Kié a Wim Avia. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője a VIM-Avia tulajdonosának valószínű távozásáról beszélt Oroszországból. A chartertől a normálig

A VIM-Avia alapítója, Rashid Mursekaev elhagyta Oroszországot, miután a nyomozóbizottság bejelentette a légitársaság tevékenységének auditálását. Az üzletember nem jelent meg a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség ülésén, és nem veszi fel a kapcsolatot a rendvédelmi szervekkel, bár korábban megígérte, hogy saját pénzét fekteti be a VIM-Avia adósságának részleges törlesztésére. Közben kiderült, hogy az üzletember pénzügyei az elmúlt években nem állnak olyan jól – két hónapja ment csődbe a tanácsadói és közvetítői szolgáltatásokkal foglalkozó Invest Holding cége.

Nem repülő eszközök csődje

A következő botrányt a VIM-aviával egy nem nyilvános, de érdekes csődtörténet előzte meg, amely Mursekaev struktúráinak pénzügyi helyzetét jellemzi.

2006-ban Mursekaev és felesége, Svetlana megalapította az Invest Holding PJSC-t, amelynek szállítási és üzleti tanácsadási szolgáltatásokkal kellett volna foglalkoznia. Valószínűleg az akkor még csak szárnyait bontogató VIM-avia "támogatására" jött létre a cég. A Kartoteka.ru adatbázis szerint az Invest Holding tavaly 9 millió rubel nettó nyereséget ért el. Valamiért azonban nem volt annyi milliója, hogy időben kifizessen bizonyos kötelezettségeket a Technopolis céggel szemben.

A Technopolis csődeljárási kérelmet nyújtott be a Moszkvai Választottbírósághoz, és pontosan 1 millió rubelt tartalmazott a hitelezői követelések nyilvántartásában. A bírósági anyagokból nem derül ki, hogy pontosan mivel tartozik az Invest Holdingnak.

Bárhogy is legyen, 2017 júliusában a bíróság helyt adott a keresetnek, és az Invest Holding csődöt jelentett.

Érdekes módon Mursekaev maga is a Technopolis társtulajdonosa volt néhány évvel ezelőtt. Legkésőbb 2015-ben kilépett a Technopolis tagságából (éppen ekkor jelentek meg az első vészharangok a VIM-Aviánál. Figyelemre méltó, hogy a Technopolis jelenlegi fő tulajdonosa a Premier Oil üzemanyag-cég. Kivásárolta (vagy másikba kapott). módon) részesedést a Technopolisban, amely korábban a VIM-Aviához tartozott.. Lehetséges, hogy Mursekaevnek még 2015-ben problémái voltak az üzemanyag-fizetéssel, és kifizette a légitársaság részesedését a társaságban.

Keress engem a földkerekségen

Egy időben Mursekaev aktívan fejlesztette üzletét a világ különböző részein - Németországban, Írországban, az Egyesült Arab Emírségekben és Üzbegisztánban. Ezért elképzelhető, hogy ott még megvoltak a szükséges kapcsolatai vagy ingatlanai.

Nyílt források szerint Mursekaevnek legalább 2014-ig volt „repülőgépes” üzlete Írországban. A City Leasing Limited székhelye Dublinban található. Kezdetben lízingszolgáltatóként hozták létre - valószínűleg ezen keresztül tervezték repülőgépeket bérelni a VIM-avia számára.

Az Egyesült Királyság cégnyilvántartása szerint az utolsó pénzügyi kimutatásokat csak 2014-ben nyújtotta be. És már ekkor meg lehetett érteni, hogy a City Leasing nem megy olyan jól, mint eleinte. A nettó eszközérték 2014-ben 1,3 millió euró volt, míg 2010-ben még 22 millió euró volt, a társaság 2014-es számláiban 1,1 millió euró készpénz volt.

Az ír cég igazgatójaként az orosz Alekszej Kurin szerepelt. Érdekesség, hogy egy évvel korábban egy azonos nevű személy kezdeményezte a baskír légitársaság csődjét, amely jelentős összeggel tartozott a VIM-Avia struktúráinak.

A média forrásaikra hivatkozva azt írta, hogy Mursekaev kedden Törökországba repült. Ha ez így van, akkor Mursekaevnek nem kell Törökországból az Egyesült Arab Emírségekbe mennie. Meg nem erősített hírek szerint ingatlana lehet ott. Általánosságban elmondható, hogy az Emirátusokat és Mursekajevet hosszú távú együttműködés köti össze. Légitársasága egy elegáns irodát bérel Dubajban képviseleti irodája számára. Mursekayev széles törzsű repülőgépeket is bérelt az Egyesült Arab Emírségek kormánya által alapított Emirates légitársaságtól.

Üzbegisztánban is működik a légitársaság képviselete, azonban Mursekaev e régióban folytatott üzleti tevékenységéről nincsenek részletes adatok nyílt forrásból.

Németországban azonban sokáig a helyi Air Cargo Germany teherszállító légitársaságot finanszírozta. Igaz, 2012-ben a Volga-Dnyepr vállalat vásárolta meg. Ahogy a média is írta, megint csak a semmiért. Az Air Cargo Germany addigra 30 millió euró adósságot halmozott fel.

Az ingatlanok Mursekaevnél maradtak Oroszországban. Ha 2011 óta nem adta el, akkor még mindig van egy lakása Moszkva központjában, a Skatertny Lane-ben.

Pénzügyi emelkedés és esés

Az 52 éves Rasid Mursekaev, aki most eladósodott, egy időben nem került ki a Forbes felső soraiból. Jelképes, hogy saját üzleti birodalmát mások adósságaira kezdte építeni. Mint a média megírta, a 90-es években üzlettársával, Szergej Nedoroszlevvel orosz fegyverek és repülőgépek adóssága miatt ázsiai országokból fogyasztási cikkeket és élelmiszereket szállítottak. Aztán létrehozta a Belukha céget, amely védelmi üzemekben vásárolt részvényeket. A 2000-es évek elején már a Távol-Kelet Hajózási Vállalat nagy részét birtokolta. A médiában sosem tündököl különösebben, és nem terjeszt nagyszámú interjút.

2003-ban pedig olyan emberként, aki soha nem foglalkozott légi közlekedéssel, egy kis forradalmat csinált ezen a piacon. Az Unió összeomlása után nem minden orosz légitársaság repülhetett külföldre – a régi, zajos és torkos orosz gépeket egyszerűen nem engedték be egyes országokba. Aztán Mursekaev vett 12 használt, de környezetbarát Boeinget 160 millió dollárért. Sok szerződést írt alá utazásszervezőkkel, és elkezdte a versenytársakat. Mursekaev és felesége, Svetlana lettek az újszülött légitársaság tulajdonosai. A VIM-Avia két éven belül az ország legnagyobb charter-szolgáltatójává vált.

Most cége a csúcson van. A május-júniusi kormányhivatalok első bejelentési hulláma után, amikor több tucat járat késett, a társaságnak sikerült talpon maradnia. Másodszorra minden részleg egyszerre esett a cégnek: a Rosztransnadzor, a Rostrud, a Legfőbb Ügyészség és a Nyomozóbizottság.

Sőt, az utóbbiak követelései büntetőeljárást vonhatnak maguk után a felső vezetés számára. A TFR képviselői szerint a légitársaság vezetése előre tudta, hogy nem tud járatokat üzemeltetni, mégis eladta a jegyeket.

Szeptember 25-én, hétfőn az Art. 4. része szerinti büntetőügy. Az oroszországi Büntetőtörvénykönyv 159. cikke ("csalás"). Ha a cég tulajdonostársai az ügyben találják magukat, és bebizonyítják bűnösségüket, ez határidővel fenyegetheti őket. Az utolsó csepp a pohárban, ami megtörte a légitársaság térdét, a több millió dolláros üzemanyagtartozás volt: a VIM-avia több mint félmilliárd rubel tartozott csak a Domodedovo repülőtérnek.

Ezen a héten a VIM-Avia leállította az összes charter járatot repülőgép-karbantartási tartozásai miatt. Emiatt több tízezer ember nem tudott repülni. Vlagyimir Putyin orosz elnök ma bejelentette, hogy nem teljes mértékben megfelelt Maxim Szokolov közlekedési miniszternek, aki ilyen helyzetet engedett meg az iparágban.

Rasid Mursekaev bejelentette, hogy kész eladni a bajba jutott légitársaságot jelképes, egy rubelért. Ezt Alekszandr Neradko, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője nyilatkozta. Elmondása szerint "unta a repülési munkát, kész rubelért eladni üzletét és távozni".

A tisztviselő kifejtette, hogy szeptember 27-én, szerdán megbeszélésre hívták a fuvarozó tulajdonosát, mert megígérte, hogy saját költségén fedezi a társaság működésének fenntartása érdekében felmerülő folyó költségeket. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője szerint 50 millió rubelről beszélünk. Neradko hozzátette, hogy Mursekaev jelenleg nem veszi fel a hívásokat, és felvetette, hogy az üzletember elhagyhatta Oroszországot.

A Rosaviatsia a múlt hétvégén találkozót kezdeményezett a légitársaság hitelezőivel: egyhangúlag megállapodtak adósságai átstrukturálásában

A Tatneft, amely üzemanyaggal látta el a bajba jutott VIM-Aviát, beleegyezett, hogy segít neki, hogy tovább tudjon repülni. Az adósságok miatt megrendült a VIM járathálózata: a hétvégén csaknem 3000 utas várta a domodedovói járatait, ezt követően az Orosz Nyomozó Bizottság megkezdte a cég ellenőrzését. Javul-e a helyzet a VIM-Avia körül, és milyen a tulajdonosa, aki a közelmúltban Tatárországban regisztrálta át a céget, értesült a „BUSINESS Online”-ból.

A "VIM-Avia" légitársaság törli és késlelteti járatait, és a Domodedovo repülőtérrel szembeni tartozásai miatt teljesen leállíthatja járatait
Fotó: Vitalij Ankov, RIA Novosti

TATARSTAN EGYÜTT MEGY

Az elmúlt 24 órában egyszerre két szövetségi kiadvány - a The Bell (az RBC korábbi csapata) és a Vedomosti - arról számolt be, hogy a Tatneft beleegyezett a VIM-Avia légitársaság támogatásába, amely törli és késlelteti a járatokat, valamint a domodedovoi repülőtérrel szembeni tartozásai miatt teljesen leállíthatja a járatokat. . Szeptember 23-án, szombaton az orosz nyomozóbizottság arról számolt be, hogy a légitársaság több mint egy tucat belföldi és nemzetközi járatát törölte vagy határozatlan időre késett. A nyomozóbizottság vezetője Alekszandr Bastrykin elrendelte, hogy végezzen előzetes vizsgálatot ezen tények tekintetében. Az Egyesült Királyság adatai szerint 15 járat késése szeptember 22-én és 23-án csaknem 3 ezer utasban okozott kárt.

A médiához kiszivárgott információk szerint a fő probléma a fuvarozó Domodedovóval szembeni nagy tartozása a repülőtéri szolgáltatásokért és mindenekelőtt az üzemanyagért. Csak a repülőtérrel szembeni adósságok elérik az 500 millió rubelt. Itt a Tatneft találkozott a VIM-Aviával, és garanciális levelet adott Domodedovo-nak a fizetéshez. Emlékezzünk vissza, hogy a sugárhajtású üzemanyag-ellátást a „Tatneft” „lánya” - „Tatneftyaviaservis” végzi. Emellett a The Bell szerint a Tatneft Zenit bankja is anyagi segítséget nyújtott a légitársaságnak. A BUSINESS Online forrása szerint a Tatneft és a Zenit valóban a légitársaság hitelezői (nem tudni, hányan vannak). Elmondása szerint a VIM-Avia tartozása a Zenit felé meghaladja az 1 milliárd rubelt. Repülőgépek és ingatlanok maradnak a bank fedezeteként. Tegnap Moszkvában a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség kezdeményezésére a VIM-Avia hitelezőinek tanácsát tartották a Tatneft, a Zenit és a Domodedovo, valamint a játékosok egész csoportjának részvételével. Az ülésen döntés született a légitársaság adósságának átstrukturálásáról, amellyel minden hitelező egyetértett. Hogy meddig, azt beszélgetőtársunk nem részletezte.

Érdekes momentum: a légitársaságot Tatárban, Bogatye Saby faluban jegyezték be - ez év februárjában Moszkváról Tatárra változtatta regisztrációját. A VIM-Avia tulajdonosai a légitársaság hivatalos információi szerint egy tatár üzletember Rasid Mursekaev a feleségemmel Svetlana. Megjegyzendő, hogy a Kontur.Focus adatbázis szerint a VIM-Avia már hosszú ideje jóváírásra került a Zenitnél: a VIM-Avia Airlines LLC 5%-a ebben a bankban van lekötve a december 8-án kelt kölcsönszerződés értelmében, 2016.

A Zenit Bank nem kívánta kommentálni a helyzetet, míg a Tatneft nagyon tartózkodóan reagált. „Igen, mi, mint üzemanyag-beszállítók vagyunk az egyik hitelező, de nem több” – közölte megkeresésünkre az olajtársaság sajtószolgálata. És a Tatár Köztársaság elnökének sajtószolgálatának vezetője Eduard Khairullin azt mondta a BUSINESS Online-nak, hogy "sem Tatarstan kormánya, sem a Tatneft nincs kapcsolatban a VIM-Avia légitársasággal és annak kötelezettségeivel".

« A FEJ ÉRDEKES, INTELLIGENS, DE NEM SZÁMÍTA KI A PÉNZÜGYI EREJÉT"

A tatár repülési piac szereplői azt mondják, hogy jól ismerik a VIM-Avia tulajdonosát. „Jól ismerem Rasid Mursekajevet. Nem tatár, hanem barnauli, egyszerűen egy etnikai tatár. Sok éve ismerik egymást. A fej érdekes, intelligens, de sajnos nem számította ki az anyagi erejét ”- mondja a Tulpar Aero Group igazgatóságának elnöke. Azat Hakim.

Az UVT Aero vezérigazgatója a Mursekaevvel való személyes ismeretségéről is beszél Petr Trubaev: „Csak a legjobbakat kívánom ennek a légitársaságnak, főleg, hogy személyesen ismerem a vezetőjét, és szeretném, ha gyorsabban kilábalnának ebből a helyzetből. Nem szeretném, ha kollégáink, akik ilyen helyzetbe kerültek, méltatlanul kiszállnának ebből.

A "BUSINESS Online" légiközlekedési piac forrása elmondta, hogyan került a "VIM-Avia" Tatárföldre. Elmondása szerint Mursekaev azt tervezte, hogy fejleszti a légi teherszállítást Kína - Európa irányában Kazánon keresztül, és ennek megfelelően "barátkozni" szándékozott a kazanyi repülőtérrel. Annak érdekében, hogy Tatárban munkát létesítsen, üzleti partnerei, nagy üzletemberek tanácsára céget jegyeztetett be Sabahban. A cargo projekt azonban nem ment előre (de a regisztráció megmaradt!), és a jelenlegi nehézségekbe ütközött. A VIM-Avia két fő munkaterülete a turisták és a műszakban dolgozók charterszállítása, amelyek közül az első nem sikerült. A cég gyorsan, túl dinamikusan fejlődött, és végül "aláásta erejét" - mondja forrásunk.

A VIM-Avia azonban már a Tatárba költözés előtt – valószínűleg még Moszkvában – kapcsolatba lépett a Zenittel. Emlékezzünk vissza, hogy két éve maga a Tatneft lépett be a légiközlekedési üzletágba, Tatár délkeleti részének légi kapuja a Bugulma repülőtér. Zakamye-ban található (magánszemélyként bejegyzett) az egyetlen köztársasági légitársaság, az UVT Aero, amely az AK Tatarstan és az Ak Bars Aero csődje után maradt. Utóbbi a flotta korszerűsítését tervezte, most hét Bombardier és két helikopter birtokol a cég. Épp a napokban kapott engedélyt az UVT Aero a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségtől nemzetközi repülésekre.

Az adósság-átütemezésről szóló döntést követően a járatok a megszokott módon folytatódnak. A VIM-Avia online eredménytáblája alapján a következő két napban nagy terhelés vár a cégre
Fotó: Mikhail Pochuev/TASS

REPÜLÜNK?

Forrásunk információi szerint az adósság-átütemezési döntést követően a járatok a megszokott módon folytatódnak. A VIM-Avia bázisrepülőtér online eredménytáblája alapján a következő két napban nagy a leterheltség a társaságnál, és nem csak Oroszországba és a környező országokba, hanem Belgiumba és Kínába is tervez járatokat. Ma a cég 10 gépe repül Domodedovóból Antalyába (Törökország), Szocsiba, Szimferopolba, Blagovescsenszkbe, Anadyrba, Taiyuanba (Kína), Pevekbe, Irkutszkba, Haikouba (Kína). További 9 gép repül Moszkvába Antalyából, Krasznodarból, Jerevánból (Örményország), Liege-ből (Belgium), Dalamanból (Törökország), Szocsiból és Szimferopolból. Szeptember 26-án a VIM-Avia 15 járatot tervezett ugyanabba a városba, mint ma, és további 13-at vissza.

Egyelőre sem maga a légitársaság, sem a hatóságok nem adtak hivatalos tájékoztatást a járatok rendszerességéről. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetőjének tanácsadója Szergej Izvolszkij a BUSINESS Online-nak adott interjújában elmondta, hogy a részleg hivatalos álláspontja a VIM-Avia helyzetéről a nap folyamán megjelenik a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség hivatalos honlapján. Még hozzávetőlegesen sem volt hajlandó becslést adni a dolgok helyzetéről, mert szavai szerint az ügy "több ezer jegyet váltott utas sorsát érinti".

A VIM-Avia PR igazgatója Jelena Fedorova elmondta, hogy a légitársaság most részt vesz a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség operatív központjának ülésén, és egy sor konzultációt folytatott a légiközlekedési ágazatot irányító kormányzati szervekkel. „A tárgyalások folynak a légitársaság partnereivel. Jelenleg megszülettek az előzetes megállapodások, amelyek a helyzet korrekciójához vezetnek. A helyzet megoldására tervet dolgoznak ki a légitársaság támogatása mellett döntött pénzintézetekkel közösen. A légitársaság elnézést kér az utasoktól az okozott kellemetlenségért” – közölte Fedorova szerkesztőségünk hivatalos megkeresésére.

„NAGYON KÉPES VEZETÉSÜK VAN, MINDIG HATÉKONYAN SIKERÜLTÜK”

A BUSINESS Online szakértői meséltek a VIM-Avia várható sorsáról és arról, hogy mire számíthatnak a légitársaság utasai.

Azat Hakim— a Tulpar Aero Group igazgatótanácsának elnöke:

– Valóban kritikus a helyzet, mert a légitársaságnak már több mint egy éve megvannak ezek a tartozásai és folyamatosan tárgyalnak, tárgyalnak. De úgy tűnik, az adósságok annyira kritikussá váltak, hogy a repülőtér nem tesz engedményeket. Nyilvánvaló, hogy ez nem a semmiből jelent meg. A légitársaság rengeteg felszerelést vásárolt, különösen drága - ez a Boeing 777. Vannak nagyon nagy lízingdíjak, amelyeket időben kell fizetni, és nyilvánvaló, hogy a légitársaság egyszerűen nem viseli anyagilag ezeket a költségeket. Normális, hogy egy légitársaság üzemanyagot kölcsönöz, de ebben az esetben ez már azt jelzi, hogy az anyagi helyzet nagyon nehéz. Ha már mindenkinek tartoznak, akkor a helyzet kritikussá válik. Tartoznak bérbeadóknak, fuvarozóknak, átrepülésekkel, és a legrosszabb, hogy fizetéssel is tartoznak az alkalmazottaknak. És amikor az alkalmazottak eladósodva dolgoznak, különösebb buzgóság nélkül dolgoznak. Nagyobb valószínűséggel úgy gondolom, hogy a cég kénytelen lesz abbahagyni a működését.

Ami az állami támogatást illeti, a cégben nincs állami részvétel, a közlekedési minisztérium pedig valószínűleg félúton sem találkozik. Az, hogy már eladták a jegyeket, szállítani kell az utasokat - ezen már átestünk. Újra szétosztják más légitársaságok között, és mindenkit elvisznek. Véleményem szerint a Közlekedési Minisztérium kiegyensúlyozottabb döntést fog hozni - támogatja azokat a légitársaságokat, amelyek ezután szállítják a VIM-Avia utasait.

Oleg Pantelejev —Az AviaPort.Ru főszerkesztője:

— Minden attól függ, hogy milyen lesz a viszony a fuvarozó és a hitelezők, köztük a szolgáltatók között. Természetesen voltak előzményeink, amikor a szolgáltatók beszüntették a légitársaság kiszolgálását, és ennek kapcsán a szervezet beszüntette működését. Sajnálatos, de a kockázatok nagyon nagyok, de senkit nem érdekel a légitársaság leállítása, mert még a szolgáltatók számára is teljesen nyilvánvaló, hogy a légitársaság leállása azt jelenti, hogy a tartozás jelentős részét nem lehet visszafizetni. Ráadásul a kormány álláspontja szerint a VIM-Avia azon kevés fuvarozók egyike, amelyek rendszeres távol-keleti vonalakon közlekednek. A légitársaság Magadanba, Blagovescsenszkbe repült. Ebből a szempontból természetesen fontos lenne, hogy a fuvarozó megmaradjon, mert ez növeli a távol-keleti régiók közlekedési elérhetőségét. Még egyszer megismétlem, hogy sok múlik a hitelezőkön, és ha a céget ennek ellenére támogatja a kormány, és pénzügyi garanciákat vállal, ez lehetővé teszi a légitársaság számára, hogy tovább repüljön. Hosszú távon még semmi pozitív nem látszik.

Utazáskor célszerű az utasoknak készpénzt vinniük magukkal, hogy kifizessék az étkezést, a szállást vagy az otthonukba szállítást. Folyamatosan figyelemmel kell kísérnie a járat érkezésének és indulásának paramétereit megjelenítő eredményjelző táblát, lehetőség szerint vegye fel a kapcsolatot a légitársaság képviselőivel. De érdemes megjegyezni, hogy a korábbi problémás helyzetek mintájára, amikor egy adott társaság a leállás szélére került, vagy akár le is állította járatait, a kormány lehetőséget talált arra, hogy az utasokat más légitársaságokhoz osszák szét. Így bizonyos esetekben a problémáikat minimálisra csökkentették. Ha az utas rendelkezik olyan jeggyel, amely visszatérítést biztosít, akkor hosszabb késés esetén van értelme a visszatérítésnek, és nagy valószínűséggel gyorsan visszaadják a pénzt.

Roman Gusarov— az Avia.ru iparági portál főszerkesztője:

— A légitársaságnak mindig van esélye a túlélésre, de minden azon múlik, hogy milyen jóindulatúak és milyenek a képességei, akikhez a társaság segítségért fordul. Egy ilyen helyzetnek negatív és pozitív következményei is vannak. Élénk negatív példa a TransAero cég, amely annyi adósságot halmozott fel, hogy támogatásának semmi értelme, támogatás mellett is veszteséges maradna és adósságot halmozna fel. Ugyanakkor az UTair hasonló nehézségekkel küzdött. És itt teljesen más a helyzet. A részvényesek lehetőséget találtak arra, hogy forrásaikkal támogassák a légitársaságot a hitelezőkkel folytatott tárgyalásokkal, átstrukturálták az adósságokat, optimalizálták a cég szerkezetét, és mintegy 40 százalékkal csökkentették a repülőgépparkot. Elveszítették pozícióikat a piacon, számos áldozatot hoztak, de pozitív jövedelmezőségi zónába hozták a légitársaságot. Igen, volumene kisebb lett, de már nem termelt veszteséget, és most már elég sikeresen működik.

Ami a VIM-Aviát illeti, nagyon hozzáértő menedzsmenttel rendelkeznek, mindig hatékonyak voltak. Nem voltak hajlandók semmiféle kalandra, nem kockáztattak különösebben, de fizetőképességüket mindig elég jól megőrizték. A cég hírneve pedig jó, egészen idén nyárig nem volt komolyabb csődje, a hitelezőkkel nem volt gond. Szerintem támogatnunk kellene őt. Senkit nem érdekel a piaci szereplők csökkentése. Ha évente egy-két nagy légitársaság ilyen ütemben megy és távozik, akkor néhány év múlva egyszerűen csak egy fuvarozónál maradhatunk. A piac monopolizálása senkit nem érdekel – sem az államot, sem az utasokat. Ezért egy jó hírű légitársaságot lehetne támogatni. A túlélési esélyeket 50/50-re értékelném.

"VIM-Avia" A Vedomosztyi szerint az utasforgalom tekintetében a 10. helyen áll az orosz légitársaságok között, a Domodedovóból repülők között pedig a negyedik helyen áll. Szállítása január-augusztusban csaknem harmadával, 1,8 millió utasra nőtt. Május végén - június elején a VIM-Avia csaknem 200 járatot késett, és végül csökkentette a charterprogramot, megtagadva mintegy 100 ezer ember szállítását. A Kontur.Fokus szerint 2016-ban a VIM-Avia Airlines LLC 17,2 milliárd rubel bevételt (38%-kal több, mint egy évvel korábban) és 89,1 millió rubel nettó nyereséget ért el.

A bűnüldöző szervek nem léphetnek kapcsolatba a VIM-Avia társtulajdonosával, Rashid Mursekaevvel. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője, Alekszandr Neradko azt javasolta, hogy a vállalkozó már nincs Oroszországban. Elmondása szerint a légitársaság tulajdonosát meghívták egy megbeszélésre, amely a társaság körül kialakult jelenlegi helyzetről szólt. Nem jött el az ülésre. Ezt Neradko mondta az Állami Dumában tartott beszédében.

„Tegnap táviratban a VIM-Avia tulajdonosát ma 8 órára rendkívüli ülésre hívták meg, mivel a mai napon saját forrásból kötelezettséget vállalt a működési tevékenység fenntartásához szükséges folyó költségek megfizetésére. 50 millió rubel. A légitársaság tulajdonosa nem jött el a találkozóra, abbahagyta a telefonhívások fogadását, valamint a légitársaság titkárságáról érkező hívások fogadását is” – magyarázta Neradko.

Azt, hogy elhagyhatja az országot, két jól értesült forrás is elmondta az Interfaxnak. „Reggel óta nem tudtuk felvenni a kapcsolatot Mursekajevvel, a telefonjai ki vannak kapcsolva” – tette hozzá az egyik forrás. Egy másik forrás szerint Mursekaev jelenleg Isztambulban tartózkodik. „Egyes hírek szerint Vnukovóból Törökországba, feltehetően Isztambulba repült” – mondta. Az ügynökség egy másik forrása szerint „Mursekaev elrepült Seremetyevóból.

Vedomosztinak nem sikerült felvennie a kapcsolatot Mursekajevvel, a telefonja átmenetileg nem elérhető.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség minden szükséges dokumentumot átadott a Nyomozó Bizottságnak a légitársaság tevékenységével kapcsolatban – pontosította Neradko.

Az Állami Duma elnöke, Vjacseszlav Volodin utasította, hogy sürgősen dolgozzanak ki törvényjavaslatokat, hogy megakadályozzák a VIM-Avia helyzetének megismétlődését. „Olyan javaslatok kidolgozására van szükség, amelyeket sürgősen jogalkotási kezdeményezésnek tekinthetnénk annak érdekében, hogy megakadályozzuk a történtek megismétlődését” – mondta. „Az a rossz, hogy folyamatosan ugyanarra a gereblyére lépünk, ez elfogadhatatlan” – szögezte le Volodin.

Szerdán Vlagyimir Putyin orosz elnök bejelentette Makszim Szokolov közlekedési miniszternek a hiányos hivatalos megfelelést.

„Hiányos hivatalos megfelelést jelentek be a VIM-Avia helyzetével kapcsolatban” – mondta Putyin a TASS-nak a kormány tagjaival folytatott megbeszélésen. Putyin azt is felrótta Dvorkovicsnak, hogy nem fordított kellő figyelmet a közlekedési rendszerre. „Most megbeszéltük ezt a miniszterelnök úrral, felhívom a közlekedésért felelős miniszterelnök-helyettes figyelmét... Talán túlterhelt? Erről már beszéltünk” – mondta az elnök.

Szeptember 25-én, hétfőn Domodedovo és más repülőterek nem fogadják a VIM-avia járatait. A társaságnak pénzügyi nehézségei voltak, különösen a működőtőke hiánya miatt. Ugyanezen a napon a Vizsgáló Bizottság büntetőeljárást indított a VIM-avia illetékesei által utasoktól elsikkasztott pénzeszközök miatt. A nyomozás szerint legkésőbb szeptember 22-ig a légitársaság vezetése "bűnözői szándékkal állt elő, amelynek célja az utasok pénzének különösen nagyarányú megtévesztés útján történő eltulajdonítása volt". A nyomozóbizottság megállapította, hogy a VIM-avia illetékesei tudtak arról, hogy a repülőtereken nincs pénzük üzemanyag vásárlásra. A társaság azonban folytatta a repülőjegyek árusítását, "ezért csalással több mint 1 millió rubelt kapott készpénzben".

A szezon végéig a légitársaságnak 50-80 000 utast kell szállítania az üdülőhelyekre és onnan vissza. Összesen több mint 190 000 utasnak adtak el jegyet – jegyzi meg az Interfax.

Szeptember 26-án Szokolov kijelentette, hogy a Közlekedési Minisztériumnak nem áll szándékában megmenteni a VIM-Aviát. „Az állami támogatás már értelmetlen, mert gyakorlatilag leállt a cég” – közölte szavait a TASS.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség sajtószolgálata szeptember 26-án bejelentette, hogy a VIM-Avia utasainak egy része készen áll a szállításra. Ural Airlines”, „Aifly”, „Red Wings”, „Nordstar”, „Icarus”, „North Wind” és „Yakutia”. Ezek a légitársaságok költségtérítést kapnak. Erre a 2018-as költségvetés 200 millió rubelt irányoz elő – közölte az osztály. Az utasok egy részét maga a VIM-Avia szállítja majd, többnyire charter utasokat – jegyezte meg a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség. Ezeket a járatok finanszírozása költségvetésen kívüli forrásokból történik. Egy nagy légitársaság felsővezetője korábban azt mondta a Vedomostinak, hogy a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségben tartott értekezleten elhangzott, hogy a VIM-Avia irányítása átkerülhet az Aeroflothoz és leányvállalatához, a Rossiya Airlineshoz.

A szövetségi fuvarozó tulajdonosai újraregisztrálták a VIM-Aviát Tatárország egyik sikeres régiójában

Mint a Realnoe Vremya tudomására jutott, idén februárban Tatarstan egészen észrevétlenül szerzett egy másik légitársaságot, legalábbis legálisan. A domodedovói székhelyű VIM-Avia nemzetközi fuvarozó moszkvai regisztrációját ... Szabinszkij kerületre változtatta. Hivatalosan még senki nem nyilatkozott az incidens okairól. A szakértők azonban tanácstalanok: akár egy második légitársaság vásárlásáról van szó nemzetközi járatokhoz, akár csak arról, hogy jelentős adófizetőt szerezzenek a tatár költségvetésbe.

Township nemzetközi légitársaság

A Realnoe Vremya tudomására jutott, hogy az egyik legnagyobb orosz légi fuvarozó, a VIM-Avia Tatárföldön lajstromozott (nemzetközi fuvarozást végez, jelenleg 10 repülőgép repül, köztük 6 Boeing-757, és további 12 repülőgépet rendeltek Airbusra) . Kezdetben a céget Moszkvában jegyezték be, a Dmitrovsky autópályán. A jogi cím 2015 novemberében Bagrationovsky Proezd-re, 2016. február 3-án Spark rendszer szerint Stroiteley utca 1A számra módosult Bogatye Saby városi jellegű településen. Ugyanez a cím legálisként szerepel magának a cégnek a honlapján, miközben ugyanaz a tényleges cím Moszkvában.

Érdekes módon több más jogi személy is be van jegyezve ugyanabban az épületben Bogatye Sabahban, köztük azok, amelyek 100%-ban a Sabinsky önkormányzati körzet végrehajtó bizottságának tulajdonában vannak. A kerületi vezetés azonban nem kommentálja a légi fuvarozó újralajstromozásával kapcsolatos helyzetet. Az anyag megjelenéséig hivatalos válasz nem érkezett a VIM-Aviától.

A légitársaságnak semmilyen korábbi kapcsolata nem volt Tatársztánnal, kivéve azt, hogy jelenlegi társtulajdonosa, Rasid Mursekaev tatár származású.

Általában Rashid Mursekaev egy barnauli tatár, talán a Rich Subs-tól származik - nem részleteztem - viccelődik Azat Khakim, a Tulpar cég igazgatója. - Talán adókkal akarta segíteni történelmi hazáját, és nem Moszkvának adni mindent.

A mi köztársaságunk azonban nem az ő szülőterülete, és a légitársaságnak sokkal több kapcsolata van Baskíriával, de erről majd később. Igaz, nem is olyan régen a VIM-Avia a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségtől kért egy Kazan-Párizs járatot, idén februárban azonban megtagadták a bebocsátást. A társaságnak nincs más járata Kazanyból.

Az újrabejegyzés egyik lehetséges oka a hitelezőktől való elállás lehet. A légitársaság 4 milliárd rubel tartozott a Sberbanknak. Fotó epa.eu

A hitelezők elhagyása?

Az újrabejegyzés egyik lehetséges oka a hitelezőktől való elállás lehet. Tavaly a cég követeléseit először a VTB, majd a Sberbank jelentette be. Sőt, a Sberbank csőddel fenyegette a fuvarozót, azzal vádolva, hogy több mint kilenc hónapja nem fizette ki az adósságot. Akkor a bank szerint a VIM-Avia teljes adóssága meghaladta a 4,3 milliárd rubelt, a légitársaság pedig 4 milliárd rubel tartozott közvetlenül a Sberbanknak.

A Realnoe Vremya által megkérdezett szakértők azonban teljesen biztosak abban, hogy az adósságok valószínűleg nem lesznek az újrabejegyzés okai. Ráadásul a nagy kölcsönök normális helyzetet jelentenek a légi közlekedési piac számára. És a Sberbankkal kapcsolatos problémák a jelek szerint tavaly megoldódtak.

Volt olyan információm, hogy tavaly nyáron lezártak minden, a banki kapcsolatokkal kapcsolatos ügyet, és ott nincs semmi probléma – mondja Petr Trubaev, az UVT-aero vezérigazgatója.

Maga a cég azt is állítja, hogy a Sberbank követeléseinek története a múlté.

Tatarstan megvásárolta a VIM-Aviát?

Azamat Sabirov, az AVT igazgatója váratlan javaslatot tett az újraregisztráció egy másik lehetséges okáról:

Lehet, hogy a köztársaság azon gondolkodik, hogy szüksége van saját erős hordozójára? Talán arról beszélünk, hogy a VIM-Avia-t megvásárolták. Ha ez valóban megtörtént, az azt jelenti, hogy Tatár hatóságai az alapfuvarozón gondolkodnak, amely lehetővé teszi a kazanyi járatok programjának bővítését. Tatárföld kezd növekedni a turisták áramlását tekintve. Kiterjedtebben kell elmozdulnunk ebbe az irányba. Ha igen, akkor ez egy nagyon jó lépés.

Szabirov szerint egy ilyen döntés már régen, még a Tatarstan és az Ak Bars Aero légitársaságok bezárása után is felvetődött. Arra a kérdésre, hogy a meglévő UVT-aero mit nem szeret, a válasz ugyanolyan logikus: a nemzetközi repülések végrehajtásának képességének hiánya.

Volt egy "Tatarstan" légitársaság, amely ICAO tanúsítvánnyal rendelkezett (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet - szerk.), - mondja Sabirov. – Közismert okokból bezárták, bár a Tatarstan légitársaság adósságai elenyészőek voltak ugyanazon UTair és Transaero tartozásaihoz képest. A Tatarstan légitársaság adósságai az Ak Bars Aero céghez kerültek, ami súlyosbította az amúgy is nehéz helyzetet. Ráadásul ott volt az Ak Bars Aero-n a bugulmai repülőtér is. Ez lehetetlenné tette az Ak Bars Aero áttörését, bár mindkét társaságnak lehetősége volt külföldre repülni. A JSC "Tatarstan" széles törzsű repülőgépekhez férhetett hozzá, az "Ak Bars Aero" pedig ilyen hozzáférés megszerzésén gondolkodott. Az UVT egy új légitársaság, és 2 évig még nem tudnak nemzetközi járatokat működtetni. Még ha akarnák is, akkor sem tudják megtenni.

Valószínűleg valamilyen preferencia győzte meg a céget, hogy Kazanyba költözzön – érvel Azamat Sabirov. Fotó: Maxim Platonov

Nagy adófizetőt kapott Tatársztán a válság idején?

Első pillantásra logikusnak tűnik Azat Hakim játékos feltételezése is, hogy adókkal segíti történelmi hazáját. Még ha Tatarstan nem is vásárolta meg a VIM-Aviát, hanem csak meggyőzte őket az újbóli regisztrációról, ez a döntés kölcsönös előnyökkel jár. A köztársaság adót kap, a légi fuvarozó pedig további kedvezményeket.

Vagy valamilyen preferencia győzte meg, hogy Kazanyba költözzön – mondja Azamat Sabirov. – Általánosságban elmondható, hogy egy légitársaság újraregisztrációja egy lehetőség az előnyök megszerzésére. De meg kell értenie, hogy ha a VIM-Avia újraregisztrál Kazanyban, akkor részt vehet a regionális szállítás kedvezményes finanszírozásának programjában. De amint ez megtörtént, a Rosaviatsia arról kezdett beszélni, hogy Kazánt meg kell fosztani az ellátásoktól. Nyilván arról beszélünk, hogy a cég igyekszik optimalizálni a költségeket.

A köztársasági gazdaság szempontjából a haszon még nyilvánvalóbb – nézzük csak meg a cég forgalmát. 2014 végén (a legfrissebb rendelkezésre álló adatok) a VIM-Avia Airlines LLC bevétele 12,6 milliárd rubelt tett ki. Ez az eredmény harmadával nőtt 2013-hoz képest (akkor 9,4 milliárd rubel volt). A bruttó nyereség 1,396 milliárd rubelt tett ki, itt a növekedés még észrevehetőbb - 6,5-szeres - 212 millió rubelről. A fizetendő kamat 464 millió RUB-ról 816 millió RUB-ra és a halasztott adókötelezettségek 273 millió RUB-ról 326 millió RUB-ra növekedése miatt azonban a nettó eredmény több mint háromszorosára nőtt, a 2013. évi 133 millió RUB-ról 39 millió RUB-ra 2014-ben.

A társaság vagyona 2014 végén 13,2 milliárd rubelt tett ki (egy évvel korábban 12,1 milliárd rubelt). A hosszú lejáratú kötelezettségek 7,9 milliárd rubelről 8,3 milliárd rubelre nőttek. A szállítói kötelezettségek is növekedtek - 1,5 milliárd rubelről 2,1 milliárd rubelre. Általánosságban elmondható, hogy a rövid lejáratú kötelezettségek 2,8 milliárd rubelről 4 milliárd rubelre nőttek.

2015 azonban a válság ellenére egyértelműen sikeres volt a társaság számára, és a rendszeres járatokra való átállás jellemezte.

2004-ben a cég megkezdte Il-62 és An-12 repülőgépekből álló flottájának Boeing 757-esre cseréjét. Photo airliners.net

A chartertől a normálig

A VIM-Aviát 2002-ben alapította Viktor Merkulov, az Aerofreight igazgatója. 2004-ben megkezdte Il-62-es és An-12-es repülőgépekből álló flottáját Boeing 757-esre cserélni, ezzel párhuzamosan charterjáratokat indított Olaszországba és Spanyolországba, valamint rendszeres járatokat Bratskba és Chitába. 2005-ben járatokat indítottak Szocsiba és Ufába.

2006-ban egy leányvállalatot hoztak létre - a "Bashkortostan" légitársaságot. 2007-re a charterjáratok utasforgalmát tekintve a legnagyobb orosz légitársaság lett. 2010-re 17 városba üzemeltetett járatokat, köztük Barcelonába, Nápolyba, Szalonikibe, Palermóba, Riminibe, Malagába és Ganjába.

Rendszeres és charter járatokkal foglalkozik, székhelye Moszkva Domodedovo. Miután a Transaero elhagyta a piacot, a VIM-Aviának sikerült új útvonalakat szereznie a rendszeres járatok számára. Ennek eredményeként 2015-ben rekordszámú, 1,6 millió utast szállított, több mint 11 ezer járatot hajtott végre, ennek mintegy 90%-a rendszeres volt.

Repülőtér és légitársaság tulajdonosai

A jelenlegi tulajdonosok, a Mursekaev család teljes üzlete is lenyűgöző. A Spark rendszer szerint a VIM-Avia alapítói Svetlana Mursekaeva (79%-os részesedés), a liechtensteini Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation cég (20%-os részesedés), további 1% Rashid Mursekaev.

A VIM-Avia légitársaság korábban az Aerochita OJSC (Chita International Airport in the Trans-Bajkal Territory) 100%-os alapítója volt, jelenleg a ciprusi T.S. céghez tartozik. A Trans Siberia Co Limited és az Aerobratsk PJSC (Bratsk repülőtér az irkutszki régióban) jelenleg a moszkvai Technopolis LLC tulajdonában van. Meg kell jegyezni, hogy a Technopolis LLC bejegyzett neve latinul VIM-Avia Finance, ami arra enged következtetni, hogy a Mursekaev család struktúrái ténylegesen megtartják az irányítást a vállalkozás felett. Ráadásul korábban a Technopolis LLC a VIM-Avia légitársasághoz, még korábban pedig 0,01%-kal Rashid Mursekaevhez tartozott.

Az OJSC VIM-Avia Holding 50%-a Rashid Mursekaev (jobbra) tulajdona, akit a légitársaság tulajdonosának neveznek. Fénykép bashinform.ru

Svetlana Mursekaeva hivatalosan a VIM-Avia fő tulajdonosa, ő a VIM-Avia Holding OJSC 50%-a, a fennmaradó fele Rashid Mursekaevé, akit a légitársaság tulajdonosának neveznek. Rashid Mursekaev emellett a VIM-Avia Tours LLC 66% -a tulajdonosa (a fennmaradó 34% Jurij Fenenkoé).

A VIM-Avia Airlines LLC korábban a Ticket Ufa LLC részvényeinek 25%-át, a Bashkortostan Airlines LLC részvényeinek 100%-át birtokolta. Utóbbi a VIM-Avia része lett, akárcsak az orosz Sky légitársaság, amely szintén 99,97%-ban a VIM-Aviához tartozott. Rashid Mursekaev társtulajdonosa volt a Ruslan Air CJSC-nek, egy másik légitársaságnak, amely bekerült a VIM-Aviába. Ezenkívül Mursekaev 100%-os tulajdonosa volt a már megszűnt Ufa BAL-Service LLC-nek, amely hivatalosan a repülőtéri terminálok üzemeltetésével és kezelésével foglalkozott. Korábban a BAL-Service 10%-a Konstantin Zhuravov tulajdonában volt, aki az Ufa-Aero LLC 22%-át is birtokolta.

Ezenkívül Mursekaev 49%-os részesedéssel rendelkezett az Altáj Köztársaságból származó Leasing 757 CJSC-ben, amely hajók földi kiszolgálásával foglalkozott.

Gyáriparos és a Közlekedési Minisztérium bankárja

Nyílt források szerint Rashid Mursekaev 1965-ben született, az 1990-es évek elején élelmiszerek és fogyasztási cikkek szállításával foglalkozott Ázsiából az orosz fegyverekért és repülőgép-felszerelésekért fennálló tartozásai miatt Szergej Nedoroszlevvel együtt.

Nedoroslev a KASKOL csoport elnöke, amely különböző területeken tevékenykedik, többek között MiG repülőgépek gyártásában és korszerűsítésében, jég- és nukleáris felszíni hajóépítésben, hidraulika és futóművek gyártásában a repülőgépipar számára, valamint szupernehéz gyártással is foglalkozik. teherszállítás a Volga-Dnepr légitársasággal, amelynek szülötte volt a VIM-Avia Merkulov alapítója.

Az 1990-es évek végén Mursekaev a CJSC "Központi Értékesítési Szervezet" vezérigazgatója volt, 1998 és 2004 között - a JSC "Morbank" (a Közlekedési Minisztérium ipari bankja) igazgatótanácsának alelnöke. 2001-ben Mursekaev Center-Capital társasága megszerezte az irányítást a Far Eastern Shipping Company felett, majd 2002-ben Mursekaev megvásárolta a VIM-Avia egy részét, és ezt követően teljes ellenőrzést kapott a légitársaság felett.

Dmitrij Szemjagin, Maxim Matvejev

Moszkva, hírek 2017. szeptember 27. Rashid Mursekaev felajánlotta, hogy 1 rubelért eladja a légitársaságot. A VIM-Avia tulajdonosát szeptember 27-én délelőtt meghívták a légitársaság körüli helyzetről szóló megbeszélésre, nem vett részt a találkozón, és valószínűleg elhagyta Oroszországot. Ezt Alekszandr Neradko, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (Rosaviatsia) vezetője jelentette ki az Állami Dumában.

Hangsúlyozta, hogy Rashid Mursekaev felajánlotta, hogy 1 rubelért eladja a légitársaságot. Szeptember 25-én a Vim-Avia bejelentette, hogy beszünteti tevékenységét, és tartozásai miatt nem szállíthat utasokat. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője szerint Mursekaev azon a találkozón azt mondta, hogy "unta a repülési munkát, és kész rubelért eladni üzletét".

Neradko elmondta, hogy Mursekajevet többször is hívták a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséghez, ahol arról számolt be, hogy a légitársaság pénzügyi és gazdasági helyzete stabil, és nem várható a működés leállítása.

„A múlt héten azonban a légitársaság tulajdonosa a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséghez fordult azzal a kéréssel, hogy segítsen a hitelezőkkel folytatott tárgyalásokban a műveletek támogatására kölcsönzött további források elosztásáról” – mondta Neradko.

Hangsúlyozta, hogy osztálya megpróbált ilyen támogatást nyújtani, de Mursekov szeptember 25-én bejelentette tevékenységének beszüntetését, valamint azt, hogy a cég beszállítókkal szembeni pénzügyi tartozásai miatt nem tud repülni Oroszországon belül és külföldön.

Neradko szerint a VIM-Avia tulajdonosainak és hitelezőinek találkozóján Mursekaev azt mondta, hogy belefáradt a légi közlekedésben való munkába, kész eladni üzletét egy rubelért és távozni.

– Feltételezem, hogy már nincs az Orosz Föderáció területén. Azt hiszem – mondta Neradko.

A bűnüldöző szervek nem léphetnek kapcsolatba a VIM-Avia társaság társtulajdonosával, Rashid Mursekaevvel. Egyes hírek szerint a vnukovói repülőtérről Törökországba, feltehetően Isztambulba repült.

Rashid Mursekaev és felesége, Svetlana Mursekaeva a VIM-Avia 100%-át birtokolják.

Törökország és Belgium repülőterén tartóztatták le a VIM-Avia légitársaság gépeit, amelyek most leállították a charterjáratokat – mondta Alexander Neradko, a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség vezetője az Állami Dumában.

„Most már világos, hogy a légitársaság nem lesz képes önállóan charter utasokat kivenni. Adósságai miatt gépeit letartóztatták Antalya és Dalaman repülőterén a Török Köztársaságban, valamint Liege repülőterén (Belgium – a szerk.)” – mondta Neradko.

Csak két nagy utazásszervező szerint jelenleg több mint 4 ezer moszkvai és szentpétervári turista várja indulását Törökországban, akiknek a chartereket leállító VIM-Avia légitársaság járataival kellett volna hazarepülniük. programokat. VIM-Avia légitársaság hat bankhoz.

Ezen turisták számára továbbra sincs szabad kapacitás a légiközlekedési piacon, az üzemeltetők kötelezettségeiknek megfelelően jelenleg nem tudják garantálni számukra a következő napokban az állandó lakóhelyükre történő járatot. Az utazásszervezők most mindent megtesznek, hogy legalább néhány elfogadható lehetőséget találjanak, de egyelőre nincs ingyenes repülő.

Sőt, minden várakozási nap növeli a jelzett új turisták számát, akik még nem repültek el – a következő csoport többi tagja véget ér” – áll a Szövetség közleményében.

Szergej Tolchin, az "NTK Intourist" utazásszervező vezérigazgató-helyettese szerint, akit az ATOR idéz, a helyzet egyértelműen sürgős kormányzati beavatkozást igényel a probléma megoldása érdekében.

Korábban arról számoltak be, hogy a céggel kapcsolatos problémák miatt Vlagyimir Putyin orosz elnök bejelentette az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériumának vezetőjének, Makszim Szokolovnak a hiányos hivatalos megfelelést.