό φόρτο εργασίας τις επόμενες δύο ημέρες και σχεδιάζει πτήσεις όχι μόνο στη Ρωσία και τις γειτονικές χώρες, αλλά και προς το Βέλγιο και την Κίνα. Σήμερα, 10 αεροσκάφη της εταιρείας πρόκειται να πετάξουν από το Domodedovo προς Αττάλεια (Τουρκία), Σότσι, Συμφερούπολη, Blagoveshchensk, Anadyr, Taiyuan (Κίνα), Pevek, Irkutsk, Haikou (Κίνα). Άλλα 9 αεροσκάφη πρόκειται να πετάξουν στη Μόσχα από Αττάλεια, Κρασνοντάρ, Ερεβάν (Αρμενία), Λιέγη (Βέλγιο), Νταλαμάν (Τουρκία), Σότσι και Συμφερούπολη. Στις 26 Σεπτεμβρίου, η VIM-Avia προγραμμάτισε 15 πτήσεις προς τις ίδιες πόλεις με σήμερα και άλλες 13 πτήσεις επιστροφής.

Μέχρι στιγμής, ούτε η ίδια η αεροπορική εταιρεία ούτε οι αρχές έχουν δώσει επίσημες πληροφορίες για την κανονικότητα των πτήσεων. Σύμβουλος του επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών Σεργκέι Ιζβόλσκισε συνέντευξή του στο BUSINESS Online, είπε ότι η επίσημη θέση του τμήματος για την κατάσταση με τη VIM-Avia θα δημοσιευθεί στον επίσημο ιστότοπο της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών κατά τη διάρκεια της ημέρας. Αρνήθηκε να δώσει έστω και πρόχειρη εκτίμηση για την κατάσταση των πραγμάτων, γιατί, σύμφωνα με τα λεγόμενά του, η υπόθεση αφορά «την τύχη χιλιάδων επιβατών που αγόρασαν εισιτήρια».

Διευθυντής δημοσίων σχέσεων της VIM-Avia Έλενα Φεντόροβαμας είπε ότι τώρα η αεροπορική εταιρεία συμμετέχει σε μια συνεδρίαση της επιχειρησιακής έδρας της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών και πραγματοποίησε επίσης μια σειρά διαβουλεύσεων με κυβερνητικές υπηρεσίες που ελέγχουν την αεροπορική βιομηχανία. «Οι διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη με τους εταίρους της αεροπορικής εταιρείας. Αυτή τη στιγμή έχουν επιτευχθεί προκαταρκτικές συμφωνίες, οι οποίες θα πρέπει να οδηγήσουν σε διόρθωση της κατάστασης. Αναπτύσσεται σχέδιο για την επίλυση της κατάστασης από κοινού με χρηματοπιστωτικά ιδρύματα που αποφάσισαν να στηρίξουν την αεροπορική εταιρεία. Η αεροπορική εταιρεία ζητά συγγνώμη από τους επιβάτες για την ταλαιπωρία που προκλήθηκε», είπε η Fedorova απαντώντας σε επίσημο αίτημα της συντακτικής μας επιτροπής.

«ΕΧΟΥΝ ΠΟΛΥ ΑΡΜΟΔΙΑ ΔΙΟΙΚΗΣΗ, ΚΑΤΑΦΕΡΑΝ ΠΑΝΤΑ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΙΚΟΙ»

Οι ειδικοί του BUSINESS Online μίλησαν για την πιθανή μοίρα της VIM-Avia και τι να περιμένουν οι επιβάτες της αεροπορικής εταιρείας.

Αζάτ Χακίμ— Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου Tulpar Aero:

— Η κατάσταση είναι πραγματικά κρίσιμη, γιατί η αεροπορική εταιρεία έχει αυτά τα χρέη για περισσότερο από ένα χρόνο και διαπραγματεύονται συνεχώς, διαπραγματεύονται. Όμως, όπως φαίνεται, τα χρέη έχουν γίνει τόσο κρίσιμα που το αεροδρόμιο δεν θα κάνει καμία παραχώρηση. Είναι σαφές ότι αυτό δεν εμφανίστηκε απλώς από το πουθενά. Η αεροπορική εταιρεία έχει αποκτήσει πολύ εξοπλισμό, ιδιαίτερα ακριβό - αυτό είναι το Boeing 777. Υπάρχουν πολύ μεγάλες πληρωμές μισθωμάτων που πρέπει να πληρωθούν εγκαίρως και είναι σαφές ότι η αεροπορική εταιρεία απλά δεν επιβαρύνεται οικονομικά με τέτοιο κόστος. Είναι φυσιολογικό για μια αεροπορική εταιρεία να δανείζεται καύσιμα, αλλά σε αυτή την περίπτωση δείχνει ήδη ότι η οικονομική κατάσταση είναι πολύ δύσκολη. Αν χρωστούν ήδη σε όλους, τότε η κατάσταση γίνεται κρίσιμη. Χρωστούν σε εκμισθωτές, μεταφορείς, υπερπτήσεις και το χειρότερο είναι ότι χρωστάνε μισθούς και σε υπαλλήλους. Και όταν οι εργαζόμενοι δουλεύουν με χρέη, δουλεύουν χωρίς ιδιαίτερο ζήλο. Με μεγαλύτερη πιθανότητα πιστεύω ότι η εταιρεία θα αναγκαστεί να σταματήσει τις δραστηριότητές της.

Όσον αφορά την κρατική στήριξη, δεν υπάρχει κρατική συμμετοχή στην εταιρεία και το υπουργείο Μεταφορών είναι απίθανο να συνεδριάσει στα μισά. Το γεγονός ότι τα εισιτήρια έχουν ήδη πουληθεί, οι επιβάτες πρέπει να μεταφερθούν - το έχουμε ήδη περάσει. Θα αναδιανεμηθούν σε άλλες αεροπορικές εταιρείες και θα βγάλουν τους πάντες έξω. Κατά τη γνώμη μου, το Υπουργείο Μεταφορών θα λάβει μια πιο ισορροπημένη απόφαση - να επιδοτήσει εκείνες τις αεροπορικές εταιρείες που στη συνέχεια θα απομακρύνουν τους επιβάτες της VIM-Avia.

Oleg Panteleev —Αρχισυντάκτης του AviaPort.Ru:

— Όλα εξαρτώνται από τη σχέση μεταξύ του μεταφορέα και των πιστωτών, συμπεριλαμβανομένων των παρόχων υπηρεσιών. Φυσικά, είχαμε προηγούμενα όταν οι πάροχοι υπηρεσιών σταμάτησαν να εξυπηρετούν μια αεροπορική εταιρεία και σε σχέση με αυτό, ο οργανισμός διέκοψε τη λειτουργία του. Είναι ατυχές, αλλά οι κίνδυνοι είναι πολύ μεγάλοι, αλλά κανείς δεν ενδιαφέρεται να σταματήσει την αεροπορική εταιρεία, γιατί ακόμη και για τους παρόχους υπηρεσιών είναι προφανές ότι η διακοπή της αεροπορικής εταιρείας σημαίνει ότι ένα σημαντικό μέρος του χρέους δεν μπορεί να αποπληρωθεί. Επιπλέον, από την πλευρά της κυβέρνησης, η VIM-Avia είναι ένας από τους λίγους αερομεταφορείς που εκτελούν τακτικές γραμμές προς την Άπω Ανατολή. Η αεροπορική εταιρεία πέταξε στο Magadan, πέταξε στο Blagoveshchensk. Από αυτή την άποψη, φυσικά, θα ήταν σημαντικό να παραμείνει ο αερομεταφορέας, γιατί αυτό αυξάνει την προσβασιμότητα των μεταφορών στις περιοχές της Άπω Ανατολής. Επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά ότι πολλά εξαρτώνται από τους πιστωτές, και εάν η εταιρεία παρόλα αυτά υποστηριχθεί από την κυβέρνηση και παράσχει οικονομικές εγγυήσεις, αυτό θα επιτρέψει στην αεροπορική εταιρεία να συνεχίσει να πετάει. Μακροπρόθεσμα, τίποτα θετικό δεν είναι ακόμη ορατό.

Όταν ταξιδεύετε, είναι λογικό οι επιβάτες να έχουν μαζί τους μια προμήθεια μετρητών για να πληρώσουν για φαγητό, διαμονή ή μεταφορά στα σπίτια τους. Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε συνεχώς τις ενδείξεις στον πίνακα αποτελεσμάτων, ο οποίος υποδεικνύει τις παραμέτρους της άφιξης και της αναχώρησης της πτήσης, εάν είναι δυνατόν, επικοινωνήστε με τους εκπροσώπους της αεροπορικής εταιρείας. Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι, ακολουθώντας το παράδειγμα προηγούμενων προβληματικών καταστάσεων, όταν μια συγκεκριμένη εταιρεία βρισκόταν στα πρόθυρα διακοπής ή ακόμη και διακοπής των πτήσεων της, η κυβέρνηση βρήκε την ευκαιρία να αναδιανείμει τους επιβάτες σε άλλες αεροπορικές εταιρείες. Έτσι, σε ορισμένες περιπτώσεις, τα προβλήματά τους ελαχιστοποιήθηκαν. Εάν ο επιβάτης έχει εισιτήριο που προβλέπει επιστροφή χρημάτων, τότε σε περίπτωση μεγάλης καθυστέρησης, είναι λογικό να γίνει επιστροφή χρημάτων και με μεγάλη πιθανότητα τα χρήματα θα επιστραφούν γρήγορα.

Ρομάν Γκουσάροφ— αρχισυντάκτης της πύλης βιομηχανίας Avia.ru:

— Η αεροπορική εταιρεία έχει πάντα την ευκαιρία να επιβιώσει, αλλά όλα εξαρτώνται από την καλή θέληση και τις δυνατότητες εκείνων στους οποίους απευθύνεται η εταιρεία για βοήθεια. Υπάρχουν τόσο αρνητικά όσο και θετικά αποτελέσματα μιας τέτοιας κατάστασης. Ένα ζωντανό αρνητικό παράδειγμα είναι η εταιρεία TransAero, η οποία έχει συσσωρεύσει τόσα χρέη που η υποστήριξή της δεν θα είχε νόημα, ακόμη και με υποστήριξη θα παρέμενε ασύμφορη και θα συσσώρευε χρέη. Την ίδια στιγμή, η UTair αντιμετώπισε παρόμοιες δυσκολίες. Και εδώ η κατάσταση είναι τελείως διαφορετική. Οι μέτοχοι βρήκαν την ευκαιρία να υποστηρίξουν την αεροπορική εταιρεία με τους πόρους τους μέσω διαπραγματεύσεων με πιστωτές, αναδιάρθρωσης χρεών, βελτιστοποίησης της δομής της εταιρείας και μείωσης του στόλου των αεροσκαφών κατά περίπου 40%. Έχασαν τις θέσεις τους στην αγορά, έκαναν πολλές θυσίες, αλλά έφεραν την αεροπορική εταιρεία σε μια θετική ζώνη κερδοφορίας. Ναι, έχει γίνει μικρότερος σε όγκο, αλλά έχει πάψει να παράγει απώλειες και τώρα λειτουργεί αρκετά επιτυχημένα.

Όσο για τη VIM-Avia, έχουν πολύ ικανή διαχείριση, πάντα κατάφερναν να είναι αποτελεσματικά. Δεν είχαν διάθεση για περιπέτειες, δεν κινδύνευαν ιδιαίτερα, αλλά διατηρούσαν πάντα αρκετά καλά την οικονομική τους φερεγγυότητα. Και η φήμη της εταιρείας είναι καλή, δεν είχε ποτέ μεγάλη αποτυχία μέχρι αυτό το καλοκαίρι, δεν υπήρχαν προβλήματα με τους πιστωτές. Νομίζω ότι πρέπει να τη στηρίξουμε. Κανείς δεν ενδιαφέρεται να μειώσει τους συμμετέχοντες στην αγορά. Εάν μία ή δύο μεγάλες αεροπορικές εταιρείες το χρόνο πηγαίνουν και φεύγουν με τέτοιο ρυθμό, τότε σε λίγα χρόνια μπορούμε απλώς να παραμείνουμε με έναν αερομεταφορέα. Η μονοπώληση της αγοράς δεν ενδιαφέρει κανέναν - ούτε το κράτος ούτε τους επιβάτες. Επομένως, μια αεροπορική εταιρεία με καλή φήμη θα μπορούσε να υποστηριχθεί. Θα βαθμολογούσα τις πιθανότητες επιβίωσης 50/50.

"VIM-Avia", σύμφωνα με το Vedomosti, κατατάσσεται στη 10η θέση μεταξύ των ρωσικών αεροπορικών εταιρειών όσον αφορά την επιβατική κίνηση και την τέταρτη μεταξύ αυτών που πετούν από το Domodedovo. Οι μεταφορές του τον Ιανουάριο-Αύγουστο αυξήθηκαν κατά σχεδόν ένα τρίτο σε 1,8 εκατομμύρια επιβάτες. Στα τέλη Μαΐου - αρχές Ιουνίου, η VIM-Avia καθυστέρησε σχεδόν 200 πτήσεις και τελικά μείωσε το πρόγραμμα τσάρτερ, αρνούμενη να μεταφέρει περίπου 100 χιλιάδες άτομα. Σύμφωνα με το Kontur.Fokus, το 2016 η VIM-Avia Airlines LLC έλαβε έσοδα 17,2 δισεκατομμυρίων ρούβλια (38% περισσότερα από ένα χρόνο νωρίτερα) και καθαρό κέρδος 89,1 εκατομμύρια ρούβλια.

Οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου δεν μπορούν να επικοινωνήσουν με τον συνιδιοκτήτη της VIM-Avia, Rashid Mursekaev. Ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, Alexander Neradko, πρότεινε ότι ο επιχειρηματίας δεν βρισκόταν πλέον στη Ρωσία. Σύμφωνα με τον ίδιο, ο ιδιοκτήτης της αεροπορικής εταιρείας προσκλήθηκε σε συνάντηση για την τρέχουσα κατάσταση γύρω από την εταιρεία. Δεν ήρθε στη συνάντηση. Αυτό είπε ο Νεράντκο κατά τη διάρκεια ομιλίας στην Κρατική Δούμα.

«Χθες, με τηλεγράφημα, ο ιδιοκτήτης της VIM-Avia προσκλήθηκε σήμερα στις 8:00 σε ειδική συνεδρίαση λόγω του ότι έδωσε σήμερα υποχρέωση από δικά του κεφάλαια να πληρώσει τρέχοντα έξοδα για τη διατήρηση λειτουργικών δραστηριοτήτων στο ποσό των 50 εκατομμύρια ρούβλια. Ο ιδιοκτήτης της αεροπορικής εταιρείας δεν ήρθε στη συνάντηση, σταμάτησε να απαντά σε τηλεφωνικές κλήσεις και επίσης σταμάτησε να απαντά στις κλήσεις από τη γραμματεία της αεροπορικής εταιρείας», εξήγησε ο Neradko.

Το γεγονός ότι μπορούσε να φύγει από τη χώρα είπαν και στο Interfax από δύο καλά πληροφορημένες πηγές. «Από το πρωί δεν μπορέσαμε να επικοινωνήσουμε με τον Mursekaev, τα τηλέφωνά του είναι απενεργοποιημένα», διευκρίνισε μια από τις πηγές. Σύμφωνα με άλλη πηγή, ο Mursekaev βρίσκεται αυτή τη στιγμή στην Κωνσταντινούπολη. "Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, πέταξε από το Vnukovo στην Τουρκία, πιθανώς στην Κωνσταντινούπολη", είπε. Σύμφωνα με άλλη πηγή του πρακτορείου, «ο Mursekaev πέταξε μακριά από το Sheremetyevo.

Ο Vedomosti απέτυχε να επικοινωνήσει με τον Mursekaev, το τηλέφωνό του είναι προσωρινά μη διαθέσιμο.

Η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών παρείχε στην Ερευνητική Επιτροπή όλα τα απαραίτητα έγγραφα για τις δραστηριότητες της αεροπορικής εταιρείας, διευκρίνισε ο Νεράντκο.

Ο Πρόεδρος της Κρατικής Δούμας Vyacheslav Volodin έδωσε εντολή να αναπτυχθούν επειγόντως νομοσχέδια για να αποτραπεί η επανάληψη της κατάστασης με τη VIM-Avia. Υπάρχει ανάγκη «να επεξεργαστούμε προτάσεις που θα μπορούσαμε να θεωρήσουμε επειγόντως ως νομοθετικές πρωτοβουλίες προκειμένου να αποτραπεί η επανάληψη αυτού που συνέβη», είπε. «Το κακό είναι ότι πατάμε συνεχώς στην ίδια τσουγκράνα, αυτό είναι απαράδεκτο», δήλωσε ο Volodin.

Την Τετάρτη, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν ανακοίνωσε στον Υπουργό Μεταφορών Maxim Sokolov για ελλιπή επίσημη συμμόρφωση.

«Σας ανακοινώνω για ελλιπή επίσημη συμμόρφωση σε σχέση με την κατάσταση με τη VIM-avia», είπε ο Πούτιν στο TASS από μια συνάντηση με μέλη της κυβέρνησης. Ο Πούτιν επέπληξε επίσης τον Ντβόρκοβιτς ότι δεν έδωσε αρκετή προσοχή στο σύστημα μεταφορών. «Το έχουμε συζητήσει τώρα με τον Πρωθυπουργό, εφιστώ την προσοχή του Αντιπροέδρου της Κυβέρνησης που είναι αρμόδιος για τις μεταφορές... Ίσως είστε υπερβολικά υπερφορτωμένοι; Έχουμε ήδη μιλήσει για αυτό», είπε ο πρόεδρος.

Τη Δευτέρα 25 Σεπτεμβρίου, το Domodedovo και άλλα αεροδρόμια σταμάτησαν να δέχονται πτήσεις VIM-avia. Η εταιρεία είχε οικονομικές δυσκολίες, ιδίως την έλλειψη κεφαλαίου κίνησης. Την ίδια μέρα, η Ερευνητική Επιτροπή άνοιξε ποινική δικογραφία για το γεγονός της υπεξαίρεσης κεφαλαίων από επιβάτες από στελέχη της VIM-avia. Σύμφωνα με την έρευνα, το αργότερο στις 22 Σεπτεμβρίου, η διοίκηση της αεροπορικής εταιρείας «είχε εγκληματική πρόθεση με στόχο την κλοπή χρημάτων των επιβατών εξαπατώντας σε ιδιαίτερα μεγάλη κλίμακα». Η Ερευνητική Επιτροπή διαπίστωσε ότι οι αξιωματούχοι της VIM-avia γνώριζαν την έλλειψη χρημάτων για να αγοράσουν καύσιμα στα αεροδρόμια. Ωστόσο, η εταιρεία συνέχισε να πουλάει εισιτήρια για πτήσεις, «λαμβάνοντας πάνω από 1 εκατομμύριο ρούβλια σε μετρητά για αυτό με απάτη».

Μέχρι το τέλος της σεζόν, η αεροπορική εταιρεία πρέπει να μεταφέρει από 50 έως 80.000 επιβάτες από και προς τα θέρετρα. Συνολικά, πουλήθηκαν εισιτήρια σε περισσότερους από 190.000 επιβάτες, σημειώνει το Interfax.

Στις 26 Σεπτεμβρίου, ο Sokolov δήλωσε ότι το Υπουργείο Μεταφορών δεν σκόπευε να σώσει τη VIM-Avia. «Η κρατική υποστήριξη είναι ήδη χωρίς νόημα, γιατί η εταιρεία ουσιαστικά έχει σταματήσει να λειτουργεί», ανέφερε το TASS.

Η υπηρεσία Τύπου της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών ανακοίνωσε στις 26 Σεπτεμβρίου ότι ορισμένοι από τους επιβάτες της VIM-Avia είναι έτοιμοι να μεταφέρουν " Ural Airlines», «Aifly», «Red Wings», «Nordstar», «Icarus», «North Wind» και «Yakutia». Αυτές οι αεροπορικές εταιρείες θα αποζημιωθούν για το κόστος τους. Για αυτό, ο προϋπολογισμός του 2018 προβλέπει 200 ​​εκατομμύρια ρούβλια, διευκρίνισε το τμήμα. Ορισμένοι από τους επιβάτες θα μεταφερθούν από την ίδια τη VIM-Avia, κυρίως επιβάτες τσάρτερ, σημείωσε η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών. Οι πτήσεις αυτές θα χρηματοδοτηθούν από εξωδημοσιονομικές πηγές. Ένας κορυφαίος διευθυντής μεγάλης αεροπορικής εταιρείας είπε στο Vedomosti νωρίτερα ότι σε μια συνάντηση στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών ειπώθηκε ότι η διαχείριση της VIM-Avia θα μπορούσε να μεταφερθεί στην Aeroflot και στη θυγατρική της, Rossiya Airlines.

Οι ιδιοκτήτες του ομοσπονδιακού μεταφορέα επανεγγραφής της VIM-Avia σε μια από τις επιτυχημένες περιοχές του Ταταρστάν

Όπως έγινε γνωστό στη Realnoe Vremya, τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, το Ταταρστάν απέκτησε εντελώς ανεπαίσθητα μια άλλη αεροπορική εταιρεία, τουλάχιστον νόμιμα. Ο διεθνής αερομεταφορέας VIM-Avia, με έδρα το Domodedovo, άλλαξε την εγγραφή του στη Μόσχα σε ... περιοχή Sabinsky. Επίσημα, κανείς δεν έχει σχολιάσει ακόμη τους λόγους του περιστατικού. Αλλά οι ειδικοί είναι σε ζημία: είτε πρόκειται για την αγορά ενός δεύτερου αερομεταφορέα για διεθνείς πτήσεις είτε μόνο για την απόκτηση μεγάλου φορολογούμενου για τον προϋπολογισμό του Ταταρστάν.

Township διεθνής αεροπορική εταιρεία

Όπως έγινε γνωστό στη Realnoe Vremya, ένας από τους μεγαλύτερους ρωσικούς αερομεταφορείς, η VIM-Avia, έλαβε εγγραφή στο Ταταρστάν (πραγματοποιεί διεθνείς μεταφορές, επί του παρόντος πετούν 10 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων 6 Boeing-757, και άλλα 12 αεροσκάφη έχουν παραγγελθεί στην Airbus) . Αρχικά, η εταιρεία εγγράφηκε στη Μόσχα, στον αυτοκινητόδρομο Dmitrovsky. Τον Νοέμβριο του 2015, η νομική διεύθυνση άλλαξε σε Bagrationovsky Proezd και στις 3 Φεβρουαρίου 2016, σύμφωνα με το σύστημα Spark, σε Stroiteley Street, 1A στον οικισμό αστικού τύπου Bogatye Saby. Η ίδια διεύθυνση αναγράφεται ως νόμιμη στον ιστότοπο της ίδιας της εταιρείας, ενώ διατηρεί την ίδια πραγματική διεύθυνση στη Μόσχα.

Είναι ενδιαφέρον ότι πολλά άλλα νομικά πρόσωπα είναι εγγεγραμμένα στο ίδιο κτίριο στο Bogatye Sabah, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που ανήκουν κατά 100% στην εκτελεστική επιτροπή της δημοτικής περιφέρειας Sabinsky. Ωστόσο, η περιφερειακή διοίκηση δεν σχολιάζει την κατάσταση με την επανεγγραφή του αερομεταφορέα. Μέχρι τη δημοσίευση του υλικού, δεν είχε ληφθεί επίσημη απάντηση από τη VIM-Avia.

Η αεροπορική εταιρεία δεν είχε προηγούμενους δεσμούς με το Ταταρστάν, εκτός από το ότι ο σημερινός συνιδιοκτήτης της, ο Ρασίντ Μουρσεκάεφ, είναι Τατάρ.

Σε γενικές γραμμές, ο Rashid Mursekaev είναι ένας Τατάρ από το Barnaul, ίσως έχει ρίζες από τους Rich Subs - δεν διευκρίνισα, - αστειεύεται ο Azat Khakim, διευθυντής της εταιρείας Tulpar. - Ίσως ήθελε να βοηθήσει την ιστορική του πατρίδα με φόρους, και να μην τα δώσει όλα στη Μόσχα.

Ωστόσο, η δημοκρατία μας δεν είναι η πατρίδα του και η αεροπορική εταιρεία έχει πολύ περισσότερους δεσμούς με τη Μπασκίρια, αλλά για αυτό αργότερα. Είναι αλήθεια ότι όχι πολύ καιρό πριν, η VIM-Avia υπέβαλε αίτηση στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών για πτήση Καζάν-Παρίσι, αλλά τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους, η είσοδος αρνήθηκε. Η εταιρεία δεν έχει άλλες πτήσεις από το Καζάν.

Ένας από τους πιθανούς λόγους για την επανεγγραφή θα μπορούσε να είναι η απόσυρση από τους πιστωτές. Η αεροπορική εταιρεία χρωστούσε 4 δισεκατομμύρια ρούβλια στη Sberbank. Φωτογραφία epa.eu

Αποχώρηση από τους πιστωτές;

Ένας από τους πιθανούς λόγους για την επανεγγραφή θα μπορούσε να είναι η απόσυρση από τους πιστωτές. Πέρυσι, οι απαιτήσεις της εταιρείας έγιναν αρχικά από τη VTB και στη συνέχεια από τη Sberbank. Επιπλέον, η Sberbank απείλησε τον αερομεταφορέα με πτώχευση, κατηγορώντας τον ότι δεν πλήρωσε το χρέος για περισσότερο από εννέα μήνες. Στη συνέχεια, σύμφωνα με την τράπεζα, το συνολικό χρέος της VIM-Avia ξεπέρασε τα 4,3 δισεκατομμύρια ρούβλια και η αεροπορική εταιρεία χρωστούσε 4 δισεκατομμύρια ρούβλια απευθείας στη Sberbank.

Ωστόσο, όλοι οι ειδικοί που ρωτήθηκαν από τη Realnoe Vremya είναι σίγουροι ότι τα χρέη είναι απίθανο να είναι ο λόγος για την επανεγγραφή. Επιπλέον, τα μεγάλα δάνεια είναι μια φυσιολογική κατάσταση για την αγορά αεροπορικών μεταφορών. Και τα προβλήματα με τη Sberbank, προφανώς, επιλύθηκαν πέρυσι.

Είχα πληροφορίες ότι το περασμένο καλοκαίρι έκλεισαν όλα τα ζητήματα που σχετίζονται με τις τραπεζικές σχέσεις και δεν υπάρχουν προβλήματα εκεί, - λέει ο Petr Trubaev, Διευθύνων Σύμβουλος της UVT-aero.

Η ίδια η εταιρεία λέει επίσης ότι η ιστορία των αξιώσεων της Sberbank ανήκει στο παρελθόν.

Το Ταταρστάν αγόρασε τη VIM-Avia;

Μια απροσδόκητη πρόταση για έναν άλλο πιθανό λόγο για την επανεγγραφή έγινε από τον Azamat Sabirov, διευθυντή της AVT:

Ίσως η δημοκρατία σκέφτεται την ανάγκη για τον δικό της ισχυρό αερομεταφορέα; Ίσως μιλάμε για το γεγονός ότι αγοράστηκε η VIM-Avia. Εάν αυτό συνέβη πραγματικά, σημαίνει ότι οι αρχές του Ταταρστάν σκέφτονται τον βασικό αερομεταφορέα, ο οποίος θα επιτρέψει την επέκταση του προγράμματος πτήσεων από το Καζάν. Το Ταταρστάν αρχίζει να αναπτύσσεται όσον αφορά την τουριστική ροή. Πρέπει να κινηθούμε εκτενέστερα προς αυτή την κατεύθυνση. Αν ναι, τότε αυτό είναι ένα πολύ καλό βήμα.

Σύμφωνα με τον Sabirov, μια τέτοια απόφαση προτάθηκε εδώ και πολύ καιρό, ακόμη και μετά το κλείσιμο των αεροπορικών εταιρειών Tatarstan και Ak Bars Aero. Όταν ρωτήθηκε τι δεν αρέσει στο υπάρχον UVT-aero, η απάντηση είναι εξίσου λογική - η έλλειψη δυνατότητας εκτέλεσης διεθνών πτήσεων.

Υπήρχε μια αεροπορική εταιρεία "Tatarstan", η οποία είχε πιστοποίηση ICAO (Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας - εκδ.), - λέει ο Σαμπίροφ. - Για γνωστούς λόγους έκλεισε, αν και τα χρέη της αεροπορικής εταιρείας Tatarstan ήταν μηδαμινά σε σχέση με τα χρέη της ίδιας UTair και Transaero. Τα χρέη της αεροπορικής εταιρείας Tatarstan μεταφέρθηκαν στην εταιρεία Ak Bars Aero, γεγονός που επιδείνωσε την ήδη δύσκολη κατάσταση. Επιπλέον, υπήρχε επίσης το αεροδρόμιο Bugulma κρεμασμένο στο Ak Bars Aero. Αυτό κατέστησε αδύνατη την είσοδο της Ak Bars Aero, αν και και οι δύο αυτές εταιρείες είχαν την ευκαιρία να πετάξουν στο εξωτερικό. Η JSC "Tatarstan" είχε πρόσβαση σε αεροσκάφη ευρείας ατράκτου, η "Ak Bars Aero" σκεφτόταν να αποκτήσει τέτοια πρόσβαση. Η UVT είναι μια νέα αεροπορική εταιρεία και δεν έχουν ακόμη τη δυνατότητα να εκτελούν διεθνείς πτήσεις μέχρι να πετάξουν για 2 χρόνια. Ακόμα κι αν ήθελαν, δεν μπορούν να το κάνουν.

Ίσως η εταιρεία πείστηκε από κάποιου είδους προτιμήσεις να μετεγκατασταθεί στο Καζάν, υποστηρίζει ο Azamat Sabirov. Φωτογραφία του Maxim Platonov

Το Ταταρστάν απέκτησε μεγάλο φορολογούμενο κατά τη διάρκεια της κρίσης;

Με την πρώτη ματιά, η παιχνιδιάρικη υπόθεση του Αζάτ Χακίμ για τη βοήθεια της ιστορικής πατρίδας του με φόρους φαίνεται επίσης λογική. Ακόμα κι αν το Ταταρστάν δεν αγόρασε τη VIM-Avia, αλλά απλώς τους έπεισε να εγγραφούν ξανά, υπάρχει αμοιβαίο όφελος σε αυτή την απόφαση. Η δημοκρατία λαμβάνει φόρους και ο αερομεταφορέας λαμβάνει πρόσθετες προτιμήσεις.

Ή πείστηκε από κάποιου είδους προτιμήσεις να μετακομίσει στο Καζάν, - λέει ο Azamat Sabirov. – Σε γενικές γραμμές, η επανεγγραφή σε μια αεροπορική εταιρεία είναι μια ευκαιρία να λάβετε οφέλη. Πρέπει όμως να καταλάβετε ότι εάν η VIM-Avia εγγραφεί εκ νέου στο Καζάν, θα μπορεί να συμμετάσχει στο πρόγραμμα με ευνοϊκή χρηματοδότηση περιφερειακών μεταφορών. Αλλά μόλις συνέβη αυτό, οι Rosaviatsia άρχισαν να μιλάνε για το γεγονός ότι το Καζάν έπρεπε να στερηθεί των επιδομάτων. Προφανώς, μιλάμε για το γεγονός ότι η εταιρεία προσπαθεί να βελτιστοποιήσει το κόστος.

Από τη σκοπιά της οικονομίας της δημοκρατίας, το όφελος είναι ακόμη πιο εμφανές - κοιτάξτε μόνο τον τζίρο της εταιρείας. Στα τέλη του 2014 (τα πιο πρόσφατα διαθέσιμα στοιχεία), τα έσοδα της VIM-Avia Airlines LLC ανήλθαν σε 12,6 δισεκατομμύρια ρούβλια. Αυτό το αποτέλεσμα αυξήθηκε κατά ένα τρίτο σε σύγκριση με το 2013 (τότε ήταν 9,4 δισεκατομμύρια ρούβλια). Το μικτό κέρδος ανήλθε σε 1,396 δισεκατομμύρια ρούβλια, εδώ η ανάπτυξη είναι ακόμη πιο αισθητή - 6,5 φορές - από 212 εκατομμύρια ρούβλια. Ωστόσο, λόγω της αύξησης των πληρωτέων τόκων από 464 εκατομμύρια RUB σε 816 εκατομμύρια RUB και αναβαλλόμενων φορολογικών υποχρεώσεων από 273 εκατομμύρια RUB σε 326 εκατομμύρια RUB, τα καθαρά κέρδη υπερτριπλασιάστηκαν, από 133 εκατομμύρια RUB το 2013 σε 39 εκατομμύρια RUB το 2014.

Το ενεργητικό της εταιρείας στο τέλος του 2014 ανερχόταν σε 13,2 δισεκατομμύρια ρούβλια (12,1 δισεκατομμύρια ρούβλια ένα χρόνο νωρίτερα). Οι μακροπρόθεσμες υποχρεώσεις αυξήθηκαν από 7,9 δισεκατομμύρια ρούβλια σε 8,3 δισεκατομμύρια ρούβλια. Οι πληρωτέοι λογαριασμοί αυξήθηκαν επίσης - από 1,5 δισεκατομμύρια ρούβλια σε 2,1 δισεκατομμύρια ρούβλια. Γενικά, οι βραχυπρόθεσμες υποχρεώσεις αυξήθηκαν από 2,8 δισεκατομμύρια ρούβλια σε 4 δισεκατομμύρια ρούβλια.

Ωστόσο, το 2015, παρά την κρίση, ήταν σαφώς επιτυχημένο για την εταιρεία και σημαδεύτηκε από τη μετάβασή της στις τακτικές πτήσεις.

Το 2004, η εταιρεία άρχισε να αντικαθιστά τον στόλο των αεροσκαφών Il-62 και An-12 με Boeing 757. Photo airliners.net

Από ναύλωση σε κανονικό

Η VIM-Avia ιδρύθηκε το 2002 από τον Viktor Merkulov, διευθυντή της Aerofreight. Το 2004 άρχισε να αντικαθιστά τον στόλο της, που αποτελούνταν από αεροσκάφη Il-62 και An-12, με Boeing 757. Παράλληλα ξεκίνησε πτήσεις τσάρτερ προς Ιταλία και Ισπανία, καθώς και τακτικές πτήσεις προς Μπράτσκ και Τσίτα. Το 2005 ξεκίνησαν πτήσεις προς το Σότσι και την Ούφα.

Το 2006, δημιουργήθηκε μια θυγατρική - η αεροπορική εταιρεία "Bashkortostan". Μέχρι το 2007, έγινε η μεγαλύτερη ρωσική αεροπορική εταιρεία όσον αφορά την επιβατική κίνηση σε πτήσεις τσάρτερ. Μέχρι το 2010, εκτελούσε πτήσεις σε 17 πόλεις, μεταξύ των οποίων Βαρκελώνη, Νάπολη, Θεσσαλονίκη, Παλέρμο, Ρίμινι, Μάλαγα, Γκάντζα.

Συμμετέχει σε τακτικές και τσάρτερ πτήσεις, με έδρα τη Μόσχα Domodedovo. Μετά την αποχώρηση της Transaero από την αγορά, η VIM-Avia κατάφερε να πάρει νέες οδηγίες για τακτικές πτήσεις. Ως αποτέλεσμα, το 2015 μετέφερε 1,6 εκατομμύρια επιβάτες ρεκόρ, πραγματοποίησε περισσότερες από 11 χιλιάδες πτήσεις, περίπου το 90% των οποίων ήταν τακτικές.

Ιδιοκτήτες αεροδρομίων και αεροπορικών εταιρειών

Ολόκληρη η επιχείρηση των σημερινών ιδιοκτητών της, της οικογένειας Mursekaev, είναι επίσης εντυπωσιακή. Σύμφωνα με το σύστημα Spark, οι ιδρυτές της VIM-Avia είναι η Svetlana Mursekaeva (μερίδιο 79%), η εταιρεία του Λιχτενστάιν Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (20% μερίδιο), ένα άλλο 1% ανήκει στον Rashid Mursekaev.

Η αεροπορική εταιρεία VIM-Avia ήταν προηγουμένως ιδρυτής της Aerochita OJSC (Διεθνής Αερολιμένας Chita στο Trans-Baikal Territory), τώρα ανήκει στην κυπριακή εταιρεία T.S. Η Trans Siberia Co Limited και η Aerobratsk PJSC (αεροδρόμιο Bratsk στην περιοχή Ιρκούτσκ), ανήκουν πλέον στην Technopolis LLC στη Μόσχα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το καταχωρημένο όνομα της Technopolis LLC στα λατινικά είναι VIM-Avia Finance, γεγονός που μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι οι δομές της οικογένειας Mursekaev διατηρούν στην πραγματικότητα τον έλεγχο της επιχείρησης. Επιπλέον, προηγουμένως η Technopolis LLC ανήκε στην αεροπορική εταιρεία VIM-Avia και ακόμη νωρίτερα, κατά 0,01%, στον Rashid Mursekaev.

Το 50% της OJSC VIM-Avia Holding ανήκει στον Rashid Mursekaev (δεξιά), ο οποίος ονομάζεται ιδιοκτήτης της αεροπορικής εταιρείας. Φωτογραφία bashinform.ru

Η Svetlana Mursekaeva είναι επίσημα ο κύριος ιδιοκτήτης της VIM-Avia, κατέχει το 50% της VIM-Avia Holding OJSC, το υπόλοιπο μισό ανήκει στον Rashid Mursekaev, ο οποίος ονομάζεται ιδιοκτήτης της αεροπορικής εταιρείας. Ο Rashid Mursekaev, επιπλέον, κατέχει το 66% της VIM-Avia Tours LLC (το υπόλοιπο 34% ανήκει στον Yuri Fenenko).

Η VIM-Avia Airlines LLC κατείχε προηγουμένως το 25% των μετοχών της Ticket Ufa LLC, το 100% των μετοχών της Bashkortostan Airlines LLC. Η τελευταία έγινε μέρος της VIM-Avia, όπως η ρωσική αεροπορική εταιρεία Sky, η οποία επίσης ανήκε στη VIM-Avia κατά 99,97%. Ο Rashid Mursekaev ήταν συνιδιοκτήτης της Ruslan Air CJSC, μιας άλλης αεροπορικής εταιρείας που περιλαμβανόταν στη VIM-Avia. Επιπλέον, ο Mursekaev κατείχε το 100% της πλέον ανενεργής Ufa BAL-Service LLC, η οποία ασχολούνταν επίσημα με τη λειτουργία και τη διαχείριση τερματικών αεροδρομίων. Προηγουμένως, το 10% της BAL-Service ανήκε στον Konstantin Zhuravov, ο οποίος κατείχε επίσης το 22% της Ufa-Aero LLC.

Επιπλέον, ο Mursekaev κατείχε το 49% της Leasing 757 CJSC από τη Δημοκρατία του Αλτάι, η οποία ασχολούνταν με την επίγεια εξυπηρέτηση πλοίων.

Βιομήχανος και τραπεζίτης του Υπουργείου Μεταφορών

Σύμφωνα με ανοιχτές πηγές, ο Rashid Mursekaev γεννήθηκε το 1965, στις αρχές της δεκαετίας του 1990 ασχολήθηκε με την προμήθεια τροφίμων και καταναλωτικών αγαθών από την Ασία λόγω χρεών για ρωσικά όπλα και εξοπλισμό αεροσκαφών, μαζί με τον Sergei Nedoroslev.

Ο Nedoroslev είναι ο πρόεδρος του ομίλου KASKOL, ο οποίος δραστηριοποιείται σε διάφορους τομείς, συμπεριλαμβανομένης της παραγωγής και εκσυγχρονισμού αεροσκαφών MiG, της ναυπηγικής ναυπηγικής επιφάνειας πάγου και πυρηνικής επιφάνειας, της παραγωγής υδραυλικών και εργαλείων προσγείωσης για την αεροδιαστημική βιομηχανία, και επίσης ασχολείται με υπερβαρείς μεταφορά φορτίου με την αεροπορική εταιρεία Volga-Dnepr, ιθαγενής της οποίας ήταν ο ιδρυτής της VIM-Avia Merkulov.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, ο Mursekaev ήταν ο γενικός διευθυντής της CJSC "Central Sales Organization", από το 1998 έως το 2004 - αναπληρωτής πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της JSC "Morbank" (βιομηχανική τράπεζα του Υπουργείου Μεταφορών). Το 2001, η εταιρεία Center-Capital του Mursekaev απέκτησε τον έλεγχο της Far Eastern Shipping Company και το 2002 ο Mursekaev αγόρασε μέρος της VIM-Avia και στη συνέχεια έλαβε τον πλήρη έλεγχο της αεροπορικής εταιρείας.

Dmitry Semyagin, Maxim Matveev

Μόσχα, ειδήσεις 27 Σεπτεμβρίου 2017. Ο Rashid Mursekaev προσφέρθηκε να πουλήσει την αεροπορική εταιρεία για 1 ρούβλι. Ο ιδιοκτήτης της αεροπορικής εταιρείας VIM-Avia προσκλήθηκε σε συνάντηση για την κατάσταση γύρω από τον αερομεταφορέα το πρωί της 27ης Σεπτεμβρίου, δεν εμφανίστηκε στη συνάντηση και πιθανότατα έφυγε από τη Ρωσία. Αυτό δήλωσε ο επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών (Rosaviatsia) Alexander Neradko, μιλώντας στην Κρατική Δούμα.

Τόνισε ότι ο Rashid Mursekaev προσφέρθηκε να πουλήσει την αεροπορική εταιρεία για 1 ρούβλι. Στις 25 Σεπτεμβρίου, η Vim-Avia ανακοίνωσε τη λήξη των εργασιών της και ότι δεν μπορούσε να μεταφέρει επιβάτες λόγω χρεών. Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, σε εκείνη τη συνάντηση ο Μουρσεκάεφ είπε ότι «κουράστηκε να εργάζεται στην αεροπορία και είναι έτοιμος να πουλήσει την επιχείρησή του για ένα ρούβλι».

Ο Νεράντκο είπε ότι ο Μουρσεκάεφ κλήθηκε επανειλημμένα στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών, όπου ανέφερε ότι η οικονομική και οικονομική κατάσταση της αεροπορικής εταιρείας ήταν σταθερή και δεν είχε προβλεφθεί διακοπή των δραστηριοτήτων.

«Ωστόσο, την περασμένη εβδομάδα ο ιδιοκτήτης της αεροπορικής εταιρείας απευθύνθηκε στην Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορικών Μεταφορών ζητώντας να βοηθήσει στις διαπραγματεύσεις με τους πιστωτές σχετικά με την κατανομή πρόσθετων δανειακών κεφαλαίων για την υποστήριξη επιχειρήσεων», είπε ο Νεράντκο.

Τόνισε ότι το τμήμα του προσπάθησε να παράσχει τέτοια υποστήριξη, αλλά στις 25 Σεπτεμβρίου ο Mursekov ανακοίνωσε τον τερματισμό των δραστηριοτήτων και την αδυναμία πτήσης εντός και εκτός Ρωσίας λόγω των οικονομικών χρεών της εταιρείας προς τους προμηθευτές.

Σύμφωνα με τον Neradko, σε μια συνάντηση των ιδιοκτητών και των πιστωτών της VIM-Avia, ο Mursekaev είπε ότι είχε κουραστεί να εργάζεται στην αεροπορία, ήταν έτοιμος να πουλήσει την επιχείρησή του για ένα ρούβλι και να φύγει.

«Υποθέτω ότι δεν βρίσκεται πλέον στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Υποθέτω», είπε ο Νεράντκο.

Οι υπηρεσίες επιβολής του νόμου δεν μπορούν να επικοινωνήσουν με τον συνιδιοκτήτη της εταιρείας VIM-Avia, Rashid Mursekaev. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, πέταξε από το αεροδρόμιο Vnukovo στην Τουρκία, πιθανώς στην Κωνσταντινούπολη.

Ο Rashid Mursekaev και η σύζυγός του Svetlana Mursekaeva κατέχουν το 100% της VIM-Avia.

Τα αεροπλάνα της αεροπορικής εταιρείας VIM-Avia, η οποία έχει πλέον σταματήσει τις πτήσεις τσάρτερ, συνελήφθησαν σε αεροδρόμια της Τουρκίας και του Βελγίου, δήλωσε ο Αλεξάντερ Νεράντκο, επικεφαλής της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αερομεταφορών, μιλώντας στην Κρατική Δούμα.

«Τώρα είναι σαφές ότι η αεροπορική εταιρεία δεν θα μπορεί να πάρει από μόνη της επιβάτες τσάρτερ. Για χρέη, τα αεροπλάνα της συνελήφθησαν στο αεροδρόμιο της Αττάλειας και του Νταλαμάν της Δημοκρατίας της Τουρκίας, καθώς και στο αεροδρόμιο της Λιέγης (Βέλγιο - επιμ.)», είπε ο Νεράντκο.

Αυτή τη στιγμή, σύμφωνα με δύο μόνο μεγάλους ταξιδιωτικούς πράκτορες, περισσότεροι από 4 χιλιάδες τουρίστες από τη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη περιμένουν την αναχώρησή τους στην Τουρκία, οι οποίοι υποτίθεται ότι θα επέστρεφαν σπίτι τους με πτήσεις της αεροπορικής εταιρείας VIM-Avia που διέκοψε όλα τα charter. προγράμματα. Αεροπορική εταιρεία VIM-Avia σε έξι τράπεζες.

Για αυτούς τους τουρίστες, δεν υπάρχουν ακόμη ελεύθερες δυνατότητες στην αεροπορική αγορά και οι αερομεταφορείς, σύμφωνα με τις υποχρεώσεις τους, δεν μπορούν επί του παρόντος να τους εγγυηθούν πτήση προς τον τόπο μόνιμης διαμονής τους τις επόμενες ημέρες. Οι τουριστικοί πράκτορες καταβάλλουν τώρα κάθε προσπάθεια για να βρουν τουλάχιστον κάποιες αποδεκτές επιλογές, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχουν δωρεάν αεροπλάνα.

Επιπλέον, κάθε μέρα αναμονής προσθέτει στον υποδεικνυόμενο αριθμό νέων τουριστών που δεν έχουν πετάξει έξω - η υπόλοιπη ομάδα τελειώνει», ανέφερε σε ανακοίνωσή της η Ένωση.

Σύμφωνα με τον Αναπληρωτή Γενικό Διευθυντή του τουριστικού πράκτορα "NTK Intourist" Σεργκέι Τόλτσιν, τον οποίο επικαλείται η ATOR, η κατάσταση απαιτεί σαφώς επείγουσα κυβερνητική παρέμβαση για την επίλυση του ζητήματος.

Νωρίτερα αναφέρθηκε ότι λόγω προβλημάτων με την εταιρεία, ο Ρώσος πρόεδρος Βλαντιμίρ Πούτιν ανακοίνωσε στον επικεφαλής του Υπουργείου Μεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας Maxim Sokolov για ελλιπή επίσημη συμμόρφωση.