A legstílusosabb repülőgép. Airbus A350. Az Airbus A350 repülőgép: kabin elrendezés, jellemzők és áttekintések

Nemrég állt szolgálatba az Airbus A350 a Qatar Airwaysnél: a Qatar Airways flottájában az Airbus A350 XWB 2015-ben kezdte meg a kereskedelmi járatokat.
Most már valószínűleg érthető az érdeklődésem a repülőgép iránt: szeretném megtapasztalni azt, amit mások még nem tapasztaltak, és megírom a véleményemet.
Ezért repültem tovább Szingapúron keresztül Katarba.

Airbus A350 Qatar Airways

Ha az Emirates rendelkezik a legnagyobb A380-as flottával, akkor Katar rendelkezik a legnagyobb új A350-es flottával, amely 7 évvel ezelőtt 80 repülőgépre adott megrendelést az Airbus Industry-tól, és 2014 végén kapta meg az első A350-est.
Míg a Qatar Airways Airbus A350-es repülőgépei Dohából számos célállomásra repülnek: Dubaiba, Szingapúrba, Frankfurtba, Münchenbe, Philadelphiába, NYés Adelaide.
A járatok száma megtekinthető

Áttekintésemben az új A350-et fő vetélytársához, a korábban megjelent Boeing B787 Dreamlinerhez képest fogom megvizsgálni, amely több mint 5 éve üzemeltet kereskedelmi járatokat.
Hat hónappal ezelőtti értékelésem emlékeire hagyatkozom kb

Business osztály A350

Teljesen figyelmen kívül hagyva: véleményem a business osztály kabinjáról.
A Qatar Airwais új A350 XWB üzleti osztályú utasterének áttekintését azzal kezdem, hogy a repülőgép fedélzetén lévő papírhulladék zsebében található biztonsági utasítások címe: Airbus A350-900

Az A350-es Dohában két ajtón keresztül szálltak le: az orrban (a pilótafülke nyitott ajtaján túl) és az üzleti osztály kabinjának „bár” területén.
Az A350 business osztály „bárja” egy két szekrényes tér, amely két részre osztja a business osztály utasterét: az első (nagyobb) és a hátsó (kisebb) részre.

Az első üléseket választottam, és nem tudok mit mondani a hátsó kényelemről. Csak annyit jegyzem meg, hogy a turistaosztályú utasok áramlása leszálláskor elhalad a business osztályú utasok ülései mellett (annak hátulja).
Kényelmes vagy sem, szerintem nem. Ezért ne rohanjon, hogy helyet foglaljon - hagyja, hogy a patak alábbhagyjon.

Egy hely, ahol bemelegíthetsz repülés közben az A350-en

Ez a hely az a hírhedt „bár”: ezen a két talapzaton a repülés egy részében (a másik részre nem emlékszem, mert aludtam) volt egy váza virággal, egy csomag papírszalvéta és egy váza, amiben volt. egy banán, két alma és egy pár narancs. Ezért tettem idézőjelbe a bár szót.
De van itt egy hely.
Egy szabad hely, ahol körben sétálhatsz, leeshetsz a padlóra és fekvőtámaszokat végezhetsz – általában indítsd mozgásba a vérkeringést, és üsd el az időt, ha nem alszol.

Az elülső talapzat oldalán két WC található a business osztály utasai számára. Egy másik vécé majdnem a pilótafülkében van a pilótáknál - vagyis az orrban.
És ha már a WC-knél tartunk, akkor... de várjunk csak - az A350-est és a Boeing 787-est akartam összehasonlítani!
Összehasonlítom: ugyanaz - egy az egyhez (ki másolta ki kitől a kabin ezen részének elrendezését, azt a repülőgép üzembe helyezésének dátuma alapján sejtheti)

Az A350-es mellékhelyiségekben teljes értékű emberméretű padlótükör található - pizsamát felveszve nézte magát, és egy öblítőrendszer, a gombon kék LED-del. A többi unalmas: egy szörnyű mosogató, amelyben takony és szappanhab marad, egy ergonomikus lökés, amelyen a fúvóka gyűrűzik, egy furcsa rekesz a fecskendők kidobásához - Kerestem, hova dobjam ki a szalvétát, és nem találtam azonnal a nyílást az urnáról, de a fecskendők urna a látóhatáron volt (a repülő a drogosoknak?)

Persze nem ott kezdtem. Bár ahogy mondják - a színház egy vállfával kezdődik

Ülési kényelem az A350 business osztályban

Nem tudom, hogy mások hogy vannak, de én nem kiruccanásra vagy státuszra veszek üzleti jegyeket, hanem az orvosok előírása szerint.
A véna trombózisomról szóló cikkeim és hosszú
Ezért fontos számomra:

• ülés kényelmét
• személyes tér
• repülés közbeni bemelegítő terület

Nem vesztegetem az időmet az ülések, terek, személyes tér leírására.
Csak azoknak szólok, akiket érdekel
1-1
Nem... nos, azt hittem, hogy lesz benne chip – elvégre ez egy új repülőgép és más gyártótól
Nem
Minden egy az egyben: elrendezés, asztalok, fiókok, monitor, távirányító, filmkészlet, ülésvezérlő gombok
Ugyanaz mint benne

Ezért levonom a következtetést:
- A Qatar Airways ugyanazokat a kabinokat rendelte 787-re és 350-re egy irodában (például repülőgép-kabinok tervezőstúdiója)
Mert nem hiszem, hogy az Airbus Industries ellopta volna a belsőépítészetet a Boeingtől. Valószínűleg a repülőgép utasterét egyéni srácok készítik

Utasként nem érdekel, hogy mennyi kompozit anyag van a szárnyban, vagy mennyi kerozint eszik meg a gép, vagy mennyi szenet lövell ki.
Fontos számomra, hogy kényelmes, kényelmes helyem legyen.
Tisztességes (nem tolakodó) szolgáltatás.
És úgy, hogy egy 8 órás repülés után jól érezzem magam, és ne úgy, hogy megvertek, majd átrohantak egy gőzhengerrel
Éppen ezért nem az új A350 gazdaságosságáról írok értékelést, hanem az utasok kényelméről. Mennyi pénzt takarít meg a katharoknak – nem érdekel

Szerviz az A350 fedélzetén

A trükköket és a sztriptízt nem mutatják be, pezsgősüvegekre nem csavarnak csillagszórót.
A Qatar Airways szokásos üzleti osztályú szolgáltatása repülőgéptől függetlenül:
- Dohába az A320-assal repültünk, és az üzletnek ugyanaz volt a borlapja.
Az étlap természetesen más, de nem attól, hogy melyik géptől, hanem a repülés időpontjától és időtartamától függ:
– az esti járaton vacsora, az éjszakai járaton éjszakai készlet és reggeli, a nappali járaton ebéd van

Az étlapról és a piaválasztásról az enyémben látszik: minden a régi.
Bár olvastam egy polgári weboldalon, amint az A350-es elindította az első járatokat Frankfurtba, egy Michelin-csillaggal ellátott étterem ételei és ingyenes internet voltak a fedélzeten.

A karfás fiókban van egy üveg Vitel. A repülés során a konduktorok árnyékai körbefutják a kabint, így ha az utas kinyitja a száját, azonnal felkínálhatom neki a szolgáltatásait.
Ha túlaludta az ételszállítást, akkor azt igény szerint felmelegítjük

Ergonómia A350

A kabin csendes. A zajszint ugyanaz, mint a Dreamlinerben.
Az A350 erőteljesen gyorsul – akárcsak a Dreamliner
Magabiztosan viselkedik a levegőben – pont úgy, mint... nos, érted.

A szellőzőrendszer jó. A repülés utáni állapot - mint egy kapszulahotelben eltöltött éjszaka után - szinte kipihent.
Kollagén maszkokat vagy krémet ajánlok a készletből repülés közben - elvégre a légkondi miatt száraz a levegő a gépben

Internet az A350 fedélzetén

Most az internet az A350-es járaton (valamint más, műholdas internettel felszerelt repülőgépeken, például az A320-as Moszkva-Doha járatán) 15 percig ingyenes.
Ha tetszik, vásárolhat csomagokat - óránként 5 dollár vagy 30 millió forgalom
Kiírták a képernyőre, hogy van még néhány csomag, de ezekről nem találtam információt
Ezenkívül nem lehetett laptopot csatlakoztatni az internethez - csak okostelefonok és táblagépek vannak csatlakoztatva.
Egyértelmű magyarázat a légiutas-kísérőktől: „Miért nem férek hozzá az internethez a MacBookomon?” - Nem kaptam meg

Az önéletrajzom

Ahogy fentebb is írtam – nem érdekel az A350 gazdaságossága és környezetbarátsága
Ha minden egyenlő, ha egy kicsit többet fizet, én választom
Még mindig nálam van az első hely az utasülés kényelméért az üzleti életben.

Így az A350 üzleti osztályú utasterében jobb, mint a Qatar Airways B777-ében vagy A330-ában, és még inkább a kisrepülőgépeknél
De még egyszer hangsúlyozom: nem vettem észre a különbséget a Boeing 787 Dreamliner és az Airbus A350 között... Nos, kivéve a lőrés függönyöket: a 787-en sötétítik, meg milyen roló van leengedve. az A350)))

Hozzáfűzöm a Qatar Airways új Airbus A350-ről szóló értékelésemhez
A tegnapi, Szingapúr-Doha útvonalon, 5A ülőhelyen végzett repülés benyomásai alapján
Úgy tűnik, a gép már 5 éves: a business osztály kabinjában leesik a bélés, és fennáll annak a lehetősége, hogy például véletlenül berepül alatta egy telefon

Technikai problémák a szórakoztatással és a kamerákkal
A tegnapi repülésen nem működött a hátsó kamera (ez ad képet a gép farkáról)
Ez általános, és a részletek olyanok, hogy a szórakoztató távirányítóm megőrült, és félreértelmezte az érintőképernyő műveleteit:
– az étlapon orosz helyett kínai mandarin volt
– német nyelvűek voltak a filmek
Erre való tekintettel teljesen kikapcsoltam és használtam a kütyüimet

Business Class szolgáltatás (a Szingapúr-Doha járatra vonatkozik)

A főétel három lehetőségéből kettő valamilyen arab meze volt. Természetesen az ehetőt választottam: a húst. De a stewardess azt mondta, hogy a húsnak vége
Ennek eredményeként Ikrinka kiadta nekem a parancsot, aki a 4A-n ült (az én 5A-m, vagyis előttem ért véget, mint a régi szép időkben a Szovjetunióban)
A repülést, amely 7:30 helyett 8:30-ig tartott (repült valamit Malajziában), egy étkezést kínáltak. Amikor kértem legalább egy sajttálat Indiára, azt mondták, hogy vége a sajtnak, és olvasztott fagylaltot adtak.

Mivel késett a gép és rövid volt a kapcsolat, a poggyászunk végül Dohában kötött ki
Még jó, hogy elrepültünk.
Ma most ülnünk kell és várnunk kell, míg elhozzák a poggyászt (a mai tervek nem válnak valóra)

5 /5 (14 )

✈5✈
A tábla jellegzetes szénfestékkel rendelkezik, amely a kompozit anyagok repülőgépgyártásban való felhasználásának fejlett technológiáit szimbolizálja (több mint 50%). Az A350-900 (MSN002) utastérrel és „könnyű” műszerekkel van felszerelve.

✈6✈
Mosolyogj és integess! :) Masha integet az Airbusnak :)

✈7✈
Ez a repülőgép részt vett az összes repülőgép kabinrendszerének ellenőrzéséhez kapcsolódó tanúsítási teszteken. Jelenleg a repülőgép folytatja az A350-900 teljesítményének további javítását célzó tesztrepülési programot.

✈8✈

Mérnöki állomás az MSN002 fedélzetén:

1. Lehetővé teszi több száz repülési paraméter teljesítményének értékelését

2. A repülési paraméterek valós idejű elemzése, információ küldésének képessége a toulouse-i mérnöki állomásra

✈9✈
Amikor eláraszt az öröm! :) Nagyon barátságos személyzet. Erről később, de egyelőre...

✈10✈
Nem, uraim, nem Domodedovoban vagyunk, hanem a Ramenszkoje repülőtéren vagyunk, az UUBW

✈11✈

Utastér A350-900 MSN002

A fülke maximális szélessége: 5,61 m

✈12✈
42 üzleti osztályú ülés: Sogerma Solstys, 4 ülés egymás után, ülésosztás 41-45 hüvelyk, ülésszélesség 21 hüvelyk, az ülések 71-72 hüvelyk hosszúságú, teljesen vízszintes ággyá nyílnak.

✈13✈
210 gazdaságos ülés: Pinnacle modell a B/E Aerospace-től. 9 ülés egy sorban, üléstávolság 31-33 hüvelyk, ülésszélesség 18 hüvelyk. A székek ergonomikus kialakításúak és vékony háttámlával rendelkeznek.

✈14✈
Egy megbízható repülőgép jó kezekben van. Ismerje meg az Airbus bájos oroszországi képviselőjét - Maria Shlyakhtova.
100% LED technológia: 16,7 millió szín a nagyobb utaskényelem és a változó időzónákhoz való jobb alkalmazkodás érdekében.

✈15✈

Repülés közbeni szórakoztató rendszer - Panasonic eX3.

4. generációs szórakoztató rendszer, nagy felbontású kép + nagy képernyők minden utazási osztályban.

Szélessávú internet hozzáférés a fedélzeten (eXconnect), nagy sebességű adatátvitel GSM hálózaton keresztül.

✈16✈

Motorok: Rolls-Royce Trent XWB

Tolóerő: 84 000 font

Maximális felszálló tömeg: 275 tonna

✈17✈

✈18✈
-Nagy panoráma lőrések (43X27cm) biztosítva legjobb értékelés repülés közben + világosabb belső tér.

✈19✈

Crew A350-900 (MSN002):

Dél-Van Der Stishel

berepülő pilóta

Profi pályafutását tesztpilótaként kezdte 1990-ben a franciaországi tesztrepülési központban. 2000 óta dolgozik az Airbusnál, 2007-ben nevezték ki a tesztrepülési osztály vezetőjévé. Részt vett az A380, A400M és A350 tesztjein. Ő volt az A350-1000-es repülőgép első tesztrepülésének pilótája.

✈20✈

Sylvan Guiro

berepülő pilóta

Pályafutását a francia légierő pilótájaként kezdte 1990-ben. Hosszú ideig a francia légierő tesztközpontjában dolgozott, ahol aktívan részt vett a Rafale katonai repülőgépek tesztelésében. A légierőnél eltöltött ideje alatt 35 különböző típusú repülőgép felett repült, teljes repülési ideje meghaladta a 4000 órát. 2016 óta dolgozik az Airbusnál. Próbarepüléseket végez minden típusú Airbuson.

✈21✈

✈22✈

Pascal igaz

teszt mérnök

18 éve dolgozik az Airbus repülési osztályán. Profi karrierjét a francia légierőnél kezdte 1981-ben. Összes repülési ideje 17 800 óra több mint 95 különböző típusú repülőgépen. Pascal Vernot annak a legénységnek a tagja volt, amely 2013. július 14-én felszállta az első A350 XWB-t (MSN001). Pascal az A380-ason (2011-ben és 2013-ban), valamint 2015-ben az A350-900-ason repült a MAKS-hez.

✈23✈

Philippe Foucault

teszt mérnök

1992 óta dolgozik az Airbusnál. Aktívan részt vett az A300MRTT tanker repülőgépek, az A400M katonai szállító repülőgépek tesztjeiben, valamint az egyik vezető szerepet töltötte be az A350 és A320neo rendkívül alacsony és magas hőmérsékleten történő üzemelési tesztjei során. Összesített repülési ideje meghaladja a 4000 órát.

✈24✈

Mahdi Zedun

teszt mérnök

2013 óta dolgozik az Airbusnál. Ő volt a felelős az A350 tesztrepülési programért (MSN5), amely részt vett a 2014-es World Tour-on. Jelenleg az A321neo tesztrepülési programban vesz részt. Összes repülési ideje meghaladja az 5000 órát, ebből 3000 próbarepüléshez kapcsolódik.

✈25✈
És nézzük magát a repülőgépet:

Az A350 XWB utasterében a levegőt kétpercenként teljesen kicserélik.

7 független hőmérsékleti zóna az utastérben (8 az A350-1000-en) - jobb hőkomfort.

A repülőgép kabinja kényelmesebb és alacsonyabb nyomást tart fenn (az 1800 m-es magasságban uralkodó nyomásnak megfelelő), aminek köszönhetően az utasok kevésbé érzékenyek a fel- és leszállás során fellépő nyomásesésre. Ráadásul az A350 XWB fedélzetén a levegő párásabb, ami különösen fontos a hosszú repüléseknél.

✈26✈
Az A350 XWB „Léglökés-csillapító rendszerrel” van felszerelve, amely még turbulens körülmények között is kényelmesebbé teszi a repülést.

✈27✈
Bővített csomagtartók, amelyek lehetővé teszik akár öt normál kerekes bőrönd elhelyezését egy sorban minden polcon.

✈28✈
A fő pilótapihenő közvetlenül a pilótafülke mögött, a felső részben található. Két ággyal, asztallal, asztallal és szórakoztató rendszerrel felszerelt.

✈29✈
A törzs farok részében a mennyezeti részben pihenőhely található a légiutas-kísérők számára. Hat vagy hét fő elhelyezésére tervezték (maximum nyolc ágy elhelyezésére van lehetőség).

✈30✈
A személyzet pihenőhelyéhez vezető lépcsők konyhai modulokba vannak beépítve, ami helyet takarít meg a kabinban.

✈31✈
A közepes méretű, hosszú távú, széles törzsű repülőgépek legfejlettebb családja (A350-900, A350-1000 modellek). Az A350 család repülőgépei felülmúlhatatlan gazdaságosságukkal és magas szint utas kényelmét.

✈32✈
Az A350 XWB család 25%-kal üzemanyag-hatékonyabb, és 25%-kal alacsonyabb ülésköltséggel rendelkezik a 777-hez képest.

✈33✈
Az A350 XWB utaskabinja 12,7 cm-rel szélesebb, mint a Boeing 787-é. Lehetőség kilenc 18 hüvelykes ülés elrendezésére egy sorban a turistaosztályon.

✈34✈
Az A350 XWB a legfejlettebb technológiai vívmányokat testesíti meg. A szerkezet több mint 70%-a high-tech anyagokból készül, beleértve a kompozit anyagokat (53%), valamint az új generációs titán- és alumíniumötvözeteket. A kompozitok és a titán könnyebbek, és kevésbé hajlamosak a korrózióra és a kifáradási repedésekre. A karbantartási és javítási költségeket 40%-kal sikerült csökkenteni.

✈35✈
Az A350 XWB fontos megkülönböztető aerodinamikai jellemzője a változtatható görbületű szárnyprofil: a repülőgép szárnya automatikusan a lehető legjobban alkalmazkodik a repülés adott fázisához, csökkentve a légellenállást és ezáltal az üzemanyag-fogyasztást.

✈36✈
A repülőgép új generációs Rolls-Royce Trent XWB motorokkal van felszerelve. Ezek a mai napig a leghatékonyabb motorok. 25%-os CO2-kibocsátás csökkenés (a legalacsonyabb széles törzsű repülőgépeknél).

✈37✈
A világ legcsendesebb kétmotoros szélestörzsű repülőgépe. A külső zajszint 21 dB-lel alacsonyabb, mint az ICAO 4. fejezetének követelményei, a belső zajszint pedig négyszer alacsonyabb, mint a 787.

✈38✈
Az A350 XWB légkondicionáló rendszere modern, nagy hatásfokú légszűrőkkel van felszerelve. Az A350 XWB utasterében a levegőt kétpercenként teljesen kicserélik. 8 hőmérsékleti zóna a fedélzeten – jobb hőkomfort. Belső világítás - 100% LED technológia: 16,7 millió színárnyalat felejthetetlen hangulatot teremt a fedélzeten.

✈39✈
A moszkvai ECAR mérnöki központ orosz mérnökei aktívan részt vettek az A350 XWB megalkotásában: minden tervezési és szilárdsági számítást a törzs farokrészére, a raktérpadlóra, a rendszerek beépítésére szolgáló modulokra és a kabin belsejére vonatkozóan.

✈40✈
Kényelmesebb nyomást tartanak fenn a repülőgép utasterében (ez az 1800 m magasságban uralkodó nyomásnak felel meg), így az utasok kevésbé érzékenyek a nyomásingadozásokra fel- és leszállás közben. Ráadásul az A350 XWB fedélzetén a levegő párásabb, ami különösen fontos a hosszú repüléseknél.

✈41✈
A titán részesedése a repülőgépgyártásban körülbelül 14%. A Titanium Corporation VSMPO-Avisma a titán fő szállítója az alváz- és motoroszlopok gyártásához.

✈42✈
Az A350 típusú repülőgépek iránti kereslet körülbelül 8100 darab lesz a következő 20 évben.
Indulás ide

10.04.2018, 10:17

Az Airbus A350-900 egy hosszú távú, széles törzsű utasszállító repülőgép, amelyet az európai Airbus cég fejlesztett ki az A330-as és A340-es repülőgépek helyettesítésére.

Az Airbus A350-900 2014-ben állt szolgálatba. A kereskedelmi működés 2015 januárjában kezdődött. Az első ügyfél, aki megkapta az A350-900-at, a katari légitársaság volt. 2016 októberéig az Airbus 600 darab A350-900-asra kapott megrendelést. A mai napig ezt a modellt aktívan használják a légitársaságok: Finnair, Cathay Pacific, Singapore Airlines.

Az ülések elhelyezkedése és számozása az utastérben, ülésdiagram az Airbus A350-900 típusú repülőgépeken. A legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a repülőgépen

Az Airbus A kabindiagram jelöléseinek megfejtése350-900

Fülke elrendezése, a legjobb és legkevésbé kényelmes ülések a Singapore Airlines Airbus A350-900-án»

Az Airbus A350-900 Singapore Airlines három kényelmi szintet biztosít. A gépet 253 utas befogadására tervezték. Mindegyikben jelentős különbségek vannak a szolgáltatás színvonalában és a nyújtott kényelemben.

Business osztály

A repülőgép két business osztályú kabinnal rendelkezik. A teljes tábla majdnem felét foglalják el. A kényelmes 1-2-1 üléselrendezés nagy távolságból, valamint közvetlen hozzáférést biztosít a folyosóhoz bárhonnan. Luxus kárpitozott ülések. A szett vászonpaplant és párnát tartalmaz. A 15,4 hüvelykes LCD-monitor zajszűrős fejhallgatóval, szekrényekkel, USB-aljzatokkal és kompakt tükörrel van beépítve az Ön előtti ülés háttámlájába. A szórakozás, filmek, zene (740 opció), televíziós műsorok és játékok nagy választéka mellett lehetőség van internetezésre is, de ez fizetős.

A főételre vonatkozó ételeket a séftől legkésőbb az indulás előtt 24 órával lehet előrendelni. A fedélzeten szervezett étteremben is étkezhet. Itt asztaloknál szolgálják ki a látogatókat.

A választással kapcsolatban legjobb hely az Airbus A350-900-ban szeretném megjegyezni:

• helyek 11, 17, 18 sorok: e helyek hátránya a műszaki helyiségekhez való közelség. Ebből következik, hogy a 24 órás világítás és a zaj zavaró lehet.
• helyek 19 sor: vannak helyek a babás utasok számára. Emiatt a váratlan hangok zavaróak lehetnek, ha a szomszédban ül.

Az osztály többi helyének nincs hibája, és a legjobbnak tekinthető.

Prémium turista osztály

Fokozott komfort és komfort ülések, de olcsóbban, mint a business osztályon. A Premium economy 49,5 cm széles ülésekkel van felszerelve, sorban 2-4-2 üléselrendezéssel. Itt kényelmesen el lehet ülni, a székek távolsága közel egy méter. A szék beépített lábtartóval rendelkezik. A hely személyi világítással van felszerelve olvasólámpa formájában és 2 USB porttal. A hálózati tápellátás bármikor rendelkezésre áll az újratöltéshez vagy az elektronikus eszközökhöz. A személyes holmik tárolására kijelölt hely van. Minden ülés multimédiás rendszerrel van felszerelve.

Prémium turistaosztályon a legjobb lesz 31 soros ülőhely. Annak ellenére, hogy itt minden a helyén minden rendben van, ebben a sorban még létezik. Ez lehetővé teszi, hogy teljesen kinyújtsa a lábát, és szabadabban érezze magát.

Turistaosztály

A Singapore Airlines turistaosztálya is meglehetősen kényelmes. Valamennyi székhez egy paraván tartozik, sokféle szórakoztató programmal.

• Turista osztályon 47 soros ülőhely Megkülönböztetik őket a szabad hely és az elöl lévő szomszédok hiánya, akik meg tudják dönteni a hátukat. A fürdőszobák közelsége azonban kellemetlenséget okozhat zaj, emberek mozgása vagy kellemetlen szag formájában.
• Az utazók szerint ülés 59G nincs csomagtér, így a táska bármilyen szabad helyre elhelyezhető, ezért nem lehet gyorsan hozzájutni.
• A legjobb turista osztályon, lesz A, K 48 sor. A lőrések közelében találhatók, amelyek lehetővé teszik, hogy nappal az ablakon kívül élvezze a képet. Ugyanakkor az első ülések hiánya miatt szabad lábteret kap, és könnyedén felkelhet és kimehet anélkül, hogy a szomszédokat zavarná, ellentétben A, K ülések más sorok.
• A legrosszabb helyek lesznek A, B, C és H, J, K 61 sor, és D, E, G helyek 62 sor. A legvégén elhelyezkedő helyük nem teszi lehetővé az üléstámla megdöntését, ami lehetetlenné teszi a pozícióváltást. A közvetlenül mögöttük lévő műszaki helyiségek zajforrást jelentenek majd.

A Finnair Airbus A350-900 legjobb ülései háromosztályos konfigurációban: 22 CJ, 42 AL, a legrosszabb - 55 ABC, JKL, 56 DEH.

A business osztály ülései kényelmesek, az ülések szélesek, az ülések közötti távolság elegendő a láb nyújtásához. Szeretnék helyeket megjelölni ADHL 1.8 és 10 sor- éjszakai repülések során a közeli konyha miatt behatol a fény, ami némi kellemetlenséget okozhat.

Ebben a konfigurációban a legkényelmesebb helyek a következők: 42AL, ​​ülőhelyek 22 ABC, DEH, JKL; 41 AC, DEH, JL; ADHL 1 és 8 sor- olyan utasok számára is kényelmesek, akiket nem hoznak zavarba a közeli mosdók és konyhák.

Az 55 ABC, JKL, 56 DEH ülések rendkívül kényelmetlennek nevezhetők az ülések fix háttámlái, valamint a WC és a konyha közelsége miatt.

Airbus A350-900 Finnair. Bviselési osztály
Airbus A350-900 Finnair. Gazdaság-Osztály

Általános információk a Finnair utasteréről

Szórakoztató rendszer

A Finnair A350-900 minden ülése szórakoztató rendszerrel van felszerelve audio, filmek, TV, játékok és egyéb programok széles választékával. A fejhallgatót minden hosszú távú járaton ingyenesen biztosítjuk, kivéve a charterjáratokat. A charter járatok a szórakoztató rendszerhez való hozzáférésért felár fizetendő. A repülőgép fedélzetén minden ülés rendelkezik USB-porttal és Wi-Fi-vel.

Gyermekek

• A 2 év alatti gyermekek számára kiságyak állnak rendelkezésre a Finnair repülőgépein, és azokat előre le kell foglalni. Kosár hossza - 70 cm, megengedett súly gyermek - 11 kg-ig.
• A repülőgép fedélzetén az egyik WC-ben van egy pelenkázóasztal, amelyet leszálláskor a légiutas-kísérőkkel ellenőrizni kell.
• A lefoglalt ülőhellyel rendelkező csecsemő rendszeres étkezésben részesül. Speciális bébiétel csak üzleti osztályon érhető el, turista osztályon - standard készlet.

Repülési teljesítmény

• Maximális sebesség: 945 km/h
• Utazási sebesség: 903 km/h
• Repülési hatótáv: 15000 km
• Vonalhajó kapacitás: turista osztály - 375 utas, turista / üzleti - 312 utas, turista / üzleti / első osztály - 270 utas

Az Airbus A350-900 az alapváltozat. Három kényelmi osztályban 314 utas szállítására alkalmas. A maximális repülési hatótáv 15 000 km. Az Airbus azt állítja, hogy az A350-900 ülésenként 30%-kal üzemanyag-hatékonyabb, és 25%-kal alacsonyabb a fenntartási költsége, mint a Boeing 777-200ER.

A szárnyvégek nem hagyományosak az Airbusnál: az utolsó 4,4 méteren szablyaszerűen felhajlanak. A szárnysebesség 31,9 fokos, ami segít az utazósebesség 903 km/h-ra, a maximális sebesség 945 km/h-ra növelésében.

Az új csuklós szárnymechanizmus (hasonlóan az A380-hoz) lehetővé teszi, hogy a hátsó él és a szárny közötti rést légterelővel hidalják át.

Az Airbus A350-900-at két Rolls & Royce Trent XWB turbóhajtómű hajtja, egyenként 374,5 kN tolóerővel.

Az Airbus A350 utasterében a levegő 2-3 percenként teljesen kicserélődik! Az utastérben 6-8 hőmérsékleti zóna található, ez lehetővé teszi, hogy mindenhol egyenletes hőmérsékletet tartsunk fenn. Általában a repülőgépeken az első sorok melegebbek, mint az utolsó sorok, mivel az orr kissé megemelkedik repülés közben.

Ismét ők kapták a legjobbat!

Mit tudunk a világ leggazdagabb országáról?
Hatalmas gázkészletek rejtőznek sivatagainak homokja alatt, vannak olajmezők, de édesvíz szinte nincs. Ma Katarban a legmagasabb az egy főre jutó GDP, mintegy 150 000 dollár a kétmillió lakosra jutva.

És csak egy légitársaság van az egész országban, de micsoda! A Qatar Airways büszke arra, hogy a Skytrax a világ legjobb légitársaságának választotta. Az utasok szeretik az új repülőket, a kényelmes kabinokat, a legmagasabb szintű kiszolgálást és a kiváló ételeket.

A hét fő légiközlekedési eseményére tegnap került sor Toulouse-ban – a Qatar Airways kapta meg elsőként a legújabb A350-1000-es utasszállítót. Újságírók és bloggerek százai tudósítanak az eseményről a világ minden tájáról – korántsem hétköznapi, tekintettel arra, hogy a legigényesebb business class utazók számára a légitársaság egy új, egyedi Qsuite-ot készített.

Eseménydús kedd kezdődött az Airbus gyár látogatásával, ahol megnéztük, hogyan szerelik össze az A350-es repülőgépeket.
A gerincre nézve azonnal eszébe jut a légitársaság? Nem tudtuk. Az egérkurzor megmutatja a helyes választ.

Az A350-1000 az A350 XWB család legújabb és legtágasabb modellje.
Ez a jelenleg üzemelő leghosszabb széles törzsű utasszállító repülőgép.

A bal oldali srác a világ egyik legnépszerűbb repülős instagrammerője, sokan az InstagramAviation becenevéről ismerik.
Nos, a jobb oldali srácot szerintem nem kell bemutatni.

A futószalag után sajtótájékoztatóra került sor a Qatar Airways vezérigazgatója, Al Baker, valamint az Airbus és a Rolls-Royce képviselői részvételével.
Fabrice Bregier (balra), az Airbus COO-ja tegnap volt utolsó hivatali napja. Mától Guillaume Faury váltja, aki korábban az Airbus Helicopters helikopter-részlegének vezetője volt.

Rengeteg kérdés volt, és a legtöbb érdemben, és különösen az új Qsuite-ra vonatkozott.
DE Sanya Cheban két kérdést tett fel - a vízumszabályokról és a tranzitutasok leszállásáról, valamint a légitársaság magas színvonaláról.

A légiközlekedési iparág legjobbjának lenni új mércék felállítását és a léc emelését jelenti. Felfeded-e új ötleteid titkait, amelyek a jövőben megvalósíthatók?

Valószínűleg nem, nem is tudom, mit tehetnénk még jobban? Szabványokat alkotunk. 2001-ben először a vízszintes ágyat vezettük be első osztályon, majd az üzleti életben a fekvő ülőkét, és most mindenki másolja az ötletet. Aztán mi voltunk az elsők, akik bevezettek egy bár-társalgót a fedélzeten, és ezt az ötletet ismét mindenki másolta. Idén bevezettük a nagy sebességű internetet a fedélzeten, jövő év végére pedig a Qatar Airways összes repülőgépét felszerelik szélessávú, nagy sebességű internettel...

Az olvasók utolsó bejegyzésében feltett kérdésgyűjteményéből a Dreamliner témája hangzott el.
Qsuite nem kerül rá, mert a Boeing 787 törzse kicsit keskenyebb a szükségesnél (12 cm nem elég). De az új business osztály mind a 777-essel és az új A350-el lesz felszerelve, amiből a légitársaság 37 darabot rendelt!

Január végéig egyébként már 169 repülőgépet adtak el tizenegy ügyfélnek. Ezek a Qatar Airways, Cathay Pacific, Etihad, British Airways, Japan Airlines, LATAM, Asiana Airlines, Virgin Atlantic, Air Lease Corporation, Air Caraïbes, IranAir és egy járatot inkognitómódban rendeltek meg.

Nézzük meg végre közelebbről a gépet, és nézzünk befelé!

Hét méterrel, vagyis mennyivel hosszabb az új bélés az előző modellnél, akár 40 ülőhellyel bővíthető az utastér.

Nem lógok sokáig a gazdaságos szalonban, csak pár fotót adok az A350-900 szalonról és a friss A350-1000-ről.
Ez volt:

Azzá vált.
Ha az A350-900 három osztályos elrendezésben 366 ülések, akkor az "ezer" akár 440-ig is elhelyezhető.

A konnektorok korábban alul voltak az ülések között, de most már mindenki előtt az ülés támlájában vannak.

Az A350 utaskabinja 9 decibellel halkabb, mint legközelebbi versenytársának, a B777-300ER-nek, és négyszer alacsonyabb, mint a B787-nek (!!!).

Ráadásul az A350 a világ legcsendesebb kétmotoros szélestörzsű repülőgépe! A külső zajszint 21 dB-lel alacsonyabb az ICAO követelményeinél.
Egy ilyen alacsony zajszintű gépnek pedig az egyetlen hátránya számunkra, hogy nem lehet hallani, amikor elindul a felszállás, és a széllel szemben állunk, amikor észleljük. Már több felszállást lekéstünk az A350-ről – egyszerűen nem hallottuk a közeledését!

Az utastér levegője 2-3 percenként teljesen kicserélődik. Az utastérben több hőmérsékleti zóna található, ami lehetővé teszi az egyenletes hőmérséklet fenntartását mindenhol.
A legújabb generációs légkondicionáló rendszer modern szűrőkkel van felszerelve, amelyek megtisztítják a levegőt a porrészecskéktől és az illékony szerves vegyületektől, ami egyenletes levegőellátást biztosít az utastér minden részére, elkerülve a huzatot.

Új design és zsebek a kütyükhöz.

"Nem fertőzött legyek", még a fólia is a helyén van.

Kilátás a szárnyra a gazdaság első sorából.

Az A350-1000 kiegészíti a már szolgálatban lévő A350-900-at, és nagy fokú hasonlóságot mutat az utóbbival: 95%-ban ugyanazok az alkatrészek, egyetlen típusminősítés a pilóták számára. Ez lehetővé teszi a légitársaságok számára, hogy spóroljanak a személyzet átképzésén, valamint a karbantartáson és javításon.

Az új gép további jellemzője a hatkerekű futómű és a profilja változó görbületű szárnya: a gép szárnya automatikusan a lehető legjobban alkalmazkodik egy adott repülési fázishoz, csökkentve a légellenállást és ezáltal az üzemanyag-fogyasztást.

A gép több mint fele kompozit anyagokból készült, sok új generációs titán és alumínium ötvözet is található benne.
Egyébként a titánról, amit alváz- és motoroszlopok gyártására használnak. Orosz, a VSMPO Avisma szállítja.

Az A350-1000-t Trent XWB-97 motorok hajtják, amelyek ma kategóriájuk leghatékonyabb motorjai. Az „együttműködési” motorok és a legújabb anyagok a versenytársakhoz képest 25%-kal csökkenthetik az üzemanyag-fogyasztást.

Al Baker a legjobbat választja.

Menjünk vissza a géphez.
Az előző verzióban az üzleti osztályú kabin válaszfalak nélkül volt, és nagy csillár volt a mennyezeten. Most válaszfalak vannak, és köztük van egy másik világítás.

Az üzlet első szalonja. Az 1 + 2 + 1 elrendezés változatlan maradt, de sokat változott.

Ezek a helyek a kabin közepén Qsuite. A szomszédos székek közötti válaszfalat leengedik és a teret közössé teszik.

Tekintettel arra, hogy a székek egy teljes ággyá kihajthatók, építhetsz egy dupla tetőt!

Emlékeztetlek, hogy ez nem első osztályú, hanem csak üzlet!

Belefáradt a fekvésbe? Ül! Vagy szervezzen egy flip-tárgyalást a szomszédokkal négy szomszédos hely kombinálásával.

Ez nem első osztályú, hanem üzlet...

Emelje fel a válaszfalakat, és ismét élvezze a magányt.

Egyedülálló helyek az ablakoknál. Volt-lett.

Minden székhez külön fiók tartozik minden apróság számára.

Most a részletek. Újabb feltűnő kis polc.

Az asztal egyszerűen hatalmas.

Ha a kárpit szövet, akkor nem spórolnak az utasokon.
Ez egyébként a légitársaságok zhlobstjának fő kritériuma - a bőrülések tartósabbak, de a hosszú repülés nagyon kényelmetlen bennük.

Egyszerű hálózsák.

Minden apróság számít.

Ezeket a székeket a légitársaság szabadalmaztatta, így másoknál nehéz lesz látni őket.

Ilyen üzleti osztályt még nem látott a világ...

Az A350-1000 akár 14 800 km-t is képes repülni.

Ma az A350-1000-es repülőgép Dohába repül, első hivatalos kereskedelmi járatai pedig londoni járatok lesznek.

Az Airbus előrejelzése szerint az A350-es repülőgépek iránti kereslet a következő 20 évben körülbelül 8100 darab lesz.
Az A350-1000 optimális lesz a közepes és hosszú távú utak kiszolgálására, különösen a transzatlanti és a tengerentúli útvonalakon.

Este gálavacsora és térképezés volt a szállítóközpontban, de érdemesebb megnézni az Instagram videóján. A fotók hashtagek segítségével is megtalálhatók