Boeing 777 200 ülés. Belső és belső elrendezés
A Transaero Airlines 9 Boeing 777-200 típusú repülőgépet üzemeltet. A betétek oldalszámai: ei-unr,ei-uns,ei-unt,ei-unu,ei-unv,ei-unw,ei-unx,ei-uny,ei-unz. Ezek modern repülőgépek, megbízhatóak és kényelmesek.
A Transaero Boeing 777-200 háromféle konfigurációban kapható: 323 üléses (4 repülőgép), 299 és 306 üléses (4 repülőgép). A 323 férőhelyes változatnak csak három osztálya van: business, economy és turista. A 299 és 306 üléses konfigurációkban megjelenik a negyedik osztály - a császári. Emiatt csökken a bélés kapacitása, ugyanakkor rendkívül kényelmes ülések jelennek meg.
A repülők kora a www.planespotters.net oldalon tekinthető meg. Íme néhány modell adatai:
- Az EI-UNU repülőgép 1998 januárjában hajtotta végre első repülését (korábban a Singapore Airlines üzemeltette);
- Az EI-UNY 1995 májusában hajtotta végre első járatát (korábban a WFBN Wells Fargo Bank Northwest, a Varig és a United Airlines üzemeltette);
- Az EI-UNZ 1995 januárjában hajtotta végre első járatát (korábban a WFBN Wells Fargo Bank Northwest, a Varig és a United Airlines üzemeltette);
- Az EI-UNS repülőgép 1998 júliusában hajtotta végre első repülését (korábban a Singapore Airlines üzemeltette).
11-16. sor. Az első sorokat hagyományosan a vállalkozások kapják. Ezek a legkényelmesebb ülések a gépen. Általánosságban elmondható, hogy a Transaero üzleti osztálya arról híres, hogy mindig nagy távolság van az ülések között, és maguk is kevés az ülések. Azaz, aki az „üzletben” vett jegyet, az garantáltan sok helyet kap. Azonban van itt panasz. Mégpedig a 11. sorban a C és D ülések – úgy tűnik, túl közel vannak a WC-hez. És tekintve, hogy a business osztályon 30 ülőhely van, garantált az állandó séta az ülés mellett. És ez annak ellenére, hogy nem ez az egyetlen WC ebben az osztályban.
Business osztályon a sorok közötti távolság 125 cm.Minden ülés 6,5 hüvelykes monitorral van felszerelve.
31. sor. A turistaosztályú ülések itt kezdődnek. Ennek a sorozatnak vannak előnyei és hátrányai is. Egyrészt nincs sor elöl – senki nem fog hátradőlni, és van hely a lábad nyújtására. A közelben van viszont egy WC, ami azt jelenti, hogy zavarni fogja a többi utas állandó sétáltatása és a „sorban állók” beszélgetései. Különösen a C, D, F és G helyeken. Lehet, hogy itt kényelmetlen lehet kinézni az ablakon.
Turista osztályon a sorok közötti távolság 81 cm.Minden ülés 6,5 hüvelykes monitorral van felszerelve.
50. sor. Nem a legjobb helyek a repüléshez. A diagramon pirossal vannak kiemelve. Ennek a sornak a hátránya, hogy közel van a WC-hez. Ezenkívül a mögötte lévő válaszfal miatt a szék háttámlája korlátozottan dönthető. És ha az elöl lévő háttámlát visszadobják rád, nem fogsz kellemes repülést látni. Azonban a G, H és K helyeken a diagramból ítélve a partíció távolsága valamivel nagyobb, így ezek a helyek valamivel jobbnak tekinthetők.
51. sor. Mint ahogy a 31. sor is elég ellentmondásos. A WC és a válaszfal közelsége a szeme előtt nem jó. Ezzel szemben a C és G ülések kényelmesnek tekinthetők, mivel előttük nincsenek ülések, és nagyon nagy a távolság a válaszfaltól. Nem annyira a lábak nyújtásáról van szó, hanem a teljes hátradőlésről. Csak arra kell vigyázni, hogy a lábát ne zúzzák össze a WC-re menő utasok.
64. sor. A gép legkényelmetlenebb ülései az 50-es sorral együtt. A mögötte lévő válaszfal zavarja az ülés dönthetőségét, és a WC jelenléte biztosítja a zajt és a nyüzsgést a repülés során. Ha kényelemre van szüksége, foglaljon más helyeket. Főleg, ha kisgyerekekkel repül.
A cikk a következő webhelyekről származó képeket használ: http://samolety.org, http://transaero.ru, http://сwww.planespotters.net
» tartalmaz 5 Boeing 777-200 típusú repülőgépet (Boeing 777-200). Ma a Boeing 777-es repülőgépcsalád a világ legnagyobb kétmotoros sugárhajtású utasszállító repülőgépe.
A Boeing 777-200 sokféle konfigurációval rendelkezik, és 306-550 utas befogadására alkalmas, valamint 9,1-17,5 ezer kilométeres repülési hatótávolságú.
A Transaero a repülőgép két konfigurációját használja, 306 és 323 üléssel, 4, illetve 3 osztályú kabinokban.
Először nézzük meg egy Boeing 777-200 repülőgép diagramját egy 4 osztályú kabinban, és próbáljuk meg kitalálni, hogy melyik ülések jobbak és melyek rosszabbak.
Érdemes megjegyezni, hogy a nemzetközi szabványok csak 3 osztály jelenlétét jelentik - először az üzleti és a gazdaságos; de gyakran a légitársaságoknak megvannak a maguk „alosztályai”.
Repülőgépeiben a Transaero a következő osztályokat használja: birodalmi osztály, prémium (a business osztály altípusaként), business class, turista osztály, turista osztály (a gazdasági osztály altípusaként).
Birodalmi osztály
Ezek első osztályú ülések, mind jó. Nincs több hozzáfűznivaló. A császári osztály belseje az alábbi fényképeken látható.
Business osztály
Az üzleti osztályon minden ülés fokozott kényelmi ülésnek számít. Az egyetlen dolog, hogy figyeljen a helyekre 5. sor C, D, E.
A belső fotók alapján úgy tűnik, hogy az ülések nem dőlnek hátra, vagy nincs korlátozás ebben a tekintetben.
Turistaosztály
Ülések a 10. sorban nem tartják a legkényelmesebbnek, mivel előttük van egy partíció. Ezek is a WC mellett találhatók. Emiatt repülés közben az emberek folyamatosan elhaladnak az Ön közelében, és néha sorok alakulnak ki.
Ülések a 29. sorban Valószínűleg nem dőlnek hátra, vagy nincs korlátozás ebben, mivel vagy vészkijáratok, vagy partíció közvetlenül mögöttük található. De ezt a pontot jegyvásárlás előtt tisztázni kell a légitársasággal!
A turistaosztályok és a turistaosztályok határán, valamint a WC-k közelében találhatók. Nem a legkényelmesebb helyek, az biztos.
Turisztikai osztály
Ülések a 30. A,B,H,K sorban a vészkijárat előtt található. Ez azt jelenti, hogy további lábtér áll rendelkezésre. Ez a tényező nagyon fontos a hosszú repülések során, és az ilyen üléseket „megnövelt komfortú üléseknek” nevezik. Másrészt az ülések a WC közelében helyezkednek el, ami zavarhatja a repülést.
Ülések a 30 C, D, E, F, G sorban a válaszfal előtt és a WC-k közelében található.
Ülések a 42. és 43. sorban a legvégén található. Valószínűleg nem dőlnek hátra, vagy nincs korlátozás ebben, mivel közvetlenül mögöttük található a WC vagy a válaszfal. Az egyetlen dolog, ami valamilyen módon indokolhatja a jegyvásárlást ezekre a helyekre, az a biztonság. A statisztikák szerint a baleset során a túlélők 66%-a a farkában volt.
Fotók a repülőgép belsejéről
Imperial osztály belső
Business osztály belső
Gazdasági osztályú belső tér
Mindegyiket egyetlen négyosztályos konfigurációban tervezték: business osztály, birodalmi osztály, turista osztály, turista osztály.
A fedélzeten összesen 373 ülőhely található.
Nézzük meg közelebbről a Transaero légitársaság Boeing 777-300-asának utasterét, és nézzük meg, hol kiválóak az ülések, hol nem túl jók, hol pedig teljesen rosszak.
Néhány általános megjegyzés a Boeing 777-300 üléselrendezéséről - hátrányairól és előnyeiről.
Az ablak mellett található ülések előnye, hogy repülés közben ki lehet nézni (ez persze függ a repülési időtől és az időjárástól). Ha éjszaka repül, ez az előny nem számít. A szomszéd sem fog zavarni, ha fel akar kelni. Ezeknek a helyeknek van egy hátránya - nem túl kényelmes elhagyni. Ezért, ha nem kell gyakran vécére menni, vagy a teljes repülőút alatt aludni kíván, válasszon helyet az ablak mellett.
A folyosó közelében található üléseknek megvan a maga előnye - nagyon könnyű felkelni, ha WC-re kell mennie. Hátránya, hogy a szomszédot zavarhatják, ha fel kell kelnie. A kocsis légiutas-kísérők és az utasok, akik átmennek a kabinon keresztül a konyhába és a WC-kbe, szintén zavarhatják. Ezért, ha gyermekkel repül, és valószínűleg gyakran kell WC-re mennie. Vagy magának kell gyakrabban kimennie a mellékhelyiségbe, majd válasszon az ülés széléről.
Első osztályú A Transaero-nak saját nómenklatúrája van - „Imperial”. Ülések száma - 4. Az egyes székek kijelző mérete 2 hüvelyk. A szék 180 fokban dönthető, így kényelmes ággyá válik.
Business osztályon 14 ülőhely. Az egyes székek kijelző mérete 15,4 hüvelyk, a szék közel 180 fokban dönthető, a székek közötti távolság 60 hüvelyk (kb. 150 centiméter). Minden üzlethelyiség fokozott kényelem.
Gazdaság 133 helye van. Az ülések közötti távolság 36 hüvelyk (90 centiméter), az egyes ülések kijelző mérete pedig 8,9 hüvelyk.
10 dörzsölje. Ezek a székek a WC-hez vezető átjáró és a válaszfal előtt helyezkednek el. Ennek a válaszfalnak a közelében vannak rögzítők a babakocsikhoz, a karfákban pedig összecsukható asztalok találhatók. Rögzítettek. De van egy jelentős előnye, amely fedezi ezeket a hátrányokat. Ezeknél az üléseknél elég nagy a lábtér, ami nagyon kényelmes hosszú repülésekhez.
26 rubel, A turista osztály utolsó sora külön figyelmet érdemel. Nem csak a WC-k közelében található - „azok, akik szeretnének”, folyamatosan körbejárnak, és néha sorokat alkotnak. Ezeknek az üléseknek korlátozottak a dönthető ülések, mivel a WC falához támaszkodnak.
Turisztikai osztály a legtöbb a fedélzeten - a 373 ülőhely közül ez a szektor 222 ülőhelyhez tartozik.
Az ülések háttámlái közötti távolság 32 hüvelyk (80 centiméter), a kijelző mérete 8,9 hüvelyk.
27, 40 rubel, ezeknek az üléseknek a jellemzői hasonlóak a 10 rubelhez, továbbra is figyelembe kell venni a WC-k közelségét, de van egy jelentős plusz, különösen a távolsági járatokon.
39 és 51r. piros a 26 RUR-hoz hasonló okból.
Kérjen tanácsot a légitársaság alkalmazottjától
Ha lehetséges, alaposan tanulmányozza át annak a repülőgépnek a diagramját, amellyel repülni fog.
Ne foglaljon olyan helyet, ahol az ülések nem dőlnek hátra, vagy korlátozott a képességük.
Ne foglaljon helyet WC, konyha és egyéb technikai helyiségek közelében a legvégén.
Kedves oldalhasználók!
Reméljük, hogy ez a cikk hasznos volt az Ön számára.
Ha valaha is repült életében légitársaság gépén, kérjük, ossza meg visszajelzését a repüléssel kapcsolatban.
Tiszta eget nektek, ahogy a pilóták mondják, és lágy leszállást!
Az eredeti innen származik aslan a Hogyan működik a Boeing 777-ben.
Ez a világ legnagyobb kétmotoros sugárhajtású utasszállító repülőgépe. A Boeing 777 abszolút hatótávolsági rekordot döntött az utasszállító repülőgépeknél: 21 601 ezer km! Boeing 777 ("Triple Seven" vagy "három hetes") - ezt a repülőgépet az 1990-es évek elején fejlesztették ki, első repülését 1994-ben végezte, és 1995 óta üzemel. A Boeing 777 volt az első kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet 100%-ban számítógépek terveztek. És ez a legbiztonságosabb hosszú távú utasszállító a repülés történetében!
Csak egyszer repültem három hetesen – Dubaiból Maléba az Emirates légitársaságokkal, majd meglepődve vettem tudomásul, hogy sokat spóroltak a turistaosztály kabinjának elrendezésén, egy további ülést teszünk egy sorba, csökkentve ezzel a légitársaság szélességét. a többiek! Ebben a jelentésben beszélek a létrehozás történetéről, a tervezési jellemzőkről, és bemutatom az ilyen típusú repülőgépek legnagyobb üzemeltetőjének utasterét Oroszországban.
A teremtés története:
Az 1970-es évek közepén. A hárommotoros 777-es, amelyet a McDonnell Douglas DC-10 és a Lockheed L-1011 versenytársának szántak. Ez a repülőgép a 767-es módosított változataként készült, újratervezett szárny- és farokrésszel. Két fő lehetőség létrehozását tervezték: egy rövid távú repülőgépet, amely akár 175 utas szállítására lenne képes 5000 kilométeres távolságon keresztül, és egy interkontinentális utasszállító repülőgépet, amely ugyanennyi utast szállítana legfeljebb 8000 távolságon. kilométerre.
A kétmotoros repülőgépek munkálatai hamarosan megkezdődtek, de a 777-es projekt lefagyott, mivel nehézségek adódtak a repülőgép farrészének kialakítása során, és a cég úgy döntött, hogy a kereskedelmileg ígéretesebb 757-es és 767-esre helyezi a hangsúlyt. Amikor mindkét repülőgép gurulni kezdett a futószalagról, nyilvánvalóvá vált, hogy hiányzik egy láncszem a Boeing repülőgépsorában. Sürgősen szükség volt egy olyan repülőgépre, amely a Boeing 767-300ER és a Boeing 747-400 közötti résbe kerülne.
Eleinte a Boeing azt tervezte, hogy egyszerűen módosítja a 767-est, ami az úgynevezett 767-X koncepciót eredményezte. Sok tekintetben hasonlított a 767-hez, de hosszabb törzse, nagyobb szárnya volt, és körülbelül 340 utast tudott szállítani akár 13,5 ezer kilométeres távolságon keresztül.
1.
A légitársaságokat azonban nem nyűgözte le az új repülőgép. Olyan repülőgépet szerettek volna, amely rövidebb távolságokat képes repülni, és a Boeing 747-hez hasonló utastér-konfigurációval rendelkezik, amely ráadásul megváltoztatható a szükséges számú utasülés hozzáadásával vagy eltávolításával egy adott kabinosztályban. Egy másik szükséges feltétel az üzemeltetési költségek csökkentése volt – ezeknek lényegesen alacsonyabbaknak kell lenniük, mint a 767-eseknél. Ennek eredményeként az eredeti projektet alaposan áttervezték, és megszületett a kétmotoros Boeing 777.
A Boeing 777 volt az első kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet 100%-ban számítógépek terveztek. A teljes fejlesztési időszak alatt egyetlen papírrajz sem jelent meg, minden háromdimenziós tervezési rendszerrel készült.
A repülőgép fejlesztése 1990-ben kezdődött, és azonnal megérkezett az első megrendelés a United Airlines-tól. 1995-ben az első 777 kereskedelmi járatot indított. Jelenleg a 777-200LR a világ leghosszabb utasszállító repüléseinek teljesítésére alkalmas repülőgép.
2.
Módosítások:
A 777-200 volt a repülőgép első módosítása, és az A szegmenshez készült. Az első 777-200-ast 1995. május 15-én szállították le a United Airlines-nak. Az 5235 tengeri mérföldes hatótávolságú 777-200-as módosítás elsősorban az amerikai belföldi fuvarozókat célozta meg. A 777-200-as változatból összesen 88 különböző repülőgépet szállítottak ki tíz ügyfélnek. Az Airbus versenytárs modellje az A330-300.
3.
4.
A 777-300 feszített változatát a Boeing 747-100 és Boeing 747-200 típusú repülőgépek helyettesítésére szánták. A 747-es régebbi verzióihoz képest a feszített változat hasonló utaskapacitással és hatótávolsággal rendelkezik, de harmadával kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és 40%-kal alacsonyabb az üzemeltetési költsége. A 777-300 törzse a 777-200-as alapmódosításához képest 11 méterrel meghosszabbodik, így egyosztályos konfigurációban akár 550 utas is elfér benne. A módosítás maximális hatótávolsága 6015 tengeri mérföld, ami lehetővé teszi, hogy a 777-300 kiszolgálja azokat a nagy forgalmú célállomásokat, amelyeket korábban a 747 szolgált ki.
4.
5.
777-200ER
777-200ER módosítás (az „ER” kiterjesztett hatótávolságot, megnövelt hatótávolságot jelent). A 777-200ER megnövelt üzemanyag-kapacitással és maximális felszálló tömeggel rendelkezik a 777-200-as módosításhoz képest. A nemzetközi fuvarozóknak és transzatlanti repüléseknek szánt nf módosítás maximális hatótávolsága 7700 tengeri mérföld (14260,4 km).
777-200LR
A 777-200LR (az „LR” a Longer Range rövidítése), a C szegmens modellje 2006-ban a világ leghosszabb hatótávolságú kereskedelmi repülőgépe lett. A Boeing ezt a modellt Worldliner-nek nevezte, jelezve, hogy a repülőgép szinte bármely két repülőteret képes összekötni. A módosítás felállította a leghosszabb megállás nélküli repülés világrekordját a kereskedelmi utasszállítók között - a repülési hatótáv 9380 tengeri mérföld (17370 km). A 777-200LR módosítást ultrahosszú repülésekre tervezték, mint például Los Angeles - Szingapúr vagy Dallas - Tokió. A 777-200LR megnövelt maximális felszálló tömeggel és három további üzemanyagtartállyal rendelkezik a hátsó raktérben.
777-300ER
A 777-300ER (az „ER” az Extended Range rövidítése) a 777-300 egy módosítása. A módosítás ferde és meghosszabbított szárnyvégeket, új fő futóművet, megerősített orrrugót és további üzemanyagtartályokat kapott. A modell standard GE90-115B turbóventilátoros motorjai a mai világ legerősebb sugárhajtóművei, maximális tolóerővel 513 kN. A maximális hatótáv 7930 tengeri mérföld (14690 km), amit a megnövelt maximális felszálló tömeg és üzemanyag-kapacitás tesz lehetővé. A 777-300ER teljesen terhelt hatótávolsága körülbelül 34%-kal nő a 777-300-hoz képest. A repülési tesztek, az új motorok, szárnyak bevezetése és a felszálló tömeg növelése után az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-kal csökkent.
8.
És a vizuális sorozat összes módosítása:
9.
10.
A mérlegek összehasonlítására jó példa az elülső 737. Felhívjuk figyelmét, hogy a 777-es modellre szerelt GE-115B motor átmérője mindössze 30 cm-rel kisebb, mint a Boeing 737 kabin szélessége!
11.
Tervezési elemek:
A repülőgép vázának kialakítása a szerkezet tömegének 9%-át kitevő kompozit anyagok felhasználását tartalmazza. A belső padló és a kormánykerekek is ilyen anyagokból készülnek. A törzs fő része kör keresztmetszetű, és hátul egy pengeszerű farkúpba olvad össze, amelyben a segéderőegység található.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
A repülőgép rendelkezik a legnagyobb futóművel és a legnagyobb gumiabroncsokkal is, amelyeket valaha kereskedelmi sugárhajtású repülőgépeken használtak. A 777-300ER hatkerekű főfutóművének minden abroncsa 27 tonnát bír el, ami több, mint egy Boeing 747-400 gumiabroncsa!
18.
19.
20.
A repülőgép három redundáns hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amelyek közül csak egy szükséges a leszálláshoz.
A törzs alatti szárnyburkolatban van egy vészrepülőgép-turbina – egy kis légcsavar, amely vészhelyzetben kinyúlik a repülőgépből, hogy minimális energiát biztosítson.
A Boeing 7777-et hajtó General Electric GE90 hajtóművek a repülés történetének legnagyobb és legerősebb sugárhajtóművei.
A Transaero mind az öt Boeing 777-300-asa pedig a Rolls Royse RR211 Trent 892 hajtóműveivel van felszerelve:
21.
22.
Pilótafülke:
A pilótafülke nagyon tágas. A Boeing 777 minden változatban egy hosszú távú utasszállító repülőgép, amely akár 18 órás, non-stop kereskedelmi járatokat is képes kiszolgálni. A különböző légiközlekedési szabályozó testületek, szakmai és szakszervezeti szervezetek előírásai azonban korlátozzák a személyzet és a légiutas-kísérők folyamatos munkaidejét.
23.
24.
25.
26.
Belső:
A 777-es belseje, más néven Boeing Signature Interior, ívelt vonalakkal, meghosszabbított felső rekeszekkel és közvetett világítással rendelkezik. Az ülések konfigurációja az első osztályon 4 egymás melletti üléstől a turista osztályon 10 egymás melletti ülésig terjed. Az ablakok mérete - 380x250 mm - a 787-es megjelenéséig a kereskedelmi repülőgépek közül a legnagyobb volt.
Minden légitársaság utaskabinjának saját elrendezése van. Ez bizonyos vásárlói igényektől függ, és nem a repülőgép típusától!
Felhívjuk figyelmét, hogy turistaosztályon a Transaero eggyel kevesebb helyet foglal egy sorban, mint például az Emirates (!) és az Aeroflot. Ez azt jelenti, hogy maguk a székek szélesebbek és kényelmesebbek!
Példák a Boeing 777 -200 és -300 a/k Transaero elrendezésére:
Gazdaság 2-5-2:
27.
Gazdaság 3-3-3:
28.
Emirates" - gazdaság 3-4-3
29.
Aeroflot - gazdaságos: 3-4-3
30.
31.
Vessünk egy pillantást a Transaero Airlines Boeing 777-300-as fedélzetére. Az EI-UNM a Singapore Airlines légitársasággal repült, és 2012-ben áthelyezték a Transaero-hoz. A belső teret teljesen felújították, mindenhol Lumexis szórakoztató rendszert szereltek fel. A kárpitozás kopásálló Alcantara anyagot használ, az ülésgyártó pedig az olasz Aviointeriors cég.
"Transaero" birodalmi osztály:
32.
33.
35.
36.
37.
Business osztály:
38.
39.
Turistaosztály:
A piros színű turistaosztályú kabint „gazdasági osztálynak”, a kéket pedig „turista osztálynak” nevezik. Az ülések magasságában különböznek egymástól. Turista osztályon - 36 hüvelyk, turista osztályon - 32 hüvelyk.
40.
41.
42.
43.
Wi-Fi elérhető a fedélzeten! Valahogy ki kell próbálnom, ha repülök.
44.
Vizuálisan a belső színek szétválasztása kellemes a szemnek:
45.
Konyha a gép hátulján:
46.
És még egy installáció is az Imperial osztály pezsgősüvegeinek kinyitásához:
47.
Összesen körülbelül 1100 repülőgépet gyártottak jelenleg!
Egyszer lefényképeztem az 1000. példányt Dubaiban:
48.
Biztonság:
Ezt a repülőgépet tartják a legbiztonságosabb repülőgépnek az összes hosszú távú utasszállító között. 18 éves működése során a Boeing 777 nyolc balesetet szenvedett, köztük egy balesetet és két eltérítési kísérletet. 2013. július 6-án történt az első emberáldozatokkal járó repülőgép-baleset. Az Asiana Airlines Szöulból San Franciscóba tartó Boeing 777-200ER repülőgépe leszállás közben lezuhant a San Francisco-i repülőtéren, és a farkával a kifutópálya végébe ütközött. 2 ember meghalt.
Boeing 777 Oroszországban:
Oroszországban a Boeing 777-es repülőgépek legnagyobb üzemeltetője a Transaero. Ennek a cégnek 14 repülőgépe van a flottájában: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. A Transaero mellett ez a repülőgép az Aeroflot, a Nordwind és az Orenair flottájában szerepel.
49.
50.
A Boeing 777-est 5 éve üzemelteti a Transaero, a következő beszámolók egyikében a cég saját javítási és műszaki létesítményeiben végzett karbantartásáról fogok beszélni.
51.
Élvezze a repülést!
52.
53.
Köszönöm a Transaero Airlines sajtószolgálatának és személyesen Szergej Morjakovnak a lehetőséget, hogy elkészíthettem ezt a jelentést!
Hogyan kell repülni, és milyen kérdésekről dönthet mindenki maga. De mégis próbáljuk meg kitalálni, hogyan válasszunk a fuvarozók által kínált különféle repülőgépek közül, és hogyan ismerkedjünk meg a potenciális utasokkal a légi közlekedéssel.
Konkrétan egy repülőgépet fogunk leírni, ez a Boeing 777-200.
A repülőgép története
A repülőgép a hosszú távú utasok osztályába tartozik. A repülőgép fejlesztésének történetéből ismert, hogy hagyományos papírrajzok nélkül készült, és teljes egészében a 90-es évek közepén tervezték. számítógépes grafika alapján (háromdimenziós modell).
A Boeing 777-200 első repülése 1994-ben történt.
Ennek a repülőgépnek számos módosítása van:
- utas 777-200ER;
- utasszállító 777-200LR;
- 777-200 Frighter - rakomány.
A Boeing 777-200LR repülőgép a világ leghosszabb és non-stop utasszállító járatait üzemelteti.
E repülőgépek sorának folytatása a Boeing 777-300, meghosszabbított törzstel és nagyobb utaskapacitással.
Repülési adatok
A repülőgép két módosításának rövid repülési jellemzői egy kis táblázatban láthatók:
Az ülések elrendezése és elhelyezkedése a repülőgépen
Az utaskapacitás tekintetében ma a Boeing 777-200-as család repülőgépei állnak az élen. A repülőgép utasterének elrendezése számos konfigurációval rendelkezik, különböző utaskapacitásokkal 306-tól 550-ig. A non-stop repülési hatótávot tekintve (9,1 ezer km-től 17,5 ezer km-ig) a Boeingnek sincs párja.
A Transaero Airlines két konfigurációban használja a repülőgépet távolsági járatokon - 306, illetve 323 utas, a kabin 4 vagy 3 osztályra van osztva.
A Transaero utasszállító repülőgépeken az osztályokat kategóriákra osztják:
- Birodalmi osztály.
- Prémium (mint az üzleti osztály altípusa).
- Business osztály.
- Turistaosztály.
- Turisztikai osztály (mint a gazdasági osztály altípusa).
Birodalmi osztály
A Boeing 777-200-as repülőgépek első osztályú utasainak ülései, a kabindiagram a kabin legelső üléseit mutatja. Megnövelt kényelmükben különböznek a többi utasüléstől. Az osztály belsejét a képen értékelheti:
Business osztály
A Boeing 777-200 üzleti osztályú ülései fokozott kényelmet biztosítanak. De ha odafigyel az 5. C, D, E sorban található ülésekre, akkor azt a benyomást keltheti, hogy nem dőlnek hátra. De ez nem igaz.
Turistaosztály
A 10. sorban lévő utasülések kényelmetlennek számítanak. Ennek oka az előttük található partíció. A közeli WC-k további kényelmetlenséget okoznak. Az utas melletti vécére való sorbanállás pedig persze nem javít a hangulaton a repülés közben.
Turisztikai osztály
A turistakabinban vannak ülések, amelyek a vészkijárat előtt helyezkednek el. Ez a 30. sor A,B,H,K.
Itt vannak előnyei és hátrányai.
Például a szabad lábtér kényelem. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy ezek a helyek egy vészkijárat közelében találhatók. Az utasok számára fontos, hogy a hosszú távú járatokon szabadon nyújthassa merev lábait.
De az a tény, hogy az utasülések a WC mellett vannak, megterhelő lehet a repülés során.
A 30 C, D, E, F, G sorban a WC közelében is vannak ülőhelyek.
A hosszú távú járatokon az utolsó ülések a legkevésbé kényelmesek. Ez annak köszönhető, hogy a farokban helyezkednek el, ráadásul a háttámlák nem döntenek, ezt az ülések mögötti válaszfal akadályozza meg. A válaszfal mögött WC is található.
De ennek is megvannak az előnyei. Statisztikailag, amikor egy repülőgép lezuhan, ezeken a helyeken van a legnagyobb esély a túlélésre.
Hogyan könnyítsd meg a hosszú repülést
Hely
Az ülőhely kiválasztása egy hosszú repülőútra nagyon fontos. A Boeing 777-200-as utasának pedig ebben nagy segítségére lesz a repülőgép-diagram. A transzkontinentális járatok miatt jobb lesz, ha az ülések a folyosó közelében helyezkednek el. A 12 órás repülőút során nem kerülheti el a WC-t.
De vannak 2-4-2 üléses gépek. És ebben az esetben sokkal nagyobb az esélye annak, hogy a középső ülésekről érkező utasok átmásszanak rajtad.
Mozgalom
Az olyan hosszú repüléseken, mint a Boeing 777-200, rendkívül fontos a végtagok normális véráramlásának biztosítása. Még a légiutas-kísérők is időről időre megmutatják az utasoknak azokat a minimális gyakorlatokat, amelyeket repülés közben el kell végezniük, amikor biztonsági bemutatókra kerül sor.
A mellékhelyiség meglátogatásakor egy kicsit nyújtózkodhatunk és sétálhatunk a gép hátuljában néhány percet, vagy ha a konduktorok engedik, párszor körbejárhatjuk a kabint.
Táplálás
Fel kell készülni egy hosszú repülésre. Ehhez a legjobb, ha a repülés előtt zsíros ételekre korlátozódik, mivel ezek megnehezítik a gyomrot. Jobb előre áttérni egy könnyű diétára. Egyébként mindenki el tud képzelni olyan helyzetet, amikor „kővel” a gyomrában kell ülnie, sőt szűk helyen, mozgáskorlátozottan.
Ezért a szakértők azt tanácsolják, hogy mielőtt az utas beszállna a Boeing 777-200 Transaero utasterébe, váltson kímélő étrendre, vagy repülés közben teljesen tagadja meg az étkezést a fedélzeten.
A repülőgépen eltöltött ebédidő is figyelmet igényel az utastól. Mivel az adagok mérete meglehetősen mérsékelt, természetes, hogy az utasok többsége sorban áll a mellékhelyiségért. És ha nagyon sokáig kell várni, a kellemetlen érzések csak fokozódnak.
De amikor a légiutas-kísérők teát és kávét szolgáltak fel, a folyosók szabadok voltak, amíg elkezdték összeszedni az edényeket. De itt érdemes megjegyezni, hogy ez kellemetlenséget okozhat a többi utasnak, mivel az edényeket még nem távolították el, és fennáll annak a lehetősége, hogy megfordíthatók és felboríthatók.
A közlekedés ma
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség statisztikájában megjegyzi, hogy tavaly 56,5 millió utast szállított az öt legnagyobb orosz légitársaság. A Boeing 777-200-asok nagy részét elfoglalták ezeknek a szállításoknak. A Transaero aktívan használta ezeket a repülőgépeket.
A statisztikák szerint ez a légitársaság, amely 2015 őszén leállította a repülést, Oroszország legnagyobb légitársasága volt.
Sok szakértő a légi közlekedés visszaesését jósolta a nemzetközi gazdasági válság közepette. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szakértői azonban megjegyzik, hogy a szállítás, ha nem is nőtt, de legalább ugyanazon a szinten maradt.
